#小财科普#☞【BDI指数】
详见下图：#一天了解一个投资小知识#
【BDI指数年内最大涨幅已超2倍 集装箱运力期货能否解“一箱难求”之困？】相关市场专家表示，受海外市场需求旺盛、进出口贸易回暖、集装箱运力相对紧张等影响，今年中国出口的集装箱运力价格大幅上涨。以上海航运交易所发布的上海-美西航线集装箱运价指数为例，年初至今的涨幅高达146%，国内相关企业面临着价格风险的考验。
为此，有专家指出，应当加快衍生品供给，推出相应的期货工具，为航运上中下游产业链提供风险管理工具。BDI指数年内最大涨幅已超2倍 集装箱运力期货能否解“一箱难求”之困？-证券日报网
【#海运#价格暴涨模式又回来了？东南亚航线暴涨50%，欧美航线大面积停航】
12月1日，#波罗的海干散货运价指数#（BDI）上涨29点或0.96%，至3047点，为11月2日以来最高，A股海运板块指数的涨幅也接近10%。有分析认为，此次波罗的海干散货运价指数连续上涨，是小型船舶运费上涨所致。
#航运#价格的“重燃”在很大是因为疫情反弹。梅新育表示，短期高涨的运费持续到春节前是绝对有可能的。
“运送到洛杉矶的集装箱柜子，价格目前在14000美元/个。”鸿伟货运代理有限公司副总经理岑海强说。然而，比欧美航线更加“疯狂”的是东南亚航线，这跟疫情下船运公司减少货船舱位有关，港口变得十分拥堵。
港口拥堵问题未能解决，一方面，部分航运公司如THE Alliance、Hapag-Lloyd制定了停航和涨价计划；另一方面，不少公司像中远海控因祸得福，净利润同比实现增长1650.97%。利润大幅增长，自然引起了欧盟委员会、美国当局等机构的注意。近期正对该行业费率串通的指控进行审查，但并未采取行动。
海运运费真正下降前，处于产业链上的货代公司、出口商甚至是消费者都在承担着被转嫁而来的高成本，会对我国外贸的进一步增长也形成了瓶颈和约束。
至于运输成本何时迎来拐点，梅新育表示，这取决于宏观经济何时缓和及全球环保政策能否适度放松。但运价重回疫情前的低水平概率较小，可期待行业盈利中枢较疫情前有系统性抬升。
波罗的海指数是反映国际贸易的领先指数。目前虽然很多大宗商品价格仍处于高位，BDI却已经跌至初，说明了全球市场需求减弱，经济增长也将回落。BDI指数可能反映了未来三到五年的经济趋势，它所传递出来的寒意，正在被一些企业拿来进行战略收缩，更被社会面传播成一种危机意识。或许清醒一些，正面风险，防范和控制风险，才会化险为夷。
波罗的海干散货指数涨2.7%，报5409点。
如果BDI（波罗的海）指数可以买卖，相信很多人都发财了，因为它是一直往上，根本没停歇过不是涨停就是跌停,基本一条线往串!
BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费（Spot Rate）加权计算而成，反映的是即期市场的行情，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌。
航线一： 波罗的海灵便型指数（BHI）
航线二：波罗的海巴拿马指数（BPI）
航线三：波罗的海海岬型指数（BCI）
其中：按船型分类，又分为轻便极限型（Handymax），巴拿马极限型（Panamax），海岬型（Capesize），各占指数比重的三分之一。
巴拿马极限型（Panamax）吨位：5万吨以下，主要运输货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥 等。
巴拿马极限型（Panamax）：吨位5~8万吨 ，主要运输货物：民生物资及谷物等大宗物资等；
海岬型（Capesize） ：吨位：8万吨以上，主要运输货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料。
目前主要能源危机导致各国能源需求加剧，海岬型运输大宗商品如原油、天然气等运费强劲，抬升！
不得不说还有一种LNG液化天然气船，是专门运输液化天然气的“船舶”。
目前卡塔尔向中国沪东中华的下的4艘船就是LNG液化天然气船，该船宽46.4米，型深26.25米，总长299米，采用最新一代的双艉鳍线形，搭载多项低碳节能技术，具有快速性能好、空船重量轻、综合能耗低、船岸兼容广、操控运维巧、液货处理系统与不同航线适配性强等特点。 并且，该船装载能力增加了800立方米，每日可减少碳排放10吨以上，能耗指标、环保性能以及可靠性要求，均达到了世界顶尖水平。
目前A股上市公司中参与到LNG船的有：
1、厚普股份成功参与并完成世界最大乙烯运输船（LEG船(船型 船厂 买卖)）燃料罐的预冷作业，这船是江南造船为英国航海人气体运输有限责任公司建造的第一艘3.5万立方米乙烯运输船。
2、中远海能：公司所属全资的上海 LNG 和参与投资 50%股权的 CLNG 是中国目前仅有的两家大型 LNG 运输公司。 年末共有 16 艘参与投资的 LNG船舶投入运营，较上年年末增加了 5 艘；尚有 22 艘已签约参与投资的 LNG 船舶在建或待建，全部将于 年底前上线运营。
3、海油发展：中国海油目前在海南、广东、福建、浙江、天津等沿海城市已拥有10个LNG项目。
4、中集集团：深圳市燃气集团与中集集团于12月14日签署战略合作框架协议，双方正式建立合作伙伴关系，共同谋划在“一带一路”沿途国家范围内，探索开拓液化天然气接收站、城市燃气及综合供能等海外项目的市场投资机会。
5、新奥股份：拥有16万吨/年的LNG液化产能及15万吨/年煤制气在建产能，有望受益LNG价格上涨。
6、广汇能源：拥有天然气上游资源-LNG接收站-LNG加工-LNG加气站的全产业链布局;气源供应有保证(中亚进口管道气及LNG接收站已建成)。
LNG船的投资不容忽视，现阶段应该参与到原油上市公司与拥有LNG船或具有技术LNG船技术的上市公司中去。
已经过去的一年，供应链断裂、拉尼娜现象、化肥价格高企等推动国际粮价上涨的几大因素仍未得到有效缓解。
截至目前，波罗的海干散货指数(BDI)报2217.00，仍处于历年高位。世界气象组织(WMO)称，拉尼娜现象已经连续第二年出现，预计将持续到初，这将影响南美等粮食产区的降雨。市场研究机构Green Markets数据显示，截至去年12月17日结束的一周，北美化肥价格周指数已升至1087.53美元/吨，约是一年前的两倍。
物产中大期货高级分析师谢雯在接受第一财经记者采访时表示，对于粮食和食品来说，需求端的变化一般不会太大，供应端的问题对价格的扰动较大，如供应链问题、不利天气及化肥成本问题等。这些减少粮食供应数量或粮食的供应结构的因素并未得到有效缓解，这意味着粮食供应偏紧的状况在短期无法缓解，今年国际粮价将继续维持强势。
大商所的政策一出，反而像是按下了铁矿石的加速按钮，马上创下历史新高回应，期友戏称，这是大商所和中钢协在诱空。
在我看来更像铁矿石多头在诱多自救。毕竟从产量看，全球产能已经过剩，创下历史新高，从BDI海运指数来看，两个月内回调近40%。在运费降低，产能增大，全球经济衰退的大环境下，仅仅靠炒作中国强势需求和库存减少，根本支撑不了大牛市。现在矿石行业利润大约每吨150元，这样的暴利并不能支撑太久，铁矿石表现出来的更多是人工牛，如同两年前的PTA一样，资金撤走，留下一地鸡毛。
说些题外话，为什么只要是中国需求的商品，价格就会暴涨，中国永远也买不到便宜货呢，哪怕全球只剩下中国一个买家，哪怕该产品已经供大于求，以前的大豆，如今的铁矿，对于这些大宗商品的定价权如何才能让我们掌握，这里有外资的力量，肯定也有中国自身的原因，希望这种情况尽早改变。
