车主张先生是一名国企的员工，年薪20万左右的他最近想把开了5年多的帕萨特换辆豪华品牌的中型车来开，预算落地在30万上下于是分别看了奥迪A4L，和雷克萨斯ES200,对比后雷克萨斯ES总体的尺寸和精致感都比奥迪A4L要好一些，于是入手了这辆入门版的雷克萨斯ES200，等了2个月才提到车，老张也是憋着一肚子话要说
回想过去大众帕萨特开了5年多把它和雷克萨斯ES200 放在一起发现，时隔多年这款经典的帕萨特看起来还是那么精神，也许是因为和4和s店置换的缘故，老张反而对它还有点不舍，5年的时间里多多少少有点感情在里面，大众的行驶质感还是很一流的，走高速稳如壁虎牢牢吸在地面，修不好的大众都是过去的历史，这辆帕萨特从未出现过发动机变速箱问题，保值率也挺高最后8万多卖了
换到这台雷克萨斯ES200上，其实感受挺深刻其实，早期香港人把雷克萨斯叫凌志，而且也用了挺长一段时间，最后很多地方也习惯称它为凌志，最像霸道和普拉多的关系一样。雷克萨斯ES在日系豪华品牌里可以说是混得风生水起，没优惠还要加价提车，销售一个个爱买不买的态度，下面一起看看它有哪些闪光点。
外观方面：ES200虽然是最低配，但是外观一点也不LOW，大灯和前脸非常犀利，纺锤形大嘴和雾灯锐利的线条营造出独特的美感，这种豪华有别于奥迪A4L这些德系选手，而且雷克萨斯的工程系丝毫不放过每个细节就连后视镜都有多种设计元素，工业设计的魅力体现的淋漓尽致。
来到尾部L形的LED日行灯虽然不像大灯之外锐利的造型，点亮后像划破天空的闪电具有更高的辨识度。不像帕萨特的尾灯，踩下刹车能亮瞎后车司机的眼睛，而ES明显不同它是一种清晰明亮又不刺眼的光明，视觉效果也比老款强不少。
内饰方面：坐进去两个牛角一样的旋钮特别的抢眼，营造一种动感和性能车的氛围，设计上这两个旋钮一个是调节车身稳定系统的，一方面是调节驾驶模式的。你可能好奇这么偏向舒适的调教的雷克萨斯把这两个配置放在这里有点太不合适了，其实纯粹就是为了设计对称。实木＋真皮的中控做工细，无可挑剔。
全新ES开起来2.0L虽然百公里加速接近12秒，可想而知它有多肉，然而买它的人不会在意这些，干脆利落地操控又不失舒适的行驶质感，完美的体系＂东方的调节功底＂。驾驶质感的依旧保持很高的水准。和帕萨特的底盘不一样的是雷克萨斯ES既扎实又舒适的底盘调校是值得称道亮点。大众帕萨特开起来的是支撑更强的驾驶的稳定性。
ES200虽然没有电磁调节可变阻尼，纯粹的机械设计对路面进行很好的过滤，从而确保舒适性，是一台让你感到很无趣但很舒适的车。但也绝不是软塌塌的类型，在驶过坑洼路面时，和帕萨特不一样开过去是不是咚咚两下，而是不会产生多余的弹跳，这一切都归功于精良的悬架调教。TNGA架构下的转向不轻不重虚位不多，指向性很精准。循迹性很好，快要5米的车身开起来没有拖沓感。
结语：总的来说雷克萨斯ES200的表现没有让车主失望，虽然这个价格足够买一台BBA的中型车，但选择雷克萨斯的人更喜欢这种独特的设计感和舒适的驾驶感受，大家觉得ES200怎么样？
