8月25日晚，奇瑞艾瑞泽e车型上市，NEDC续航里为401km，补贴后售价区间为12.68-14.38万元。早在今年上海车展，奇瑞新能源车就已经亮相了艾瑞泽e，该车基于燃油版的艾瑞泽5而来，艾瑞泽5作为目前奇瑞家族最走量的车，而今天它的新能源版究竟怎样？我们来看看。
新车前脸采用了与车身同色的点阵式中网设计，但其中网上半部分还采用了亮黑色涂装，且头灯还有熏黑设计，使前脸看起来不那么单调。
艾瑞泽e的车身长宽高分别为4572*1825*1496mm，轴距为2670mm；车身侧面设计也符合标准的紧凑型家用车审美，碍于奇瑞家族太多车型延续艾瑞泽5的外形，这套外观目前来说难免让人感到审美疲劳，好在艾瑞泽e上多辐式轮圈造型像极了花瓣，腰线则有明显的向前俯冲趋势，这都是可以营造出年轻感的元素设计。
如果你觉得外观上艾瑞泽e有着太多艾瑞泽5的影子，那新车中控台的嵌入式中控屏+空调触控面板的设计使内饰看起来就完全是另一番风景，中控屏上方一直贯穿到副驾驶前方的空调出风口也是当今比较流行的设计元素；同时，艾瑞泽e换挡机构也采用旋钮式设计。
全液晶仪表采用了最新家族样式，集成信息包含导航、音乐、车况、续航、车速等信息，视觉效果也非常不错。
9英寸触控式中控液晶屏在UI设计上简约大方，菜单层级还非常丰富，以至于操作起来稍显繁复，不过主页下方的“能量回收”和“智能辅助”两个快捷键还是很好用的。
作为一款家用新能源车，艾瑞泽e延续了奇瑞家族一贯对安全的重视，ESP车身稳定系统、陡坡缓解、上坡辅助等一系列主动安全配置成为了艾瑞泽e全系标配。
与有些万年不变的外观相比，艾瑞泽e内饰的科技感和档次感还是非常突出的，而做到兼具“科技感”与“档次感”，也就能适用于“老少皆宜”的词汇形容。艾瑞泽e的电机由两个供应商提供，一种是由日本安川电机提供的最大功率为120kW的永磁同步电动机，最大扭矩为250N·m；另外还有搭载由“上海电驱动”提供的电机的车型版本。续航方面，两种版本均配备容量为54.3kWh的动力电池组，NEDC续航里程为401km。使用充电功率为13.6kW的充电桩，官方给出从30%电量到80%电量的快充时间为0.5小时，使用6kW充电桩将电量从0%充至100%的慢充时间为9小时左右。
驾驶方面，艾瑞泽e提供“Sport”、“Eco和“Eco+”三挡驾驶模式，实际体验中以“Eco和“Eco+”两种模式应付短时间的高速行驶也完全没有问题。
三挡的动能回收中，作为一款新能源车在“高”挡位下松开加速踏板拖拽感依旧很明显，稍作适应之后就其实也没什么问题。结束语： 在新能源汽车长续航时代发展大背景下，奇瑞新能源凭借的技术积累和积淀，以超长续航为基础，将更多的精力放在了提升整车的操控性能、舒适度和智能配置之上，无疑更加容易打动消费者。而在新能源补贴大幅退坡后，新车依然坚持了实在的亲民价格，更进一步增加了新车的市场竞争筹码，相信在未来，艾瑞泽 e同艾瑞泽5一样势必会带来更加喜人的市场表现。
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