如履平地的越野王者
▲G 63拥有惊人的动力性能，越野本质也丝毫没有懈怠。
作为奔驰休旅家族的至尊旗舰，G 63澎湃的动力数据一直都让车迷留下深刻印象，然而真正让此车留名青史的，当然是它征服险恶地形的能力。
▲G-Class除具备三轴差速锁定功能，还有专门对付越野Low Range的齿比放大模式。
本次在规划的「重度越野」场上，G 63跨越大落差障碍和陡坡地形的过程都非常轻鬆，这是由于它搭载4.0升V8引擎和9AT变速系统，所拥有的585hp马力输出早已远远超越一般SUV所需，而850Nm峰值扭力在低转时就能涌现充沛动能的特性，加上G-Class保有车坛越来越稀有的三轴差速锁定功能，都是成就越野极限的关键因素。
▲一般SUV视为重度越野的地形，G 63彷彿完全没放在眼里。
不管是作为驾驶或是身为乘客，随着G 63穿越一连串的泥泞水坑、险升坡冲刺、散兵坑…关卡，依然能够保有宾士车应有的舒适，而不需要像搭乘传统专业越野车那样，身体必须因应车辆产生的动态反应与之对抗，这些隐藏在数据背后的事实，或许就能说明为何G-Class问世数十年以来，迄今仍能受到越野玩家以及事业有成的老闆高度推崇的原因。
▲G-Class享誉越野界数十年，至今在车坛地位仍是难以动摇。
底盘科技也能很吸睛
▲GLE 450启动脱困模式之后，整辆车会在原地快速弹跳，连见多识广的媒体朋友都觉得新奇有趣，即使买来从不越野，在街头上玩弄也肯定成为焦点。
另一款GLE安排的是「轻度越野」的路线，不过虽然说是越野，实际上难度不高，是由简单的浅水坑、枕木和碎石路的关卡组成，其余动线则是铺装路面的园区道路，用不到太大的马力，对于GLE来说真的是大材小用。
▲新推出的GLE 450、GLE 300d和GLE 350d，都提供作为本次试驾。
只是对于大多数的消费者来说，GLE的越野能力如何，其实一点都不重要，坐起来舒不舒服才是大家比较关心的，所以这几道关卡，只是让大家稍微体验一下车辆在崎岖路面上的悬吊反应，至于本次改款大幅提昇的操控反应方面，台湾宾士就另外以一辆选配「E-ACTIVE BODY CONTROL进阶主动车身控制系统」的试乘车，由专业讲师实地操作，让大家感受这套系统的厉害。
▲E-ACTIVE BODY CONTROL可透过萤幕独立设定四个车轮的高度。
E-ACTIVE BODY CONTROL是以48V电机系统控制避震器的液压装置，并且必须搭配AIRMATIC气压悬吊系统，目前只有GLE 350d 4MATIC和GLE 450 4MATIC这些六缸以上车型可以选配。当然必须拥有与众不同的特色才有说服力，除了具备一般阻尼可调和车高调整功能，这套系统的气压悬吊还具备水平自动调整功能，更重要的是，透过感应器和四组马达的协力，系统可预知前方路况变化，或是针对转向程度与速度，适时调整避震器的主动侧倾功能，这使得该系统得以完全取代防倾桿，还可稳定车身动态并减少侧倾俯仰。
▲聪明的四轮传动系统协助穿越林道常见的泥泞地形。
试乘行程中，这套系统也真能在高速转弯时让人感受明显的支撑效果，让人惊豔的是，除了维持同倾水平以外，还能设定模拟成如同摩托车的内倾进弯方式，也就是将外侧轮升高来大幅减低离心力对于驾乘者带来的影响，而藉由这个强大的功能，GLE的车主得以摆脱传统SUV的操控恶梦，享有前所未见的路感回馈。
▲活动利用昔日亚哥花园的园区，整理出适合GLE探险的路径。
此外，针对越野驾驶，此套系统也有对应的辅助机制，譬如让四个车轮快速剧烈弹跳的「脱困模式」，能让陷入沙坑的车辆获得挣脱的机会；虽然这项功能对于绝大多数的人派不上用场，不过引人侧目的跳跳车，也许在夜店前甩帅可以很吸睛。
场地及道路试驾体验
▲受限场地与锥筒距离，AMG 43和53军团在绕锥测试中难以发挥。
场景换成公路试驾，试乘对象除了GLE的全系列休旅车，还有AMG GT 53 4-door Coupe、CLS 53、E 53、C 43 Estate等性能车型，而测试全新53引擎的动力特性，当然就是此行最主要的目的。
▲E53六缸引擎就已拥有435hp最大马力，EQ Boost系统还额外支援22hp的输出。
公路试驾的路段是从速邑赛车场出发，一路爬升到中兴岭，接着转往山边小径开往石冈、卓兰，最后抵达鲤鱼潭水库，回程取道丰原、潭子週边公路，并沿军功路回到活动现场。这次的路线安排大多以蜿蜒山路为主，中间掺杂一些中部典型的产业道路，最后才是宽广的台三线。
▲活动安排一段距离不短的试驾路线，让大家有机会亲身体验。
不算宽的路幅让体型较大的试乘车在此很难有太多发挥余地，不过藉由换手换车的机会，还是很容易就能发现各车型的不同特性。
▲与赛道体验活动一样，公路试驾中也会换手、换车。
每一款车都有着独特的性格加上豪华科技配备，当然很难用三言两语就让大家了解彼此的差异，不过我们认为，无论搭载在何种车型上，53系列的动力反应都没有迟疑虚软的现象，即使以预设的Comfort模式驾驶，也犹如随时蓄势待发，只要油门稍重就能换来饱满的加速感，切到Sport模式当然就直接转了性，连声浪都变得浑厚狂野。
▲本次路线通过产业道路和村落街区，让大家感受车辆在日常生活场景中的实际表现。
改款后所导入的数位化座舱和MBUX车载系统，更让整个驾驶介面变得科技感十足，特别是全数位仪錶板和中控显示幕并排的设计，把舒适配备调整、车辆资讯和各种辅助驾驶功能都直接透过大萤幕来操作。
▲在一系列辅助驾驶功能协助下，驾驶SUV从事越野已经越来越轻鬆了。
大量数位化当然是为了迎合新世代年轻族群使用数位行动装置的习惯，不过考虑到GLE的属性不像A-Class，产品的客户年龄层普遍偏高，「Hey 宾士」的功能最后可能也会和过去一度流行的声控功能一样，沦为向朋友炫耀的配备，而不会真的派上用场。另外，过量的资讯以及触控的操作方式都会对驾驶的注意力产生干扰，传统的控制旋钮改成触控按钮固然对于质感的提昇有所帮助，但也连带造成开车必须经常低头找到控制区，直觉性反而没有以往那么好，而新一代M-Benz全面改换USB Type-C接头的作法，对于许多人也可能会是一种困扰。
▲GT 53的座舱氛围，明显比起一般AMG车款更富战斗感。
梅塞得斯-Benz一向都标榜豪华与舒适兼顾、性能与科技相辅的产品价值，透过这次越野场地和实况道路的试驾，以及结合静态的产品解说，能够亲身感受梅塞得斯-Benz SUV与梅塞得斯-AMG这两大阵容的产品精髓，就是台湾宾士举办本次活动最主要的目的。
▲梅塞得斯-Benz产品标榜的是豪华与舒适、性能与科技相辅的价值。
实际上，本次活动另外还安排了绕锥和麋鹿测试的测试，不过对于这些长轴距的AMG大军来说，场地设定的锥筒距离太近，反而暴露了这种车在应付连续急弯时的窘态，毕竟无论GT 53、CLS 53或是E 53的性能优势都是在高速时比较明显。
▲GT 53的性能卓越，而且造型看起来不会太招摇，四座四门设定也让它很适合作为家庭用车。
极高的驾乘舒适品质
▲进阶主动车身控制系统的选配价格绝对不算便宜，但效果也是显而易见。
回程更换为试乘GLE，刚刚AMG带来的刺激感马上获得舒缓，平稳舒适的乘坐品质是这款车给人的第一印象，即使在Sport模式下加速，也不会有让乘客抗议的冲劲，平顺的特性塑造出高质感的驾乘品质。
▲GLE的座舱配置堪称集豪华与机能于一身，多样化的选配可突显车主的个人品味。
