[爱卡汽车 深度观察原创]
中国汽车市场经历了28年以来首次下滑，截止到今年7月份，汽车市场依然延续着“寒冬”，车市销量可以用哀鸿遍野来形容，在寒冬影响下的汽车市场，今年前7个月乘用车销量为1165.4万辆，同比下滑12.8%，轿车、SUV、MPV三大车型均呈现两位数下滑。
对于销量持续下滑的汽车市场，爱卡汽车与中国汽车工业协会副秘书长师建华沟通时获悉，今年前7个月，汽车市场销量持续下滑，目前最大的困难是消费者的信心。在1990年之后，汽车市场每年保持20%的增速，强大的刚性需求是汽车发展的必备条件，受1.6L及以下排量乘用车购置税减半等因素的影响，的汽车市场被提前透支，与此同时遭遇宏观经济下滑，导致汽车市场遭遇连续下滑。
根据中汽协会公布的销量数据显示，今年1-7月份乘用车累积销售1165.4万辆，同比去年同期（1336.5万辆）下降12.8%。其中，轿车销售570万辆，同比下降12.42%；SUV车型销售497.3万辆，同比下降11.4%；MPV车型销售75.6万辆，同比下降12.8%，今年前7个月，轿车、SUV、MPV车型均呈两位数下滑。
汽车市场虽然整体持续下滑，但从各系别细分市场来看，今年前7个月日系品牌无论从销量还是市场份额方面均实现增长。今年前7个月，中国品牌乘用车销售455.1万辆，同比下滑20.82%；德系品牌乘用车销售273.86万辆，同比下滑3.9%；日系品牌乘用车销售254.05万辆，同比增长5.03%；美系品牌乘用车销售110.71万辆，同比下滑22.4%；韩系品牌乘用车销售52.44万辆，同比下滑12.89%；法系品牌乘用车销售19.24万辆，同比下滑9.45%。
中国品牌销量“创新低”
今年前7个月，中国品牌乘用车市场份额从43%下降39.1%，销售455.1万辆，同比去年同期（574.8万辆）下降20.82%，销量创下近几年新低，此前中国品牌凭借敏锐的市场洞察力以及对本土市场的把握能力，先于合资品牌对SUV市场进行布局，并领先于合资品牌推出多款SUV车型，实现销量“翻红”。在近两年中，合资品牌布局的SUV车型逐渐推出，随着合资品牌产品力的逐渐跟进，导致中国品牌SUV车型销量逐渐“失守”。
对于目前中国品牌所处的“困境”，中汽协会秘书长助理许海东表示，目前中国品牌增长期已过，接下来中国品牌应该思考如何踏踏实实做产品，提升竞争力，把自己产品做好，才能在如此严酷的竞争中生存下去，以吉利、长城为代表的中国品牌，坚持正向研发和海外市场的布局，这才是中国品牌提升的关键。
前7个月唯一增长的日系品牌
就在车市不景气让中国品牌和一些合资品牌叫苦不迭的同时，日系作为车市下行趋势的中流砥柱，今年前7个月，日系品牌是唯一销量没有下滑的细分市场，前7个月，日系品牌乘用车市场份额从18.1%增长至21.8%，销售254.05万辆，同比去年同期（241.88万辆）增长5.03%。在整体市场下滑的大背景下，日系品牌表现格外抢眼，东风日产、东风本田、一汽丰田、广汽丰田以及广汽本田均实现逆势增长。
在轿车方面，东风日产轩逸、一汽丰田卡罗拉、广汽丰田雷凌都迎来了全新换代，为最火热的紧凑级轿车市场注入了新鲜活力。在最火热的SUV车型市场，广汽丰田汉兰达、C-HR，一汽丰田RAV4荣放、普拉多、奕泽IZOA，东风本田UR-V、CR-V、XR-V，广汽本田冠道、缤智，东风日产劲客、奇骏、逍客、楼兰等实现了SUV产品的全面覆盖。
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前7月车市的“冰和火”两重天
今年前7个月，合资品牌销售新车710.3万辆，其中德系、日系、美系、韩系以及法系分别销售273.86万辆、254.05万辆、110.71万辆、52.44万辆、8.1万辆，分别占乘用车销售总量的23.5%、21.8%、9.5%、4.5%、0.7%，其中德系品牌和日系品牌凭借品牌溢价能力以及产品力，市场份额实现2.1%和3.7%的增长。
新能源将是德系品牌的发展重点
今年前7个月，德系品牌在华销售新车273.86万辆，同比去年同期（285.18万辆）下滑3.9%，市场份额由21.4%增长至23.5%。大众集团的销量已接近了中国汽车市场总销量的两成，受到市场下行压力的影响是在所难免的，而大众集团的表现无疑远强于市场表现。
对于今年前7个月的销售成绩，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士表示：“在过去的时间里，中国汽车产业面临着巨大的挑战，而集团优于市场整体水平的良好表现以及即将发布的新车型，都让我们对集团到底的表现充满信心。”事实上，这也确实值得期待。
在火热的新能源市场中，大众在华已经推出了帕萨特 PHEV和途观L PHEV两款插电式混合动力车型，接下来也将在今年推出朗逸、宝来和高尔夫的纯电动版，以进一步扩充其在新能源方面的影响力。目前，一汽-大众的佛山工厂已完成了引进MEB模块化平台的准备工作。上汽大众MEB模块化平台而计划于建成投产，项目总投入170亿元，规划年产能30万辆。这不仅是上汽大众首个纯电动汽车工厂，也是大众汽车集团全球首个专为MEB纯电动车型生产而全新设计建造的汽车工厂。
美系品牌—长安福特迎产品大年
今年前7个月，美系品牌销量为110.71万辆，同比去年同期（142.7万辆）下降22.4%，市场份额由10.7%下滑至4.5%。美系品牌在华的主力车企是上汽通用别克、雪佛兰以及长安福特。
而从这三家车企的新车动作来看，最有看点的车企非长安福特莫属了，在陈安宁出任福特汽车中国公司总裁兼首席执行官，福特在华进行一系列的人事调整之后，长安福特从今年第二季度开始呈现出了企稳回升的势头，尤其是5、6月份连续两个月零售环比增长，平均增长率超过30%。与此同时，更是长安福特的产品大年，福特锐界ST、锐界ST-Line、新款金牛座、福克斯Active将于本周五晚上正式上市，从下半年的产品投放来看，长安福特加快了新产品的投放节奏，并以此来提升整体市场竞争力，进一步夯实长安福特作为合资品牌的主流地位。
韩系品牌—北京现代的新车雨
今年前7个月，韩系品牌销量为52.44万辆，同比去年同期（60.2万辆）下降12.89%，市场份额为4.5%，与去年同期持平。在韩系品牌方面，东风悦达起亚和北京现代均已加速了在中国市场的产品布局，随着起亚K3 PHEV、起亚Seltos 、起亚XCeed、起亚新款K7等车型的相继推出，东风悦达起亚的产品力将得到进一步提升。
今年前7个月，北京现代销售新车41.5万辆，占韩系品牌在华总销量比重的79.13%。爱卡汽车在与北京现代副总经理樊京涛沟通时获悉，今年下半年，北京现代将继续贯彻“上半年咬紧不掉队，下半年发力进攻”的slogan，持续推出多款新产品，在丰富消费者购买选项的同时，进一步强化产品矩阵。今年是北京现代的品牌技术元年，更是产品大年。除了上半年已经上市的全新胜达和新款领动外，领动PHEV、新款瑞纳、昂西诺EV、菲斯塔EV、全新ix25（明年上市）、全新索纳塔（明年年初上市）等已经蓄势待发。
PSA在国内市场的“水土不服”
今年前7个月，法系品牌市场份额由1.6%下降至0.7%，法系品牌销量为19.24万辆，同比去年同期（21.25万辆）下降9.45%，在中国市场中，法系品牌PSA近年来销量持续下降。尽管东风标致和东风雪铁龙在国内市场销量下滑，但PSA在海外市场，尤其是欧洲销量和市场占有率一直持续增长状态，用国内的话说，PSA集团面对国内市场的变化可能有些水土不服了。
据了解，面对国内市场的颓势，PSA集团正与合作伙伴共同努力改善目前的状况，并降低合资公司的盈亏平衡点。与此同时，PSA将在电气化方向进行布局，全面推进电气化战略，未来2年之内，将推出14款全新电气化车型，目标到2025年实现全线车型电气化，PSA意在电气化方面实现在中国市场的“弯道超车”。
写在最后：日系、德系、美系、韩系、法系以及中国品牌构成了中国汽车市场，它们在相互竞争、相互依存中此消彼长。今年前7个月，日系品牌是唯一一个销量飘红的细分市场，德系虽然销量方面呈现下滑态势，但在市场占有率方面稳步提升。除了德系、日系品牌之外，其它系别均呈现不同程度的下滑，尤其是中国品牌同比下滑20.82%，销量能折射汽车市场的需求，还能反映出车企把握市场需求的能力，每一款车型的推出都是厂商根据市场需求而衍生的利器，对于中国品牌来说提升产品力以及品牌溢价能力，提升正向研发能力，才能获得更多消费者和市场的认可。
车市除了销量下滑 还有哪些看点？
