北京的第二机场大兴机场，将在国庆七十周年之前启用。新机场对于北京城市发展、对于整个中国在提升航空业服务方面意味着怎样的新机会？波音公司作为制造商，又能如何用自己的产品支持各个相关方航空服务的提升和发展？
世界上有比较多的城市拥有多座机场，但是像北京这样即将拥有首都机场和大兴机场两座大型机场的情况是相对少见的。随着新机场的启用，北京将加入到纽约、伦敦、迈阿密等地的队伍，成为同时拥有两座大型机场的城市。
航空公司视角
通过与多家航空公司的交流，我们了解到，在面对一个城市两个机场的情况下，要获得好的收益，需要考虑诸多因素，比如：
不同机场的目标市场是什么？经过这个机场的乘客是商务出行还是休闲度假，抑或兼而有之？
自己航线网络的有效性——利用现有的机场能不能到达所有想到达的城市；如果现有的机场不能够满足，可以考虑用新机场扩展航线网络。
政府的规章和时刻限制——例如，由于政府规章的限制，航空公司在现有的机场不能飞到国际目的地，而新开辟的机场则可以让航空公司从新机场飞到该目的地。
机场之间的地面交通这——两个机场之间的交通需要花费的时间和费用都影响着在这两个机场之间中转的可行性。
此外，还需考虑联盟的伙伴关系。航空公司在决策如何在两个机场运营的时候，需要协调与联盟其他合作伙伴之间的关系。
城市视角
对于一个城市来说，为什么要有第二座机场？一座机场不是更简单吗？
原因也有很多：第一，随着时间的推进，机场会变得越来越拥挤；第二，机场发展空间受到局限；第三，地理位置也是一个限制的因素。同时随着城市的增长和扩张，一个机场难以覆盖整个大都市。
举例来说，纽约有三个的机场。肯尼迪机场主要服务国际目的地的旅客，拉瓜地亚机场基本上服务美国当地出行的旅客，而纽瓦克机场服务的乘客介于两者之间，既有飞国际的，也有飞国内的。不同的航空公司会聚焦于不同的机场进行服务：达美航空和美国航空聚焦于肯尼迪机场，达美同时还聚焦于拉瓜地亚机场；纽瓦克机场则是美联航的主要运行基地。
新的机遇
首都机场现在是全世界第二繁忙的机场，目前国航在首都机场占有主导地位。在加入了航权以及新的大兴机场时刻表等考虑因素后，对于北京市场的预测显示，国航的市场份额还将是最大的，同时南航和东航的份额都会有所提升，这也跟大兴机场的设计以及建设的初衷是相符合的。
在整个中国以及亚洲的航空公司，我们看到一个相同的趋势，在北京、上海的浦东、广州、香港及首尔，他们会把当地的旅客作为他们的枢纽机场的主要服务对象。首都机场每十位乘客当中有八位是当地的旅客，以首都机场为目的地，或者以首都机场为出发地。
随着两个机场总运力的提高，航空公司或许可以考虑如何提升在枢纽机场的效率以及如何来增大中转乘客的比例。大兴机场的到来对于航空公司吸引更多的旅客来北京进行中转是一个非常好的机会。
随着运力的提升及中转机会的增多，中国的航空公司也可以用这次机会来争取更多国际航线，获取更多中转的客流机会。
波音如何助力
对于航空公司来说，采用在各个座级间的差距比较小的、经过市场验证的可靠、高效的飞机可以有效提高运营效率。
一直以来，中国的航空市场保持着两位数的增长。随着这种增长越来越快，就有一些说法称，未来的客流量越来越大，航空公司就要用更大的飞机来运送更多的乘客，于是出现了现在大家看到的对于市场的误判。因为航空公司所考虑的因素不仅仅是用大一点的飞机运载更多的人，还要考虑加大航班的频次以服务更多的机场、更多的市场等一些综合的因素。
波音787作为一款中型远程宽体飞机，运行成本非常的低，对旅客的吸引力也比较大。通过这款飞机，包括中国航空公司在内的各个航空公司开辟了数百条的全新航线。无论是从航线的市场数量还是每周的航班数上看，都比竞争机型有着较大的优势。
除了波音787，波音公司还有非常齐全的产品线，高效、可靠的机型组合，都可以成为航空公司扩展航线网络的很好的工具。
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