研发掌握了一系列自动化码头建设的关键技术，填补了世界集装箱码头建设的技术空白，被誉为“挺起了中国智慧港口的脊梁”。 今日的前湾集装箱自动化码头现场空无一人。在强大的信息系统控制下，依托智慧化的运输设备，船舶靠港后信息传输、货物的装卸、运输、堆放、配载全部实现自动化作业。山东港口青岛港全自动化集装箱码头在“德翔许明”轮作业中，桥吊平均单机作业效率达到60.18自然箱/小时，效率高出同行平均水平近一倍，第九次刷新自动化码头作业世界纪录。这标志着在连钢团队自主开发的智能码头软件“中国芯”等关键技术支撑下，中国港口的智慧化水平已经国际领先，创造这一奇迹的就是---张连钢和他的技术团队，这才是真正的大国工匠！
#能否说一个游戏的名字证明你已经老了# 时代发展的步调一直稳步前进，从单机游戏一直玩到网络游戏，从免费玩到充值。从青涩到油腻。cs，罪恶都市，暴力摩托，奇迹世界，问道。
史上单机遇难人数最多的超级空难，在日本。
1985年8月12日，由东京国际机场飞往大阪国际机场的日本航空公司123号航班，起飞12分钟后开始出现故障，虽然机组成员采取了各种措施试图挽救这架飞机，但最终该航班还是在出故障32分钟后坠毁。
该航班使用的是波音747SR-146型客机，全机搭载509名乘客及15名机组员，共524人。
由于失事现场位于山区且缺乏夜间行动装备，日本方认为无人能够幸存，直升机也不愿冒险降落检查，所有搜救力量全部未能及时赶到坠机现场。
最终到第二天上午9点，即飞机失事14小时后，搜救人员才到达现场。此时已丧失了宝贵的黄金救援时间，仅有4名乘客成功获救。
现场参与搜救的医生和幸存者都表示，如果救援人员早点到达，应该会有更多人员生还。
事后查明，该飞机的失事原因是，在7年前发生机尾擦地后，波音人员在此前机体受损部位的维修方法错误，导致事发时尾端机体因金属疲劳而爆开、连带损毁尾翼与液压系统，最终飞机失控坠毁。
此次空难共造成520人死亡，仅4人奇迹生还，是史上单机遇难人数最多的空难。
#日本123空难#
腾讯创始人马化腾，因王者荣耀，一天被骂至少76.3万次，可以说是全中国被骂次数最多的企业家。
qq一直是九零后的青春，它是人们除了手机短信之后的一大通讯系统。不同的是短信需要话费，而qq不用。这让广大青年人热衷于使用qq。
大家都知道qq是腾讯公司创造的，腾讯公司作为中国大企业想必也都认识中国富人马化腾。马化腾便是利用自己的专业知识赚到了人生中的第一桶金。
早在1998年，计算机专业的马化腾就巧妙地发现了商机，他发现人们都非常依赖通讯，但是仅用手机短信是非常费钱，抓住许多人省钱的心理便想要发明一款不用钱就能通讯的app应该会受到很大的欢迎，于是便和一些计算机专业人员成立了公司，开启他的创业之路。
这个点子其实是在模仿外国的一个社交软件，取名为oicq，但是毕竟是模仿带有点抄袭的意思导致在短短几天就遭到了外国公司的上诉。马化腾于是就将这款软件改名为qq，一直延用至今。
一开始qq在全网上架，许多人纷纷下载使用，获得了一致好评。方便快捷的程序让人们非常满意。但是毕竟只是一款社交通讯软件，是没有资金投入的，也就意味着腾讯公司无法赚到钱，没有钱也就意味着破产。这可难坏了马化腾。
在马化腾的努力下，南非一家大企业发现了这个公司的有利性，觉得qq这个软件如果深入研发将会有很不错的收益。想要和腾讯合作。便对马化腾的腾讯公司进行了投资。
公司有了投资运营就好办多了，便想出了发明一些好看的皮肤和装饰吸引用户去购买q币和充会员，增加了软件的一些趣味性。这套衣服深受一些学生的喜爱，很快，腾讯公司就赚到了一大笔钱。这只是一个好的开始。
马化腾考虑到使用qq的年轻人居多，肯定对一些娱乐性的东西感兴趣，于是便在qq上面开发了许多小游戏，可以用电脑也可以用手机，一些单机小游戏更是受到广大欢迎。随着使用者的人数增多，腾讯公司也日益壮大。一度成为中国榜首的企业。和马云的阿里巴巴集团齐头并进。
后来，更是随着互联网时代的深入，几乎每个人手上都有一台手机，马化腾和团队又在这个时期推出了一款竞技游戏——王者荣耀。这款游戏的开发吸引了好多年轻人，特别是正值青春的男孩子，他们寻求刺激里面的人物技能帅气无比，这款游戏很快便成为了中国青少年共同的爱好，‘一起开黑’便成为当时的网络热词。
受人坐拥的王者荣耀也为腾讯公司创下了一个又一个的奇迹，基本上每天都能有以亿开头的盈利。马化腾当之无愧成为了中国首富。
但是随着王者荣耀的深入生活，许多青少年便沉迷于此，成群结队地熬夜开黑，倒是视力严重下降学业严重落后，甚至有些学生用父母的钱大把大把地消费皮肤。这种状况让许多家长纷纷投诉王者荣耀。
马化腾的成就不仅在于发明了qq给人提供了社交便利，也在游戏造诣上创造了财富。但是像王者荣耀这样的游戏软件大众一致希望可以进行适当的调整。#社会#
作者：赵晓宇
库里的运球过人，在后卫中也是数一数二的，比欧文艾弗森的，更为实用，花哨动作不多，但是确实节奏控制的好，真是运球大师。再加上历史第一的投篮，真的是人类篮球史的奇迹。无人能比的空间感以及远程火力，极强的技术加持，造就库里，也一定程度引领了联盟的球风和打法。在篮球技术应用层面上库里是第一人，在对抗时他的各项技术运用自如合理、简捷高效。
#NBA#
日军侵华的期间，中国的武器装备还是相当落后的，尤其是空军力量相当薄弱，第一波空军飞行员都是抱着必死的决心参加的，也正是这一批飞行员创造了无数奇迹，周志开就是其中一个，他和战友们一起袭击日军后返回梁山机场，让他们没想到的是，日军14架战斗机和8架轰炸机突然出现在机场上空，这把他们吓一跳，面对日军的炮火，周志开强行起飞冲向了敌人机群，而且还创造了载入史册的奇迹。
周志开是中国空军第4大队中队长，1943年他们奉命轰炸日军，任务完场之后他们按照原定计划回到梁山机场，当他到达机场的时候队友们都已经降落，大家都在兴奋地谈论战果，他将战机缓缓滑行到停机坪，就在这时候意外发生了，尾随他们而来的日军14架战斗机和8架轰炸机突然出现机场上空，而地面以为是我方返航飞机，一番呼叫后才确认是敌机来袭，整个机场瞬间乱作一团。
飞行员们不顾一切地冲向停机坪，想要起飞拦截日军，但是此时的日军已经投下了大量的炸弹，整个机场瞬间成了一片火海，所有人只能被动地退回掩体里面，就在万分危机的时刻，周开志不顾个人安慰，驾机冲入日军的敌机编队，和日军展开周旋，而周志开不要命的打法让敌机顿时乱了阵脚，他巧妙地借助云层掩护，升空占据有利位置后，朝右侧3号敌机的油箱猛烈开火，将其击落。
就在这时候另一架敌机前来解围，想要围殴周开志，但是周开志掉转方向向这架战机发起攻击，交战中日军飞机被打的冒白烟，日军飞行员感觉不对劲就想逃跑，但是周开志哪里会给它机会，立马调整速度追上去，一通射击之后将这架战机击落，眼看战机被击落了两驾，剩下的2号战机开始慌了，想要逃跑，但是被周开始追上，一阵射击后将其击落。
这场梁山空战仅仅持续了20分钟，周开志一个人击落了3架敌机，大家都称他为“梁山英雄”，加上之前曾经击落过的两架敌机，他总共击落了5架，成了名副其实的 “王牌飞行员”。可惜他1943年12月14日单机出动侦察敌情途中遭到4架日军战斗机偷袭，不幸牺牲，时年24岁。他牺牲后被追授为中校军衔。
周开志原本家世显赫富裕，算是典型的“富二代”，他从小成绩优异，父母都希望他能上名牌大学，但是眼看山河破碎，他瞒着家人毅然报考了中央航校，奔赴前线，誓要用青春捍卫祖国的天空。其实革命时期的很多先辈都是富二代出生，他们没有和平时期的这些富二代身上的臭毛病，他们有的是保家卫国的情怀，为民族大义舍生忘死的精神，我们的今天都是他们用手生命换来的，我们要倍加珍惜。
1967年，美军一架F-4战斗机被击中后熄火。关键时刻，另一架F-4竟从后面推着熄火战机逃跑成功，创造了航空史上的奇迹！更让人大跌眼镜的是，飞行员因此遭到严厉指责！
1967年3月10日，美国空军第443战术中队的两架F-4“鬼怪”战斗机，从泰国基地起飞，准备掩护轰炸机编队，奔袭太原钢铁厂。这座工厂位于河内以北30公里，是北越掌握的唯一一座大型钢铁厂，战略价值极高。
驾驶两架F-4的是安曼机组（武器官罗伯特）和帕多机组（武器官史蒂夫），他们知道钢铁厂拥有极为完善的防空火网，因此在起飞前就忐忑不安，担心这次出击，很可能有去无回。
果然，美军机群距离钢铁厂还有120公里时，就遭到了高射炮的拦截，猛烈的炮火在形成一道5公里宽的弹幕，瞬间就击落了3架F-105战斗轰炸机。安曼和罗伯特的F-4也挨了一发炮弹，不过依旧能够前进，二人在冒险穿越弹幕后，终于抵达钢铁厂附近。
但这里的防空炮火更加猛烈，安曼机组刚刚完成投弹，就再次被高射炮击中，一阵颤抖过后，油箱开始快速漏油，他们向指挥官报告，要求脱离战场。
指挥官同意了请求，并且还在280公里外，贴心的安排了一架空中加油机。然而安曼查看油量后发现，50公里后燃油就会漏完，引擎将彻底熄火，肯定坚持不到加油点。于是二人准备弃机跳伞，并告知了帕多机组。
帕多听后大吃一惊，他很清楚，附近都是北越军队的控制区，安曼和罗伯特在这里跳伞落地，要么被扔进战俘营，要么死在深山老林里。他不想队友就此送命，焦急地大喊道:“不要跳伞！我帮你们返航！”
话音刚落，一发高射炮弹就击中了帕多的飞机，油箱开始轻微漏油。虽然已经自身难保，但帕多没有把这个坏消息通报给安曼，而是再次呼叫道:“扔掉减速伞，稳住机身”
然后他操控飞机，晃晃悠悠从下方接近安曼的F-4，准备用机首顶住F-4的尾部，将队友一路推出危险区，这是一个极度危险特技动作，用力稍微过大，两架F-4就会来个空中追尾，最后机毁人亡。
安曼也明白帕多的意图，他竭尽全力稳住飞机，无奈F-4的尾部喷流实在太大，帕多只要一接近，立马就会被喷流带歪，根本无法瞄准队友的尾部。连续数次失败后，安曼和罗伯特心里凉了半截，感觉在劫难逃，又准备跳伞。
帕多还没有放弃，他一番思索过后，让安曼放下机腹下面的折叠尾钩，然后稍稍降低高度，终于避开了尾部喷流。经过几次尝试，成功用风挡玻璃顶住尾钩！以每小时520公里的速度，推着队友向西南方快速逃跑。
恰好此时，安曼的燃油也漏完了，发动机彻底熄火，尾部喷流消失不见，这让帕多的操控更加精准，能每隔20秒在后面顶推一下。然而这个动作相当危险，因为F-4的风挡玻璃厚度只有4.5厘米，只要一次没控制好力度，尾钩会戳进驾驶舱里，将飞行员爆头。
果然，推行了七八次后，挡风玻璃出现了密如蛛网的裂纹，随时可能爆裂！帕多赶紧调整高度，改用挡风玻璃和雷达罩中间的金属部分，继续顶住尾钩前进。这招绝地拯救，使安曼的F-4重新获得动力，下降速度也降低到每分钟30米。
可在推行120公里后，帕多忽然发现，左侧引擎报警灯疯狂闪烁，提示温度过高，有爆炸的危险！帕多无奈的关掉左侧引擎，只依靠右侧引擎前进。
如此一来，两架F-4只剩下一台引擎了，不但推力大大减弱，下降速度也增加到每分钟120米！而且航向发生偏移，操控变得更加困难。此时，只要有一架北越战斗机出现，就能把两架F-4打得凌空爆炸。在这危险时刻，帕多仍然没有放弃，他咬着牙继续推着队友前进。
提心吊胆的飞了9分钟后，两架F-4终于接近老挝边境，基本出了危险区。此时，帕多飞机的燃油也漏完了，高度也掉到1800米。两个机组经过商议，决定在这里弹射逃生。他们报告位置后，安曼机组先行弹射，帕多机组紧随其后跳伞。
指挥官立即派出A-1E“桑迪”攻击机编队和HH-3“开心绿巨人”搜救直升机，在游击队赶到前，将4人成功救出，帕多在着陆时撞到树上，身受重伤被送回泰国治疗，其余三人也有不同损伤，但性命算是保住了。
然而让人大跌眼镜的是，帕多营救队友的行为，并没有让他获得褒奖，反而在伤愈归队后，遭到上司严厉斥责！原来F-4是美军当时的新款战机，单机造价高达350万美元，而1961年美军首艘核动力航空母舰的造价也只有4亿美元。
因此空军高层非常重视F-4的战损率，担心战损率太大的话，会影响预算经费的拨付。而帕多本可以驾驶自己的F-4安全返航，结果为了帮助队友逃生，导致两架战机全部坠毁，提高了F-4的战损率。
直到1989年，空军重新审视了这次营救行动，才为帕多补发了一枚晚了20多年的银星勋章。不得不说，这枚迟到勋章既是一种荣耀，更是一种讽刺……
（一）保卫南京与武汉
1937年11月，苏联首次派出的两个空军志愿队——一个轰炸机大队、一个驱逐机大队，到达中国。苏联派来的这批空军人员均属现役，为避免授日本以口实，对外则称“空军志愿队”，又称“正义之剑”大队。他们一到中国就投入保卫南京的对日空战。
从1937年8月15日开始，日本战机就对中国首都南京进行了长达四个月的空袭；到1937年12月初，日军兵分三路，对南京包抄进攻，日机对南京的空袭更加猛烈。中国空军战机少，性能差，飞行员们抱着爱国热情腾空杀敌，历经数月，伤亡惨重。
1937年12月1日，苏联“空军志愿队”的驱逐机大队飞抵南京机场。因为他们在飞到中国后，遭日机跟踪袭击，又由于情报不灵和天气不好，有几架飞机迷航迫降，因而这时仅剩七八架了。但在保卫南京最后阶段的激烈空战中，这七八架苏联驱逐机与中国空军配合，同敌机作战多次，战术熟练，作风顽强，战果累累。在一次空战中，苏联飞行员库豆莫夫击毙了日本号称“驱逐机四大天王”之一的白相定南。
1937年12月初，由基达林斯基大队长率领的苏联轰炸机群轰炸了上海黄浦江上的日军舰队，由马琴副大队长率领的另一个轰炸机群轰炸了上海日军机场。由于在这时中国空军的轰炸机因损失严重，已停止对上海空袭多时，上海日军疏于防范，因而当苏联轰炸机突然参战，飞至上海实施空袭时，都给敌人以沉重的杀伤；同时还击落日军驱逐机3架，创造了轰炸机击落驱逐机的奇迹。空袭中，领航员彼得洛夫牺牲，驾驶员萨洛宁负伤，坚持驾机返回南京机场。
1937年12月13日南京沦陷后，苏联“空军志愿队”移驻南昌机场，与中国空军协同，多次参加了保卫武汉的空战。
1938年4月29日是日本的所谓“天长节”——天皇裕仁的生日。中、苏空军指挥员预计日军将对武汉进行大规模的空袭，因而早就制订了周密的作战计划。果然，4月29日下午2时30分，由27架战斗机与18架轰炸机组成的日军机队，黑压压地飞临武汉上空，企图袭击轰炸汉阳兵工厂、军政机构与空军机场。中、苏空军按计划，由中国空军四大队及三、五大队一部，与苏联“空军志愿队”的部分战机，共67架，组成优势的战斗机群，分上、中、下三层，包围日机，激战半小时，击落日机21架，我方则仅损失飞机4架。其余的日机慌忙返航。当他们逃至中途时，预先埋伏在云层中的苏联战机冲出来猛烈扫射，击落多架日机。在这次大规模的激烈空战中，中国飞行员陈怀民与苏联飞行员舒斯捷尔在自己的战机负重伤后，不约而同地都选择了用自己战机撞向日机、与敌人同归于尽的悲壮历程。
1938年5月31日，日机54架再次来袭武汉。苏联“空军志愿队”起飞31架次。中国空军四大队起飞19架次，组成立体机群迎敌。接战后，日机转向东逃，我机跟踪追击，激战仅15分钟，击落日机14架，堪称速战速决之一役，我军仅损失2架，牺牲中国飞行员一人。苏联“空军志愿队”的飞行员古班柯在击落日机1架后，子弹打光，便利用苏制战机坚固结实的优势，用螺旋桨将另1架日机撞毁堕落，自己却安全着陆。
1938年10月25日武汉陷落后，苏联“空军志愿队”随中国空军，移驻衡阳等机场。1938年12月间的一天，敌机夜袭衡阳机场。苏联“空军志愿队”驱逐机大队长拉赫曼诺夫单机迎战，击落敌机2架，不幸在返航落地时失事牺牲。中苏两国空军人员极为悲痛。
假期刚过，又看到二个好消息，全是中国的，太厉害了，令人特别振奋！
第一个好消息，主管部门6月11日印发《关于新能源上网电价政策有关事项的通知》：起，对新备案集中式光伏电站、工商业分布式光伏项目和新核准陆上风电项目，中央财政不再补贴，实行平价上网等。
与此同时，鼓励各地出台针对性扶持政策，支持光伏发电、陆上风电、海上风电、光热发电等新能源产业持续健康发展。
从通知里获悉，截止底，我国风电、光伏发电装机达到约5.3亿千瓦，是前的18倍！在全世界遥遥领先。
第二个好消息，三峡集团6月9日发布消息称，日前，在风机安装船“三航风和”号的精准操控下，F19风机叶轮与主机完成对接，标志着三峡广东阳江沙扒海上风电项目海上主体工程第135台风机顺利吊装完成，吊装总容量突破83万千瓦，吊装任务过半！
我国首个“百万千瓦级”海上风电基地——三峡阳江沙扒海上风电项目位于广东省阳江市沙扒镇南面海域，共规划五期，总装机容量170万千瓦，共布置269台海上风力发电机组，项目共建3座海上升压站，采用220千伏海缆接入陆上集控中心，我国海上风电集中连片规模化开发先行先试的超级工程，五期项目全部由三峡集团承建。
三峡阳江沙扒海上风电项目创下了多项纪录：国内首个大直径四桩导管架基础、国内首个芯柱嵌岩三桩导管架基础钢管桩、国内首个吸力筒导管架基础安装、国内同等容量下重量最轻的海上升压站、国内首座斜桩植入嵌岩导管架基础海上升压站吊装、国内单体容量最大海上升压站吊装、南海海域首个单柱复合筒基础、南海海域单机容量最大的风机吊装、创造国内风机吊装速度的新纪录，实在是太了不起了！
阳江海上风电项目建成后每年可提供上网电量47亿千瓦时，可满足约200万户现代家庭一年的用电量，与同等规模的燃煤电厂相比，每年可节约标准煤约150万吨、减排二氧化碳约400万吨，将为实现大湾区的能源结构转型提供有力的支持。
无论是水电，还是风电、太阳能电，我国的超级工程一个又一个，即便是美国、德国、日本等等的传统强国都自叹不如，国内外的很多人都发出灵魂拷问：为什么是中国？这是世纪之问，也是世界之问！
如果您抽空细读金一南少将的全新著作《为什么是中国》，或许就能解开秘密，找到答案：除了中国科技的突飞猛进外，那就是中国人找回了民族复兴的信仰！那就是中华民族人定胜天，战胜一切困难，战胜一切对手，最后战胜自己的精神崛起了！
读《为什么是中国》，胸中豪情万丈，对祖国的自豪之情更加强烈，犹如滚滚长江水，也对自己的未来充满了信心，拒绝躺平，而是像先辈们那样砥砺前行，奋发向上，创造奇迹，让一家老小过得更美好。
如果您也对《为什么是中国》感兴趣，请点击链接或图片下方的 看一看，只需58元即可带回家。
联盟只有一个大胡子——巴朗戴维斯。属于后卫版奥尼尔，绝对的力量型，巅峰德隆身体都扛不住他，最可怕的是还有技术，就是私生活太混乱训练也不刻苦，不然成就不会低。在当时NBA可以背打任何一个后卫，稳得一比。。他带领蒙塔艾莉丝，理查德森，巴恩斯，杰克逊等人制造了著名的黑八奇迹，至今记忆犹新……
#NBA#
王海大队与4倍的敌机激战，15分钟击落6架美机，王海也击落一架敌机，眼看着飞行员跳伞，他不知道这位飞行员叫什么，更不知道以后还会见面。1985年，美国空军参谋长加布里埃尔上将访华，对空军司令员王海说，“我是被你打下来的！”王海司令员微微一笑，“你们要是再打，我一样把你打下来！”加布里埃尔连忙说道，“我们友好，我们友好……”，他实在是不愿意再和中国空军交手。
1951年朝鲜战场，我空军刚刚成立1年多，开始从安东（今丹东）浪头机场，开始起飞拿强大的美国空军当陪练。在浪头机场，中国空四师每天以大机群的团编队和师编队出动，只要看到美国飞机前来轰炸，米格15战斗机就冲上去猛打猛攻。
李永泰是十二团一大队队长，升空发现敌机兴奋得发抖，这可是第一次实战！率领6架米格战机向8架美最新型F—86机冲了过去，离近才看到不止8架，敌机多得数不清，李永泰陷入数倍的敌机混战中。
一名叫刘涌新的飞行员单机对6机，一阵机枪狂扫就打爆了一架敌机，这是中国空军第一次击落美国空军的战机，可惜刘涌新飞机被打爆，跳伞的时候不幸光荣牺牲。二大队大队长华龙毅1分钟打爆2架敌机，成功跳伞。
李永泰比较幸运，返航的时候，发现米格战机中弹30多发，全机受伤56处，座舱盖有个大洞，幸亏钢板挡了一下，否则李永泰就要魂归蓝天了。这架米格战机，被苏联军长誉为“空中坦克！”从此李永泰有了“攻不破打不烂的空中坦克”的美称。
这场空战，我国空军面对美军最新型的战斗机群，竟然能以少胜多，说明空军的战斗力有了质的飞跃。
这场空战震惊了美国空军，空军中将扬言要“给点颜色”给中国空军。接下来三天，历史上时间最长规模最大的喷气式机战役打响了，结果美国战斗机扔完了炸弹只能四散逃窜。美军下令，战斗机轰炸以后不走“米格走廊”，只对川江与平壤之间的铁路进行轰炸。初出茅庐的中国空军，空战开始便打出了蜚声世界空战史的“米格走廊”。
38天后，空四师参战结束，共出动飞机508架次，历经10次空战，200架以上超大规模的空战有7次，击落敌机17架，击伤7架，被击落14架，被击伤4架，毛主席听到汇报大喜，提笔写道，“空四师奋勇作战，甚好甚慰！”志愿军空四师以后的番号是中国空军“空一师”。
空四师结束战斗后，空三师冲上来了，连刘亚楼都没想到，一年前还是陆军独立第二〇九师的新部队，一上天就打了满堂红，86天击落击伤敌机64架，就是在这次空战中，当时中国王牌飞行员王海率领飞行大队，击败了美军的王牌飞行队，王海个人击落击伤9架美机，这是迄今为止中国空军最高记录。
于是出现了本文开头，1985年美空军参谋长与王海司令的对话。
随着中国空军越来越凶猛的作战，美军损失惨重，一个又一个美国王牌飞行员陨落……，双料王牌哈罗德被年仅19岁的中国飞行员韩德彩击落，哈罗德怎么也不相信自己3000小时飞行记录，能被飞行不到100小时的毛头小伙打落。被俘时候，哈罗德见到韩德彩问他们能付给你多少雇佣金？韩德彩一伸手指，“五万万！”哈罗德差点没昏过去，“五万万美金？”韩德彩大声说：“五万万颗中国人的心！”
中国的稚鹰们竟然把美国秃鹰打败了！美国空军一时间不敢和中国空军对上，美国空军参谋长范登堡感叹：“中国几乎一夜之间就变成了世界空军强国之一。”
中国空军在朝鲜战争中出动二万六千四百九十一架次，击落敌机三百三十架，击伤九十五架，被击落二百三十架，被击伤一百五十一架，一百一十六名飞行员血染长空。
仅仅2年时间，中国空军白手起家，将残酷的朝鲜战场作为训练基地，神话般地从一个航空兵师、几十架飞机，发展到拥有二十三个航空兵师、近三千架飞机，空战的实力仅次于美苏。以极快的速度从一百多支各国空军的倒数几名，跃居世界空军的第三位，不得不说是一个奇迹。
如今中国经过快速发展，成为世界第二大经济体，军事力量世界前三，空军装备精良，让老对手不敢轻易挑衅。#历史#
大家看到美国大片里，美国特种部队、海军陆战队、海豹突击队等设备先进，军事素质过硬，但是在朝鲜战争中，即使这样的部队，面对中国人民志愿军依然处在下风。
1993年7月，92岁高龄的张学良，为昔日部下、东北同乡高志航题词：“东北飞鹰、空军战魂”。
19，第一次直奉大战后，张作霖深感奉军战斗意志的薄弱和战术的落后，他听取张学良的建议，开始加强空军建设，向德国、意大利等国购买各类新式飞机120余架，组成了飞鹰等5个飞行大队。从奉军陆军中，选拔了一百多名学员学习飞行技术，并从中精选28人到法国航空学校留学，高志航便是其中之一。
1931年9月18日，日本发动九一八事变，侵占沈阳。义愤填膺的高志航不顾家人劝阻，从皇姑屯车站南下寻求抗日出路。前往南京，投奔军政部航空署的朋友，由于高志航是当时紧缺的飞行人才，所以很快就被分配到航空署所属的第四飞行队，当了一名少校飞行员。
1937年8月13日，淞沪会战爆发。因大雨中断联系多日的高志航，再也按捺不住焦躁的心情，强迫一架因雷雨迷航降落周家口的外国大福特运输机飞往南京，参加了空军军官会议，领受飞往杭州笕桥轰炸日军第三舰队的任务。
8月14日中午，在周家口的李桂丹21中队，接到强行起飞的电报而飞到笕桥。由于没有通讯设备，全凭目视飞行观察指挥。站在雨中的高志航，等座机一落地就跳上座舱，带领两架僚机飞上天空。
15时30分。日本海军木更津航空队、鹿屋航空队的13架九六式重型轰炸机直向笕桥而来，妄图将中国空军扼杀在航空学校这个摇篮中。21中队即将全部落地，22、23中队还在途中，长途飞行油料殆尽，飞机落地后果不堪设想。高志航机警地搜索着发现日机迅速逼近跟上，不等日机发现，就扣动了机枪，日机在爆炸声中栽了下去，李桂丹和他的中队越战越勇，与日机死死缠在一起。高志航、李桂丹等十余架飞机油尽信号闪烁，不敢恋战纷纷迫降。空战仅进行了10分钟，日本空军在不承认中国有空军的狂妄中，遭到侵华以来一次前所未有的打击，扔下了6具飞机残骸逃之夭夭。
“6:0”的辉煌战绩，从此使高志航这个名字镌刻在中国抗战史和航空史上。“八·一四”也成了国民政府的“空军节”。8月15日，日军集中30多架各式轰炸机向杭州扑来，妄图给笕桥以灭顶之灾。四大队、五大队奋起迎战，高志航一人击落日机2架后负伤。中午，日军又集结30多架袭击南京，四大队前去迎战。这天，偷袭的60多架日机，被击落17架。
国内外媒体纷纷报道：中国空军军魂高志航首建奇功。全国各地、各团体纷纷发来贺电贺信。高志航受伤后先在汉口治疗又到庐山养伤，此时的他已由6年前刚到南京时的少校晋升为中校，10月份回到南京又升为空军上校，当时空军的少将也只有数人。随后，高志航又被任命为空军驱逐司令兼四大队大队长。
有一天，日军两个大密集编队18架驱逐机袭击南京，高志航和刘粹刚各带一个队攻击日军编队。高志航率先冲入敌阵首开纪录击落敌机，6架敌机紧紧咬住他不放，他使出制胜绝招，垂直俯冲后突然向外一翻跟斗，紧随俯冲的敌机失去高度后又被他咬住慌忙逃窜，他又击落1架后返回，创造了以一胜六的奇迹。
当时，国民政府只有200多架飞机，损失无法弥补，向国外订购已受禁止，原先订购的也因日军海上封锁无法进口，当时只有苏联援助了一批飞机并派来了苏军志愿者参战，高志航奉命到西北秘密接收飞机。
10月26日，日军150余架飞机轰炸上海大场守军。在兰州大雪中等待多日的高志航，再也沉默不住了，他不顾生命安危顶风冒雪闯过六千多米的六盘山亲自试飞前往西安，2天的单机试航成功后，大编队的飞行却失败了，十几架飞机被风雪吹得天昏地暗，一下损失了6架飞机。上海失守的消息传来后，高志航更加焦急难耐，为了早日参战，他决心只在西安、周家口落地加油，从兰州直飞南京，途中不休息，直接参战。
损失6架飞机的代价，使得南京方面出于安全考虑，让高志航等人驾驶飞机先到中转地周家口落地过夜，次日再飞往南京。
11月22日，闯过千险万阻的14架苏式飞机终于到了周家口，然而次日开始南京却连续几天大雨不停，高志航等人一直等待着，殊不知由于汉奸出卖情报，日军已经掌握高志航等人的行踪。
11月28日，高志航等人吃完早饭刚接到起飞命令不久，几十架日机乘着拂晓飞抵机场上空。高志航第一个跑到机前跨上座舱准备起飞迎战，这时日机倾泻了大量的炸弹，高志航连同14架飞机消失在一片火海中，这时，中国空军仅剩下两架能够升空作战的飞机，牺牲时的高志航，双手还紧紧握着飞机的操纵杆。
高志航死后，国民政府在汉口为他举行了追悼仪式，蒋介石亲自主持，追授他少将军衔。高志航牺牲时，30岁生日过了不到半年。（图片：前排中间为高志航）
1985年，日本一架载有524人的客机在3000米高空突然失控，经过半个小时的奋力挣扎后，飞机撞在山上坠毁在丛林中，事故最终导致520人遇难，只有4人死里逃生。这是人类航空史上最大的单机空难。
1985年8月12日本航空一架航班号为JAL123的飞机，从东京羽田机场飞往大阪伊丹机场。
飞机的型号是波音747-100SR，SR就是Short Range（短途）。相比普通的747-100，它的结构强度得到了增强，可以经受频繁的起飞和降落。另外还减少了燃料箱，使增加载客人数可到达550人
这趟航班接近满员，加上机组人员一共有524人。这是一个短途航班只需55分钟就能抵达，和坐一趟公交车差不多，但所有人都没有想到的是，这短短的55分钟旅途，要了他们绝大部分人的命
下午18时12分航班准时起飞了，机长是49岁经验丰富的高滨雅己，副机长是39岁的佐佐木祐。不过实际驾驶飞机的是佐佐木祐，机长坐在了副驾驶的位置上，因为高滨雅己是飞行教官，今天他要指导佐佐木祐进行机长升格考试
飞机起飞后开始一切正常，但在第12分钟时，尾部突然传来一声巨响，猛烈的气流冲进机舱，氧气面罩脱落自动掉落下来，这表明机舱内部已经失压
此时，飞行员还不知道发生了什么，但高度仪的读数迅速下降告诉他们，飞机出事了。于是佐佐木立刻断开自动驾驶，开始手动操控飞机想让使其稳定下来，但却发现毫无作用
同时，机械师报告说，4套液压系统全部失效！要知道，液压系统对飞机的操作至关重要，比如起落架、襟翼、刹车系统、扰流板等需要液压系统来操控。对于控制飞行姿态的升降舵、方向舵和副翼也同样需要液压系统来实现操控。
正因为如此重要，所以波音747才装有 4 套液压系统。但此时4套液压系统同时失效，意味着飞行员已经无法对飞机进行掌控。
危急之下，123航班发出了7700紧急代码，并要求返航东京机场，但空管部门却建议飞机就近降落在名古屋机场。
不过此时在哪里降落已经不重要了，因为飞机已经完全失去了控制，它的目的地只有一个——西天
在发出紧急代码后，123航班开始在3000多米的高空中上下颠簸，空管局通过雷达发现，此时的飞机就像是一只无头苍蝇，一会儿向上爬升，一会儿又往下俯冲，最大幅度竟然达到了1200米！
这是因为液压系统失灵后，飞行员无法控制机翼，只能通过增减油门来实现对飞机的基本控制，通过几次摸索之后他们发现，在飞机俯冲的时候加大油门就会增加升力，避免飞机砸向地面。但如果减小油门，速度下降又导致升力降低，于是飞机又会进入俯冲状态，就这样飞行员在不停的升降中，与死神进行着殊死搏斗。
但遗憾的是，经过半个多小时的奋战奇迹还是未能发生，到了18点56分在乘客的尖叫声中123航班在高天原山坠毁，飞机断成两截，前半部撞山起火燃烧，后半部滑落山腰。
事故发生后，由于森林的缓冲作用，飞机上逃出了大约20多名幸存者，他们都聚在森林里等待救援。
但随后赶来的日本自卫队直升机，对失事地简单地观察一番之后就草率报告：没有有幸存者。同时以天气原因为由，拒绝降落观察。
而地面救援队也同样离谱，在行进到距离坠毁点38公里处的一座村庄后，竟然停下来休息了一晚，直到天亮才上山救援。等他们赶到坠毁点时已经过去了16个小时，很多幸存者都没能扛过山区寒冷的温度，最后只有4人得救。
当然了，日本自卫队不会承认自己的无能，在后来的报告中，他们表示所有死难者都是在巨大的冲击力下当场死亡，至于4名幸存者，由于坐在了飞机尾部，受到的冲击要小很多，看起来是挺有道理。但日本民众显然并不买账，在幸存者采访曝光后，更是引起巨大抗议
不过悲剧已经发生，骂自卫队也不能让人起死回生，后来人们把主要精力放在了事故原因调查上。
经调查发现，这次事故的原因源于7年前的一次事故。原来在1978年6月2日，该飞机在一次着陆时由于角度过大，造成机尾触地受损，不过没有人员伤亡，事故发生后，日本航空将受损的飞机交给波音公司修理，波音工程师检查后发现，需要更换尾部的一整块压力隔板
但是由于整块的隔板体积巨大运输麻烦，所以波音公司给出了一个替代方案，用三排铆钉来固定上下部分隔板的补片，日本方面的维修人员，为了安装方便，竟然将补片切成了两半，如此一来直接导致补片的强度降低了60%
在经历了上千次频繁的起降后，压力隔板终于受不了了，在123航班起飞12分钟后发生了破裂，导致飞机的大部分尾翼，以及部分液压管道从机身脱离，最终导致飞机完全失控
更让人惋惜的是，这次事故本可以避免的，因为就在半年时间中飞机尾部的厕所门，发生了32次故障，但坏一次修一次，却从来没有人意识到，这是隔板强度降低引起机体变形所致
事故发生之后，日本航空董事长引咎辞职，维修经理自杀谢罪，但死去的520人再也回不来了……
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