更多精彩内容，请关注我们的公众号
喜讯到喜讯到！
小编在线为您播报一则重大进展~
在建设者们的不懈努力下——
八号线北延段全线隧道贯通啦！
8月9日下午3时30分左右，随着最后一台盾构机从西村站南端暗挖隧道内探头而出，八号线北延凤凰新村至滘心段全线隧道终于贯通，地铁建设三大关键节点中的“洞通”顺利实现。
⚪ 八号线北延段隧道全线贯通
“洞通”之后
八号线北延段的施工进度又刷新啦~
八号线北延段凤凰新村至滘心段全长18.1公里，其中，凤凰新村至文化公园段长1.8公里，新建同福西站，文化公园站与六号线换乘；文化公园至滘心段长16.3公里，为地下线路，共设13座车站，其中陈家祠站与一号线换乘，西村站与五号线换乘，设有白云湖车辆段。截至目前，凤凰新村至滘心段土建工程累计完成85%。15座车站中，13座主体结构已封顶并移交机电专业，2座进行主体施工；15个区间隧道及白云湖车辆段出入段线已全部贯通，正推进车站设备安装、轨道、供电等机电系统工程施工；白云湖车辆段本体基本完工。
⚪ “洞通”后的隧道长这样~
15座车站中
彩虹桥和西村由于管线迁改和征地拆迁问题
工期已严重滞后于全线其余工点
广州地铁正采取措施全力推进两站的
主体结构施工以及全线其他剩余附属结构施工
加快建设步伐
实现工程早日建成
虽然彩虹桥至西村区间仅长0.7公里
但这短短一段却让建设者们遭遇了两大难点
经过方案、工法的不断优化
以及不懈的努力
地铁建设者们实现了工程建设的稳步推进
打倒两大“拦路虎”
难点一：彩虹桥站管线众多
彩虹桥至西村区间盾构施工原计划用2台自陈家祠站始发的盾构机，完成陈家祠至彩虹桥区间隧道掘进后，采用“空推过站”的方式穿过彩虹桥站，继续掘进彩虹桥至西村区间的隧道。
然而，彩虹桥站自4月进场后就遇上了“拦路虎”——120条各类管线迁改。各类管线的施工协调和迁改难度极大，直到3月才完成首期管线迁改，直到目前还在进行主体结构施工，盾构机到达彩虹桥站时已无法通过。
⚪ 彩虹桥站施工
难点二：西村站周边环境复杂
西村站位于内环路与广雅路交叉口南侧，此处交通繁忙、道路狭小，为了尽可能减少对附近交通的影响，要分4期进行交通疏解，对工期影响很大。西村站周边建（构）筑物密集，距离车站最小距离仅约3米，施工难度极大。
此外，车站自5月开始前期准备，直至7月完成最后一户房屋拆迁，车站开工日期跟原计划相比已滞后40个月。
⚪3月，西村站局部动工
为克服两大难点，广州地铁联合彩虹桥站施工单位中铁二局、中铁建大桥局不断优化施工方案和施工工法：新增2台盾构机，避开彩虹桥站主体，实现陈家祠至彩虹桥、彩虹桥至西村两个区间同步推进；多次与政府相关部门协调，调整西村站施工方案，由全明挖车站基坑改为车站南端局部暗挖、车站中部和东侧局部盖挖施工。为了保护古树，确保安全，在西村站南端只有10米宽的暗挖隧道施工中，建设者们采用直径630毫米的钢管管幕及CRD暗挖法施工，经过220天的不懈努力，终于完成15米双线大跨暗挖隧道的施工，为盾构机的出洞创造了条件。
⚪ 八号线北延段的建设者们在组装盾构机
尽管全线隧道已经贯通
但为了打倒以上两大“拦路虎”
目前工期严重滞后
且后面还有两个“绊脚石”要清除
两块“绊脚石”待清除
难点一：彩虹桥站还有大量土方待挖
受周边建（构）筑物等因素影响，车站部分设备用房不得不外移，与出入口或风亭等附属结构一并设置在车站主体结构外侧。彩虹桥站是八号线、十一号线和十三号线的换乘站，车站体量相当于四个普通车站，目前车站仍有7万立方米外挂基坑土方尚未开挖，几乎相当于一个标准车站的规模。车站主体封顶后，需要将施工阵地与材料加工场地“倒边”，方可开展外挂基坑土方开挖。
⚪ 建设者们在进行地面监测
难点二：西村站外挂基坑施工
同样面临主体结构外挂基坑施工的还有西村站，西村站外挂基坑占地面积2800多平方米，规模超过主体基坑。此外，为保证线路后续的铺轨工作，西村站主体结构封顶后，场地将作为铺轨基地使用，待轨道工程完工后，方可开展管线回迁工作，对工期有一定影响。
相信有了打倒“拦路虎”经验的建设者们
可以更安全、更快的跨越“绊脚石”
让八号线北延段早日实现轨通、电通
顺利和大家见面
街坊们等着我们的好消息呀~
•end•
图：剑轩
文：宋德文
编辑：LL
