新能源汽车电机制动控制原理
序
串励直流电动机制动控制
交流异步电动机制动控制
说明
1
反接
电枢
反接后，电枢
(
转子
)
电流产生反力矩抵抗车轮转
动力矩。
——
①为防止瞬间大电流烧坏电枢绕组，
需要在馈电
线路中设置限流电阻。
②转速到零时要及时断电，制动器抱闸。
2
能耗
制动
1
、定子断电，串励电动机转换为自励发电机。
2
、定子断电，尚有剩磁；电枢反接或励磁绕组
反接。反接后励磁与剩磁同向。
3
、
转子切割磁力线发电
(
右手法则，
磁→电
)
，通
电导线产生磁力
(
左手法则，电→力
)
。
能耗制动为何要反相
(
接
)
定子绕组或转子绕组
1
、剩磁感生电流与原电动状态电流相反，导致
削弱定子剩磁磁场。
2
、反相定子绕组后，定子绕组的励磁磁场与剩
磁磁场同向，加强了剩磁磁场；转子绕组剩
磁电流方向不变，产生反向力矩制动。
3
、若反向转子绕组，则定子绕组磁场方向与转
子绕组电流方向同时反向，产生反于原旋转
方向的力矩。
①能耗制动在低速时效果不佳，
因为电机低速时
定子剩磁不强，转子切割磁力线感生电势亦不
强。
②之后转子继续切割磁力线感生电势，因串励，
电流流入定子而励磁，从而逐步增强了剩磁。
3
电磁
制动
——
使定子旋转磁场反于转子旋转方向，从而令电磁
转矩
T
(
做功
)
反于车轮转矩。
方式：
变换三相电中的任意两相
，
0
,
0
1
n
n
，
1
1
1
n
n
n
s
。
①加入限流电阻。
②正常情况下，
1
0
s
。
