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摘要船务周刊精选新闻栏目，为您呈现每日物流焦点新闻：连续四个月领先中国～韩国船企8月接单量再次位居全球第一；韩国担心日韩贸易纠纷恐将影响两大船企合并；付刚峰任中远海运集团董事总经理；日照大商中心钢坯调期交易首次交收顺利完成。
连续四个月领先中国～韩国船企8月接单量再次位居全球第一
今年8月，韩国船企再次揽获了全球70%以上的新船订单，接单量位居全球第一。自今年5月开始，韩国船企单月接单量已经连续4个月领先中国。
根据韩国产业通商资源部在9月8日发布的数据，今年8月，全球新船订单量共计100万CGT。其中，韩国船企接单量为73.5万CGT，占全球新船订单量的73.5%，远超中国和日本排名榜首。除去中日两国船东在国内船企订造的新船之外，韩国船企基本上接获了全球绝大部分的新船订单。
按船型分类，8月，韩国船企接获了全部的3艘LNG船订单。在8月的14艘油船订单中，韩国船企接获了其中13艘，包括10艘LNG动力油船。
韩国产业通商资源部分析认为，在全球经济不景气、中美贸易纷争长期化等因素导致全球造船市场订单量低迷的情况下，韩国凭借在LNG船、VLCC等高附加值船型方面的竞争优势稳住了榜首之位。
前8个月，韩国船企累计接单量为464万CGT，占全球市场份额的34.9%，排名第二。中国船企前8个月接单量依然位居全球第一，共计502万CGT。
不过，在新船订单价值方面，韩国船企远远领先中国。韩国产业通商资源部的数据显示，前8个月韩国船企共计接获了113亿美元的新城订单，比中国船企的109.3亿美元多出了3.7亿美元。作为对比，前7个月韩国船企接单价值为96亿美元，落后于中国的104亿美元。
在前8个月，全球LNG船新船订单量共计27艘，其中韩国船企获得了24艘；全球VLCC新船订单量共计17艘，韩国船企揽获了10艘。
今年前8个月，韩国船企造船量为667万CGT，同比增长了14%。由于的订单枯竭，去年韩国船企造船量降至历史低点的772万CGT。不过，随着和接单量增加，自今年4月以来，韩国船企单月造船量持续增长。在这样的背景下，今年8月，韩国造船业就业人数从去年8月最低点的约10.5万人回升至约11万人。
韩国担心日韩贸易纠纷恐将影响两大船企合并
在日韩关系日益紧张的背景下，韩国方面担心，日韩贸易纠纷可能会破坏韩国现代重工与大宇造船的合并计划。
现代重工集团近日披露，正在向日本公平贸易委员会提交合并大宇造船的监管批准申请。从提交申请开始到审批通过大约需要120天。
今年3月，现代重工集团与大宇造船的主要股东韩国产业银行签署收购协议，收购韩国产业银行拥有的大宇造船55.7%股份，价值预计将超过2万亿韩元（约合17.62亿美元），有望成为韩国造船业有史以来最大的一次收购。
对于现代重工集团和大宇造船而言，赢得各国反垄断机构的批准成为了一个巨大障碍。现代重工集团与大宇造船的合并必须通过韩国、欧盟、日本、中国、哈萨克斯坦、新加坡在内的6个国家的反垄断审查。只要有一个国家反对，交易就可能会以失败告终。
截至目前，现代重工集团已经向韩国公平贸易委员会、中国国家市场监督管理总局以及新加坡和哈萨克斯坦的反垄断机构递交了合并批准申请。同时，现代重工集团还在进行向欧盟递交申请的准备程序。
消息人士表示，目前无法确知这些国家态度如何，但其中最棘手的应该是日本政府，毕竟日韩贸易大战导致两国关系相当紧张，现在并不是向日本提交此类申请的最佳时机。
无论日韩关系如何，现代重工集团与大宇造船的合并都需要获得日本批准。这两大船企都在日本市场上营销，承接来自日本邮船、商船三井、川崎汽船等日本船东的订单。
一位参与此事的日本官员表示，日本公平贸易委员会的成员认为，一旦现代重工集团与大宇造船合并通过，可能会导致日本船企更加难以竞争。这名官员称：“目前还没有定论，但一些人认为，合并后的市场份额过大，很多人对此持怀疑态度。”
根据克拉克森在今年年初的统计数据，现代重工集团与大宇造船合并将创造一个“超级船厂”，总体手持订单量将达到365艘、1700万CGT，占全球总手持订单量的五分之一以上，市场份额高达21.2%。VLCC和LNG船总占有率分别达到全球市场份额的72.5%和60.6%。
代表日本造船业的日本造船工业会之前曾明确表示，反对现代重工集团与大宇造船的合并。日本造船工业会会长斋藤保在今年6月指出，合并将会产生一个压倒性的造船集团，具有很大威胁。
现代重工首席执行官贾三铉（Ka Sam-Hyun）表示：“合并是为了生存。韩国船企已经靠政府支持存活了太久，没有人想要更多的救助。”
韩国海事行业的一位高管称：“目前，船厂内部依然有反对声音，工人们担心失业或者福利削减。但合并最主要的障碍仍然是来自海外的监管批准，尤其是日本的批准。如果日本拒绝合并，这一切都可能崩溃。”
付刚峰任中远海运集团董事总经理
在中远海运集团原总经理万敏调任中国旅游集团任董事长之后，时隔600多天，中远海运集团总经理职位迎来继任者。
官方消息来自招商局集团的总经理付刚峰出任中远海运集团总经理一职。
据了解，现年53岁的付刚峰毕业于西安公路学院（现长安大学），分别获财会专业学士及管理工程硕士学位，具有高级会计师资格。2月9日起任招商局集团有限公司董事、总经理。9月起任中远海运集团总经理。
航运界网注意到，付刚峰与中远海运集团副总经理总会计师孙云飞，均是招商银行（600036）的副董事长。
时光回到12月11日，在中远海运集团原总经理调任中国旅游集团的同一天，招商局集团原总经理李晓鹏同日调任中国光大银行任董事长，随后总会计师付刚峰接任其职。而今日，经过在招商局总经理职位上近500天的“历练”，付刚峰成功坐上了中远海运集团第二把交椅。
业界人士评论道：对于中远海运集团的高级管理层而言，近期已迎来一批人事岗位的调整。而对于此番操作，可以说是情理之中，意料之外。
从招商局调任到中远海运，这可能是付刚峰职业生涯的又一次重大转折，对比招商局集团的交通、金融、城市和园区综合开发运营三大核心产业而言，中远海运集团的6+1产业群则更加的偏向航运主业。而对于出身于金融、地产的付刚峰而言，“前路”还有着更多更重要任务。
日照大商中心钢坯调期交易首次交收顺利完成
日照大宗商品交易中心钢坯调期交易自8月1日上市以来，交投日渐活跃，截止到9月5日闭市，钢坯订货量已达57.8万吨（双边统计），参与客户近百家。
今日，钢坯调期交易迎来首个到期交收日，在唐山海翼宏润物流有限公司库区内，购销双方鲁证经贸有限公司与天津锦亿科技有限公司，顺利完成首批4000吨钢坯交收。这标志着钢坯调期交易实现了线上交易与实物交收的顺畅衔接，形成了良好的示范效应。
鲁证经贸有限公司副总经理薛相胥表示，日照大商中心的交易品种设置符合行业实际，贴近实体企业的个性化需求。线上交易优化了交易环节，实现了价格信息透明，提升了交易效率。交收履行的是28天前合同订立时的价格，对我们买方来说，有效规避了这期间市场价格上涨的风险。通过这次顺利交收，我们对日照大商中心交易平台、对钢坯调期交易这种贸易新业态更加有信心。
首批钢坯产品的顺利交收，充分展示了调期交易是以现货为基础、以实物交收为目的的创新交易模式，日照大商中心成为“脱虚向实”、产融结合、有效服务实体经济的平台。接下来，日照大商中心将于9月9日推出“当日交易、当日交收”的钢坯现货交易合同，进一步满足市场现货交易需求，提升钢坯现货流通效率，助力钢铁行业在新形势下转型升级、健康发展。
在山东港口一体化发展、“港产城”融合发展的进程中，日照大商中心将进一步发挥第三方平台创新、开放的资源集聚作用，引领带动钢铁、化工、粮油等传统行业转型升级，为区域经济发展提供金融支撑。随着平台功能的完善、产业上下游客户参与度的提升，平台的贸易、金融辐射能力将进一步放大，基于平台的产业链布局将进一步延伸细化，日照大商中心服务山东港口腹地实体经济高质量发展的能力将更加凸显。
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