国情背景
4月20日，我国首艘货运飞船天舟一号，在我国文昌航天发射场发射成功。这是我国载人航天工程“三步走”发展战略第二步的收官之作，标志着我国即将开启空间站时代。
夜晚的滨海发射场，海风轻拂。乳白色的长征七号遥二火箭，在聚光灯的照射下，分外耀眼。这是长征系列运载火箭的第247次飞行，也是长征七号火箭的第二次飞行。就在近10个月前，长征七号在这里首飞成功。这一次，它与天舟一号货运飞船共同组成的空间站货物运输系统，是空间站系统的首次飞行。
19时41分，随着“点火”口令的发出，发射场响起地动山摇般的轰鸣声，拖曳着白色尾焰的长征七号火箭冲天而上。这是长七火箭的第二次飞行任务，相比首飞时，它长了不少新本事。要确保天舟一号与天宫二号的交会对接和推进剂在轨补加，要求火箭“零窗口”发射，以准确进入天宫二号运行的轨道面。
作为我国第一艘货运飞船，天舟一号首次出征肩负的使命可不少。它要背着相当于自己体重的货物和推进剂，与天宫二号对接并进行推进剂补加，并开展多项空间试验新技术。揽了一身瓷器活，没有金刚钻可不行。让我们一起看看，中国航天科技集团公司五院为天舟一号赋予了哪些绝技，让它能笑傲太空。
特制货架装得又多又好
从地面往太空运一次货不容易，“能装”是货运飞船应具备的首要特质。它的运载能力达到6吨，相当于自身重量。除了装得多，还要装得好。研制团队费劲心思，为它设计了特别的货架和货包。
天舟一号的高效承载货架，猛一看跟普通书架差不多，其实细节和构型大不相同。该货架采用基于蜂窝板、碳纤维立梁的梁板预埋结构，形成了大量标准装货单元，结构与货物重量比达到8%，在业内属领先水平。蜂窝板有大量留空面积用于装货，碳纤维立梁材质非常轻且抗变形能力强，二者的完美结合，使货架既能适应传统刚性结构安装，又能适应柔性束缚带的连接承载。经过测试，三个这种结构就能承载一台轿车。
大承载货架结构与密封舱主结构的连接环节，采用了特殊的材料和结构设计。由于密封舱充电后会变形，连接环节采用碳纤维结合铝合金材料，相当于有一个桥梁释放变形产生的力，避免货架直接与密封壳体相连，以保障在轨环境下结构不被破坏。
火箭的操作方便性和安全性
首飞火箭使用的是升降梯实现整流罩的合罩操作，操作十分不便，且存在操作安全性问题。遥二火箭改用合罩平台，提升了使用操作的方便性和安全性。同时，为了方便靶场蓄压器充气操作，避免靶场发射区液氧加注后人员进舱操作的风险，将蓄压器充气口从尾段引出至后过渡箭壁外，方便地面管路对接、充气、气检、防松等工作，同时有利于低温加注后舱内环境温度稳定。
值得一提的是，天舟一号是我国到目前为止送入太空最重的载荷，相比长七首飞时12.4吨重的星箭组合体，这次船箭组合体重量达到13吨。专家表示，目前长征七号遥二火箭还有约1吨的运作能力余量，可确保满足发射任务要求。
空间试验是天舟一号此行的重要任务之一。被称为“载荷大管家”的空间技术试验分系统管理着来自5个载荷方、13个试验项目的40余台载荷设备。该系统分为载荷公用平台和实验项目两部分。其中，载荷公用平台负责向实验项目提供控制、供电、状态采集、信息传输等各类电气接口资源，保障载荷试验在轨顺利开展；实验项目由在轨试验所需的各类试验设备组成。
研制团队对试验载荷实施了有别于平台产品的差异化管理，兼顾了试验载荷周期短、接口可靠和运行安全需求，以保障各类空间技术试验顺利进行。
由于这些试验将在无人情况下进行，研制团队通过载荷运控方案设计，编制了相应的飞行程序。在实际飞行任务中，载荷公用平台将如同“大脑”，控制包括空间应用实验、特殊技术试验、航天技术试验等各类试验项目的开展。
