俗话说早起的鸟儿有虫吃，但也经常有人“起了个大早，却赶了个晚集”。
近日，有外媒报道称，宝马与长城在在关于建立合资新能源汽车公司“光束汽车有限公司”（下称“光束汽车”）的谈判中，一些基本问题上陷入僵局，宝马原本计划向中国派驻宝马工程师一事也没了下文。
作为宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目，光束汽车被寄予了厚望。签约仪式由中德两国总理共同见证，投资总额51亿元，项目将主要承担宝马旗下颇受欢迎的MINI品牌国产电动化。
“光束汽车”项目中德两国签约仪式
对此，宝马紧急澄清说，双方合作进展顺利，项目团队在各个领域取得了长足的进展，双方的合作将继续。长城汽车（601633.SH）也发布澄清公告表示，目前该项目正按计划进行，双方正就合作细节进行沟通，并就项目向相关主管部门申报进行准备。
华夏能源网（微信号hxny100）注意到：长城汽车同时表示该事项需通过相关主管部门批准，并依适用法律办理工商注册登记手续，是否顺利完成尚存在不确定性。
这场缘起于去年7月10日的“联姻”失败风波，在双方的积极回应中、在外界的将信将疑中，似乎已烟消云散，但风波背后宝马汽车转型新能源的故事还在继续上演，其入华之路正走在“囧途”上…….
先锋“i系”出师不利
2月，宝马汽车在德国总部发布了其子品牌宝马i，该品牌主要指向新能源汽车和新的移动解决方案。这一举措宣布了宝马正式大力转型，进军新能源汽车领域。
在宝马i发布不久，宝马便推出了两款知名度极高的车型宝马i3和宝马i8。其中宝马i3分为纯电和增程式两种车型，在国内市场以纯电车型为主，起售价为44.98万；i8插电式混合动力跑车的中国售价是198.8万元。
前卫的造型，充满未来概念车的设计元素，让宝马i3在发布初期的确得到不少关注，毕竟当时人们对于电动车的认知还停留在概念阶段。宝马当时试图将i3打造成城市通勤类似“进化版”Smart的车款，所以全车实用了大量的碳纤维材质，搭配上电池组后得到一个不错的轻量化设计，这也尽可能地提高了i3的续航里程。
但让宝马没有想到的是，新能源汽车的“中国门槛”却有些难以跨越。，宝马i3刚刚跨入中国大门，便被市场来了个“下马威”。
华夏能源网（微信号hxny100）获悉，引入中国汽车后，宝马i3当年的销量仅有区区的46辆；稍有起色，销量为1609辆；的销量则是下跌至1021辆。在-期间，宝马i3的销量共计达到了4383辆。而作为混合动力双门超级跑车，宝马i8的销量一样在低位徘徊。
宝马i3和i8是宝马进入电动车领域的敲门砖，但两辆充满新鲜元素的车型并没有得到市场的广泛认可。客观上说，在i3发布的全球电动车市场还未进入上升期，中国的市场环境大大地抑制了i3等车型的前进脚步。
据目前最新消息，宝马官方并没有推进i3和i8的换代升级研发工作，这或许意味着i3和i8使命的终结。对中国市场来说，宝马的新能源汽车先锋“i系”确实是有些出师不利。
本土化“棋子”之诺败北
在转型新能源汽车杀入中国的征途中，宝马除了发展自主品牌i系外，4月，又与中国的合作伙伴华晨携手创办了全新汽车品牌“之诺”。
如果说宝马的i系列是其新能源战略的战略中心，那么之诺品牌就是宝马围绕中国市场的新能源本土化努力，但可惜的是这款车并没有在中国市场打响名声。
华夏能源网（微信号hxny100）了解到，之诺的首款产品纯电动汽车之诺1E，于第一季度推向市场，但跟其他合资自主品牌不同之诺选择了只租不售的模式。对此，华晨宝马表示，“在电动车市场的萌芽阶段，消费者对产品和使用环境还不太了解，在有所顾虑的情况下让消费者做出购买决定是很困难的。之诺从一开始就考虑如何打消消费者的担忧，让产品更快地切入市场，让消费者更轻松地体验电动车。”
之诺品牌北京展厅开业仪式
在新能源汽车刚刚起步之时，只租不售确实可以起到吸引和培养消费者的作用，但同时也让之诺1E错过了依靠政策补贴快速占领新能源汽车市场的红利。
3月，之诺品牌第二款车型——采用插电式混合动力技术的SUV之诺60H正式上市。新车型的上市展现了华晨宝马不断深入的本地化战略以及加快杀入中国新能源车市场的决心。
推出之诺60H后，华晨宝马挥别“只租不卖” 模式，但新车指导价达到34.9万元，即便有2.4万元的政策补贴，其补贴价也达到32.5万元。而同平台的宝马X1插电式混合动力落地价也仅36万元左右。相比之下，60H的价格着实会让人敬而远之，毕竟之诺并不是个豪华品牌。
在渠道方面，由于之诺品牌定位于高端市场，对于品牌推广来说也造成了一定的影响。由于上述种种原因，之诺60H上市后销量一般。
在这一阶段，中国消费者开始对新能源汽车了解越来越深入，接受度也越来越高。不过随着越来越多竞品的加入，市场竞争也在持续白热化，消费者对于产品性能等方面也更加挑剔。对于宝马来说，试图通过芝诺来做新能源汽车中国本土化的努力或许已经败北。
新军“光束”遇挫
除了与老搭档华晨合作建立新能源汽车品牌外，7月10日，在中德两国总理的共同见证下，中国长城汽车股份有限公司与宝马（荷兰）控股公司正式签署了合资经营合同，合资成立光束汽车。很明显，宝马欲借道长城再次冲击中国新能源汽车市场。
华夏能源网（微信号hxny100）了解到，光束汽车规划标准年产能16万辆，前期投资总额为51亿元，双方各持股50%。光束汽车的任务是生产纯电动汽车MINI Rocketman，该项目是宝马在全球市场中首个合资纯电动汽车项目，也是MINI品牌迈向电动化的重要一步。同时，它还规划了全新的新能源品牌，首款车型定为纯电动SUV，基本确定是Rocketman量产版，上市时间初步定在到。
然而，在签订合约后，光束汽车工厂的建设却异常缓慢。近日，又传出双方的谈判在一些基本问题上陷入僵局的消息。不禁让人心生疑虑，光束汽车到底还能不能落地？
长城汽车与宝马集团签约媒体座谈会
根据外媒报道，谈判陷入僵局主要是因为双方战略视角存在冲突。宝马希望坚持较高的质量和安全标准，而长城汽车希望实现高性价比的生产，坚持宝马的质量安全标准或将导致整车实际成本高于预期，这就需要双方投入更多的资金。
另有部分业内人士表示，这背后可能与宝马遭遇提前换帅有关。7月19日，宝马集团宣布，齐普策将于8月16日起就任宝马集团董事长。齐普策现年55岁，从车间工程师起步已在宝马工作了30年，此前负责生产。新帅上任，势必会对宝马战略进行大调整。
在5月举行的宝马股东大会上，多名股东对公司管理层的战略表示不满，尤其是转型电动化。宝马是最先启动电动化的车企，采取的是汽油车、柴油车、纯电动和混合动力车弹性混合发展战略。股东们对此表示不理解，认为多技术路线发展会增加成本。
除了股东的不满，宝马最近的日子也不好过。根据宝马集团财报，其营收为974.8亿欧元，净利润72.07亿欧元，同比降低16.9%；一季度，宝马集团营收为224亿欧元，净利润为5.8亿欧元，同比暴跌74%。其中，宝马汽车部门自以来首次出现亏损，达3.1亿欧元。
即便在中国的新能源汽车市场上宝马出师不利、本土化品牌遭遇挫折，但依然没有动摇宝马进军新能源的决心。，宝马集团研发投入高达68.9亿欧元，重点聚焦自动驾驶和电动出行领域，以确保公司在创新领域的领先性。
实际上，宝马在全球的新能源汽车市场上，表现还是颇为亮眼的。截至底，宝马集团已累计向全球客户交付超过35万辆电动车，其中13万辆全电动车型，22万辆插电式混合动力车型。
而就在近日，又有海外媒体报道称，宝马将在前推出25款新能源车型，其中包括12款插电式混合动力车型和13款纯电动车型，产品矩阵涵盖了宝马、MINI以及宝马M系列。值得注意的是，宝马的这一次表态将原定计划完成的时间提前了两年。
作为全球汽车行业的领军企业，汽油车时代的佼佼者必定不愿在汽车电气化时代被抛弃，但想要再次成为领路者，代价也必将是巨大的。对于宝马来说，保持自己行业先锋的地位，在竞争激烈的中国电动市场打下一片疆域，依然任重而道远。
