之所以我们能看见一些品牌，长年是新品牌，就是因为这些年白过了。
宝马是不会承认之诺这样的品牌是其旗下的子品牌，华晨系却一定要说这是德国在中国出生的品牌。事实上，我们只想看看整车开发能力和关键技术。可惜，这些都落在德国，忘记带到本次上海车展了。
谁是之诺
之诺之所以让人们这么陌生，是因为马路上看不到车。，当一股合资自主的风潮刮起的时候，华晨+宝马联手打造了这个以新能源为主合资自主品牌。可惜，没有绝世武功证明高端，也没有宝马LOGO镇住品牌，和比亚迪+奔驰的腾势一样，看似有模有样，却明显的感觉到两家股东都没有尽心尽力，或许只是为了补助和承诺吧。
宝马爸爸，为什么不如马云爸爸
之诺在本次上海车展上，亮相了插电式混合动力“之诺60H”，真正做到了曝光死。
第一，模仿中无超越。之诺60H在造型上模仿宝马X1，应该说这是官方授权式模仿，上一个这么做的是北汽绅宝模仿奔驰；可是，因为宝马和华晨之间是具有合作关系的，不能像众泰那样模仿到“精髓”，所以不伦不类的造型，感觉是将宝马往老旧里做，把设计做旧，这是要玩古董吗？
第二，不是荣威，牌照也没有用。之诺60H新车售价34.9万，享受2.4万的补贴，然后大打上海新能源牌照的免费。问题是荣威在上海火爆，那是有本地化优势的，另外荣威的插电式混动有很大一部分的需求是来自于共享汽车，甚至可以说是滴滴+上海牌照成全了荣威插电混，加上的e550、eRX5的价格都是在10万多量级的，请问30几万的之诺，还能滴滴吗？
第三，插电混，本身的诟病。插电式混动动力，在普及中，之所以不及日本的油电混合，不及自主的纯电。首先就是在纯电模式下续航里程短，之诺号称的续航60公里，在打开空调后应该难达一半，而在纯油驱动下，油耗比传统动力还大，要不是看在一张没有所有权的新能源车牌的份上，要不谁会买呢？
主战场上，还是要看实力
全球卖出的87.3万辆新能源汽车（纯电+插电混），其中50.7万辆是在中国卖出去的。换句话说，中国才是世界上唯一的新能源汽车的国家，美国和德国完全都是跟班。当然其中最重要的原因就是因为中国的新能源制造补助、新能源销售补助、甚至是限牌城市的牌照特殊政策。
那么在这个全球角逐的主战场上，不仅仅要看爸爸是谁，因为都有好爸爸，关键还是要看硬实力。今年上海车展上，部分车企公布的纯电续航里程已经高达500公里，甚至600公里。而在电池、电机、电控三大核心技术上，造已过了基础技术厮杀的时代，新能源汽车不是与同类竞争，而是与传统车企竞争，只有在设计上的基因突变、制造工艺上的大胆革新、新能源成本的深度控制，才能走出来，活下去。
我们距离这些品牌离场，还要等多久
下一波互联网新能源车企业，在未来两年破茧成蝶时，更时尚科技的设计、更全力以赴的搏杀，会让新能源市场真正以市场为导向，是否还需要存在，只在于消费者是否买单。
当没有补贴之时，或许我们就也在看不到之诺之流，企业是不会让这种长期亏损而没有未来的品牌，在年终财务报表上惊人一现的。
