上回我们基本上把外观了解完了，小编整理的时候发现遗漏了两个概念，在这里补充一下：
一是汽车尾翼，常见的汽车尾翼有两种，一种我们俗称扰流板，另一种则是在外观描述时经常用到的小鸭尾，扰流板常见于赛车、改装车上，通过空气流速不同形成的气压差减少汽车高速行驶时的飘忽感，小鸭尾则是逐渐沦为装饰部件，但在雨天时，小鸭尾能够通过气流有效清除后挡风玻璃水珠，这对行车安全还是很有好处的。
另一个概念叫掀背式设计，掀背式设计最大的作用在于尽可能增加行李箱容积，这一设计通常用于两厢车、MPV和SUV上，所谓掀背式，就是行李箱门的设计与地面垂直或形成倾角，而行李箱门与后挡风玻璃是一体的，具体从图片可以看出：
补充完了上一篇文章遗漏的内容， 我们进入今天的正题，今天介绍的主要内容是汽车三大件：发动机、变速箱和底盘的悬挂系统。我们呢先从发动机入手，首先是介绍如今常见的发动机种类：自然吸气发动机、涡轮增压发动机、机械增压发动机和仅在马自达车型出现的转子发动机。
1.自然吸气发动机：顾名思义，这一类型的发动机是通过自然的大气压强向气缸内输入空气，完成压缩、、膨胀做功的过程，这一类发动机在参数显示上一般以L结尾，例如：1.4L\15L\1.8L\2.0L等等。
2.涡轮增压发动机\机械增压发动机：涡轮增压的原理是涡扇通过利用汽车废气的冲击力获得转动的动力而对进入气缸的混合气体进行加压，机械增压则是通过改变自吸发动机结构，增加连杆等传动装置利用发动机本身的动力对进入气缸的气体进行加压，二者的区别在于后者损耗发动机动力而前者不构成损耗。二者如今都用T来表示，但市面上机械增压的发动机不多见，所以T结尾的一般表示涡轮增压。
3.转子发动机：转子发动机目前只有马自达还坚持使用，算是一个比较冷门的分类，但是转子发动通过三角转子把气缸分割成三个独立部分，分别进行压进气、压缩、做功、排气，效率可以得到很大的提高，发动机的结构变得更简单，不过油耗高得惊人，维修难度也比较大，只有马自达的车型（如：RX8）上还能看到。
接下来我们总结一下三类发动机的优缺点，自吸发动机对比增压发动机具有使用寿命长，油门响应速度快和行驶平顺性好的优点，增压发动机由于结构复杂一些，响应速度相对滞后，但是同排量情况下输出功率要高出自吸一截，不过使用寿命相对短一些。一般在8-12万公里之间，喜欢增压发动机的朋友可以通过自吸发动机改装得到。转子发动机相对冷门，动力输出在同排量完全碾压，但是高油耗高污染，发动机配件磨损快，技术发展缓慢导致维修困难等问题使得转子发动机始终属于小众类型。
接下来要说的是发动机缸数的问题，常见的发动机缸数有3、4、6、8，一般情况下，发动机缸数越多，排量越大，动力输出越强，但是同缸数不同排量的情况也是常见的，这就涉及到缸体直径，直径越大，排量越大，缸数越多意味着发动机结构越复杂，维修保养成本越高。同等排量下，增压发动机的油耗要高于自吸发动机。
另外还要补充一下水平对置发动机的概念，目前只有斯巴鲁和保时捷还坚持使用水平对置发动机，所谓水平对置，就是将发动机缸体活塞平均分布在曲轴两侧，以降低车身重心，达到更低的油耗、更好的平稳性和更好的操控性的目的，可惜由于这一类发动机过于复杂，愿意继续研制改进的品牌并不多，如今只能在斯巴鲁和保时捷的车型上见到了。
接下来到了汽车的第二大件，传动系统——变速箱，变速箱的工作原理就是通过改变汽车的传动比来适应不同的路况，至于原理和山地自行车的换挡是一样的，大家没事拿山地自行车研究一下就明白了，汽车上搭载的变速箱目前有手动变速箱（MT）、液力自动变速箱（AT）、电控机械自动变速箱（AMT）、双离合自动变速箱（DCT）和无级变速变速箱（CVT）几种。
限于篇幅影响，小编在这就先放两张自行车变速器给大家预习一下，明天接着说变速箱和悬挂系统和四驱系统，感兴趣的朋友可以收藏或者关注小编，下面放上这篇文章的前身供给大家参考：汽车文章专业术语看不懂？这里给你最接地气的科普（上）
接下来放一个冷门汽车标识，认识的车友欢迎在评论区留言
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