一台造价几千万或上亿，西安地铁八号线盾构机进场，盾构区间进入全面施工阶段！盾构机是一种隧道掘进专用工程机械，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能，自动化程度高且施工速度快，被广泛用于地铁、铁路、公路、市政等隧道工程。
资料显示，一般国产的地铁盾构机，直径6米的大约4000万元人民币左右，直径越大越贵，不乏上亿乃至几亿的设备。两周前，由中铁十局七公司承建的西安地铁八号线高新一中站至科技六路站区间左线首台盾构机顺利始发，标志该盾构区间进入全面施工阶段。#记录西安#
八号线是西安地铁线网规划中唯一一条环线，延平门站~高新一中站~科技六路站线路全长3.99千米，包括三站三区间，施工区域位于高新交通主干道，人流量、车流量较大，交通导改条件差，施工场地狭小，施工组织难度极大。经过施工团队的协调、摸排勘察、组装调试等准备工作，终于跨出关键一步。像这些夜以继日奋战的施工者们致敬！（图源：中铁十局）
隧道二次衬砌施工。
二级建造师公路黄金考点公路隧道逃生与救援，二建必考点
(6)软弱围岩隧道开挖掌子面至二次衬砌之间应设置逃生通道，随开挖进尺不断前移，逃生通道距离开挖掌子面不得大于20m。逃生通道的刚度、强度及抗冲击能力应满足安全要求，逃生通道内径不宜小于0.8m。
@二建@备考二建一建@建造师@二级建造师@二级建造师
#太原头条#【中部引黄工程总干线主体工程全部完工】12月28日，中部引黄工程总干线隧洞衬砌最后一仓混凝土浇筑完成，中部引黄工程总干线主体工程全部完工。中部引黄工程输水总干线全长202.2公里，其中隧洞长201公里。最后一仓混凝土浇筑完成，标志着中部引黄工程总干线主体工程具备向沿线保德、兴县、临县、离石、柳林、中阳6县（区）供水条件，工程建设取得了阶段性重大进展。（来源：山西日报）#太原身边事##太原头条#责编：李琳 汤华
全球首创压注工法（DTSES）新型TBM掘进机
中交二公局全球首创压注工法（DTSES）新型TBM掘进机，顺利完成了敞开式掘进与压注混凝土工法切换，并以10米/天速度完成了200米断裂带压注法施工。
公路隧道采用TBM工法，主要是隧道界限轮廓线，和W宽度设计。仰拱断面空间无法充分利用，TBM步进断面仰拱预制块断面变大。加宽段衬砌，需要增加同步衬砌台车，TBM刀盘要优化设计。满足公路隧道要求。
#微头条日签##教育微头条##超级工程#
最新消息，115米盾构机在广州掘进！
12月25日，应用于我国最深海底隧道——深江铁路珠江口隧道的“大湾区号”盾构机成功在广州南沙始发，正式开启挑战水下115米穿越珠江入海口的施工。“大湾区号”盾构机是中铁隧道局、中铁装备联合为珠江口隧道量身打造的超大直径盾构机，开挖直径达到13.32米，总长133米，总重约3900吨。研制团队结合工程地质特点，针对性配备了小刀间距常压复合刀盘、可伸缩主驱动、超高压压力自动补偿、四回路保压、气垫直排掘进系统等创新科技，还应用了国内最大承压12bar的主轴承密封技术。
我们的盾构机有多牛呢？下面，运用 Hightopo 的 HT for Web 实现多种方式的模型渲染，保持良好的可视化效果。采用轻量化三维建模技术， 1：1 高仿真模拟盾构机，以3D场景为基础，2D 数据面板为辅，数字化展示设备的部件组成，动态运作效果，设备拆分，组装、施工全过程，全面了解盾构机。
盾构机是一种使用盾构法的隧道掘进机。盾构的施工法是掘进机在掘进的同时构建（铺设）隧道之“盾”（指支撑性管片），它区别于敞开式施工法。通过 HT 实现可交互式的 Web 三维场景，可进行缩放、平移、旋转，场景内各设备可以响应交互事件。
HT 可视化利用丰富的图表、图形和设计元素将相对复杂、抽象的数据通过可视的方式以更直观理解的形式展现，便于设备运维人员的高效管理，无需通过人工核算等复杂形式进行设备的运维分析。
应用3D可视化技术，不仅能够提升工程施工现场工作效率，并且可以实时监控工程进度。数字孪生打破了通过平面图纸整合施工信息的传统模式，通过三维可视化技术仿真还原盾构机施工现场，以及盾构机内部系统、状态信息等。
盾构机根据工作原理一般分为手掘式盾构，挤压式盾构，半机械式盾构（局部气压、全局气压），机械式盾构（开胸式切削盾构，气压式盾构，泥水加压盾构，土压平衡盾构，混合型盾构，异型盾构）。
盾构壳体
盾构壳体由切口环，支撑环，水平、竖直隔板以及外壳钢板组成，在工程施工开始，首先通过开挖基坑，将盾构机器安装至指定位置，进行调试。
HT 可视化改善了传统模式中设计、建造与运维阶段的信息存储弊端，使施工到运维阶段的信息集成，保证了数据的及时性，通过及时的信息反馈能够分析得知施工阶段可能遇到的问题，减少了维护成本。
推进系统
盾构机的推进系统主要由盾构千斤顶和液压设备组成，沿支撑环呈圆周状分布，通过向管片施加压力，反推盾构机向前掘进。
出土系统
在刀具削土后，通过传送装置运输至后方。
拼装系统
拼装系统可以说是盾构机的骨架所在，通常工厂会按照盾构机规格生产的一系列环片状管片，再通过环式拼装机进行组装，管片也成为了隧道的支护要件，保障盾构机的安全掘进。
盾构机，全名叫盾构隧道掘进机 ，是一种隧道掘进的专用工程机械，现代盾构掘进机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能，涉及地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术，而且要按照不同的地质进行“量体裁衣”式的设计制造，可靠性要求极高。盾构掘进机已广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程。
21.1.4 软弱及不良地质隧道开挖后初期支护应及时施作并封闭成环，非爆破开挖和爆破开挖初期支护仰拱应分别于8h和12h内完成开挖、架设钢架、喷射砼作业;仰拱距开挖工作面距离应尽量缩短，IV、V、VI级围岩封闭位置距离掌子面不得大于35m;二次衬砌应及时施作，距掌子面距离：
IV级围岩不得大于90m，
V、VI级围岩不得大于70m。
云南滇中引水工程海东隧洞主洞开挖突破15000米大关
4月11日，由中铁五局滇中引水工程大理Ⅱ段施工1标、2标项目经理部担负施工的海东隧洞主洞开挖顺利突破15000米大关，衬砌完成7307米，完成建安产值6.19亿元，实现了时间过半、完成任务过半的目标，隧洞施工步入快车道。
据悉，标段位于大理市双廊镇、挖色镇和大理州宾川县境内，海东隧洞全长25.285km，共设6个施工支洞，其中4个平洞，2个斜井，支洞总长4.94公里该隧洞工程地质和水文地质非常复杂，，伴有涌突水、岩溶地质灾害、高外水压力、有毒有害气体等风险，不可预见风险因素多，不良地质洞段施工难，施工安全风险高。
云南滇中引水工程是国务院确定的172项节水供水重大水利工程中的标志性工程，也是我国西南地区规模最大、投资最多的水资源配置工程。工程主要以城镇供水和工业生活供水为主，兼顾农业和生态用水。计划从位于云南西北部丽江市的金沙江干流引水至云南滇中干旱地区，输水总干渠全长约664公里，涉及6个州市36个县区。工程建成后，每年可引水量达34亿多立方米，有效解决云南中部地区长时间缺水问题，惠及人口1100多万。截至目前，滇中引水工程输水工程累计完成开挖401公里，占施工总里程的53.1%。#大理头条# #滇中引水工程#
6月11日，按照长江沿岸铁路集团湖北公司下达尽快进场施工的工作要求，安徽中铁工程技术公司武宜铁路WYJC-4标第三方检测项目部第一时间组织人员设备进场开展工程实体检测工作，当日完成了王家集村特大桥4#墩的桩基检测工作，标志着该项目顺利完成了标段内第一个墩台的检测工作，打响了开工“第一枪”，为下一步施工单位顺利施工奠定基础，有序推进武宜铁路工程建设。据悉，安徽中铁武宜铁路WYJC-4标第三方检测项目部主要负责检测WYZQ-4标(中建三局承建)的桥梁、房建工程的基桩完整性、抗滑桩桩身完整性、锚杆抗拔、锚索抗拔、路基填筑、隧道回弹、隧道衬砌、隧道初支、隧道敲击、钢结构、原材料抽检等第三方检测任务，合同工期4.2年，自6月11日起高效进场，目前正积极做好项目筹建。（鲍伟 薛明智）
新音建造师题：【多选】盾构法施工隧道具有()等优点。包括工作井施工，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响当隧道穿过河底或其他建筑物时，不影响施工隧道的施工费用不受覆土量多少影响，适宜于建造覆土较深的隧道施工不受风雨等气候条件影响 E.盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施工易于管理，施工人员也较少
21.8.2 黄土隧道洞口工程施工应符合下列要求：
1 洞口工程施工前，应先核查边、仰坡周围的山体稳定情况，清除松散体及不稳定土体;对洞口附近的黄土陷穴、人为坑洞和裂缝应提前采用夯填、灌注水泥浆、施作防渗排水沟引排地表水等方式进行处理。
2 进洞前应按设计做好洞顶、洞门及洞口的防排水系统，排水沟应进行防渗铺砌。
洞门不宜在雨季施工。
3 洞门段应加大监控量测频率，加强对边、仰坡及浅埋段地表裂缝及变形的监测。
4 洞口段应加强初期支护，仰拱紧跟，及时形成封闭结构，二次衬砌应尽早施作。
5 当洞口受地形限制出现高陡边、仰坡时，应尽早完成明洞工程。
#湛江头条# 广湛高铁湛江湾海底隧道始发井明挖段隧道雏形初现。
在盾构始发井处，目前底板及仰拱浇筑完成13模，边墙及拱墙浇筑完成13模，拱顶浇筑完成4模。盾构机始发所需的主体衬砌结构已有4个施工段封闭成环，形成隧道雏形。盾构机盾体完成100%，刀盘完成86%，后配套台车完成95%。工厂内同步进行组装调试，盾构机预计于5月17日进行工厂验收下线，进而分段运输运到始发井场地，组装完成后开始穿海之旅。
湛江湾海底隧道贯通后，将实现广州中心城区至湛江中心城区90分钟互达。
#广湛高铁# #湛江发展#
【多选】盾构法施工隧道具有()等优点。包括工作井施工，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响当隧道穿过河底或其他建筑物时，不影响施工隧道的施工费用不受覆土量多少影响，适宜于建造覆土较深的隧道施工不受风雨等气候条件影响 E.盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施工易于管理，施工人员也较少
【多选】盾构法施工隧道具有()等优点。包括工作井施工，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响当隧道穿过河底或其他建筑物时，不影响施工隧道的施工费用不受覆土量多少影响，适宜于建造覆土较深的隧道施工不受风雨等气候条件影响 E.盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施工易于管理，施工人员也较少
郑州轨道交通8号线一期工程郑州大学站暗挖段二衬全面完工！
郑州地铁8号线项目郑州大学站暗挖隧道二衬全面浇筑完成
水电四局
近日，郑州大学站暗挖隧道二衬全面浇筑完成。
郑州地铁8号线郑州大学站暗挖段位于长椿路以东，暗挖段长度53.7米，采用CD法施工，左右线洞中心间距约为16.2米，暗挖隧道覆土埋深约17米，暗挖隧道设计结构为马蹄型，采用复合衬砌结构形式，隧道初期支护工程为钢筋格栅钢架加型钢中隔壁加锚喷混凝土结构。
为确保节后复工右线暗挖隧道二衬仰拱顺利完成，项目部严格按照要求组织施工，并对施工管理人员及作业人员进行详细的安全技术交底，过程严控安全质量和施工工艺。从施工准备、测量放样、防水施工、钢筋安装、模板安装以及混凝土浇筑等工艺进行全过程旁站监督，并严格按照标准化工序组织施工。
目前，郑州大学站暗挖隧道二衬全面浇筑完成，项目部将及时分析总结施工过程中存在的问题和经验，为下一阶段施工提供有力保障。
滇东北4000万元中标项目，威信修建水库，富源，会泽中央资金直入建设学校和司法局。
1.威信县赤水河流域威信段主要入河排污口整治项目一期工程总承包，涉及两个污水处理站建设，规模为30立方米/d和20立方米/d，污水主管网约4.5km，污水入户管约7.2km。总投资:700万元。
2.威信县长征国家文化公园威信段扎西会议会址周边文物保护提升项目-花房子情景体验馆装饰布展总承包，花房子会议情景体验馆布展面积1800平方米，包括：（1）优化提升深化设计（2）装饰装修安装工程（3）陈列布展工程等设计施工一体化工程。总投资:700万元。
3.会泽县大井镇大水村蔬菜产业配套基础设施建设项目，新建蔬菜分拣点及中转交易点 1500 平方米，硬化附属场地 2000 平方米，铺设灌溉管道 5000 米，土方开挖 8500 立方米，土方回填 19000 立方米。总投资:365.177034万元。
4.永善县蒿枝坝水库除险加固工程，主要是解决大坝坝体、坝基及坝肩的渗漏，上、下游坝坡稳定，泄洪洞的局部修补，输水隧洞衬砌及检修、工作闸更换等问题，消除枢纽工程运行安全隐患。总投资:4542.64万元。
5.昭阳区恒大援建大棚冷库提升改造项目，总投资:419万元。
中标项目，即刻开干
1.镇雄县巩固脱贫攻坚成果泼机镇鹿角村扶贫车间建设项目工程总承包，已由云南泰嘉建筑工程有限公司中标。
2.富源县第四中学200米田径运动场、篮球场、排球场建设项目，已由云南卓凡越远建设工程有限公司中标，中标价：167.466368万元。
3.会泽县田坝乡红云红河集团乡村振兴帮扶项目板坡村二标段-田坝乡板坡村基础设施后续巩固项目，已由云南照巍建筑安装有限公司中标，中标价：19.906732万元。
4.会泽县城乡义务教育补助经费中央直达资金-实验高级中学校初中部学生宿舍提升工程，已由云南昊为建设集团有限公司中标，
中标价：543.462317万元。
5.曲靖市富源县司法局业务用房建设项目工程，已由云南华实建设工程有限公司中标，中标价：390.71949万元。
需大量房建施工班组，水利水电工程班组，机械班组配合施工。
21.7.3 挤压性围岩和膨胀岩隧道支护应符合下列要求：
1 施工前，应根据围岩特性，制定系统的超前支护和初期支护施工方案。
2 初期支护可采用纤维砼、长锚杆和重型钢架的组合支护结构。
3 初期支护宜分层施作、逐层加强、设置伸缩钢架或活动接头，控制变形发展。
4 开挖后应及时支护封闭暴露的岩体，分部开挖应设临时仰拱或横撑，支护应尽早封闭成环。
21.7.4 二次衬砌可根据围岩变形发展情况提前施作，结构应有足够的强度和刚度。
路况早知道:陕西高速
-09-14 18:01施工信息:因隧道衬砌维修施工,9月14日至9月26日,京昆高速汉宁段西安方向陕川界至宁强立交之间K1453+693处道路封闭,前往西安方向的车辆借用四川方向道路通行。
9月14日17:57因车流量大,绕城高速外环方向丈八至雁塔之间通行缓慢。
9月14日17:45因设备检修,银昆高速宝鸡段凤翔收费站入口禁止货车通行。
9月14日17:20包茂高速延靖段安塞南收费站出口、沿河湾东收费站入口恢复正常通行。
9月14日16:39因车流量大,包茂高速延靖段安塞南收费站出口通行缓慢,沿河湾东收费站入口封闭。
-09-14 15:03 9月14日15时03分，包茂高速榆蒙段天气阴，车流量适中，车辆通行秩序良好。对辖区所有收费站入口危化品车辆临时交通管制，其余车辆正常通行，管制解除时间待定。
-09-14 15:00【高交榆绥大队】
9月14日14时35分开始，榆蓝高速榆绥段镇川、米脂、四十铺收费往榆林方向小车解除管制，正常通行，其他车辆继续管制，解除时间待定。
9月14日13时25开始，榆蓝高速榆绥段所有收费站对所有车辆进行交通管制，解除时间待定。 #高速路况# #高速公路#
是个好办法[赞]
科普启示录优质科学领域创作者
大海那么深，而且海中水压还大，海底隧道是如何修建的？挪威打算耗费250亿建造海底悬浮隧道，要是遇上地震海啸，能保证不漏水吗？俗话说，“想要富，先修路”，而随着建筑水平的不断发展，高速公路、跨海大桥等都已经不稀奇，我国还修建了不少海底隧道，可海水那么深，海水中的压力也不小，大家有没有想过，海底隧道是如何修建的？在海上要往返两地，最原始的方式就是乘船，之后跨海大桥的出现，让两地的车辆来往更加方便也更加迅速。但有些地方之间却碍于距离、天气或者海上货轮通航的问题，不适合建造跨海大桥，于是在水下建造隧道的想法也就应运而生。水下的隧道不仅不会影响船只的航行，也不会受到天气的影响，然而，在海底施工与在陆地施工可不一样，比修建地铁隧道的难度也更大，在全是水的环境里，海底隧道是如何修建的？目前海底隧道其实有4种开凿方法，分别是：钻爆法、沉管法、掘进机法和盾构法。钻爆法，其实又叫矿山法，一般修建高速公路的时候，就会使用这种方法在山中开隧道，是一种较为传统的修建方法。这种方法很简单粗暴，简单来说就是先在山上钻孔，然后装上炸药，通过爆破炸出一定的距离之后，再往里面挖，一边挖一边修建衬砌。如果是山岩比较完整，那钻爆法的效果就比较好，但如果这座山的土质松软，或者是构造不均匀的岩体，爆破很有可能会造成比较严重的后果。而我国大陆的第一条海底隧道——厦门翔安海底隧道，就是使用钻爆法建造的，也是世界上第一条采取钻爆法施工的海底隧道，具有里程碑式的意义。而第二种，沉管法，全称预制管段沉下放法。也就是将提前在地面上或者船台上制作好的管道，运输到施工现场，将管道两端临时封墙密闭之后，再挨个沉入水中早已经安装好的基槽内，然后再利用水力压接法将管道连接到一起。最后再将各个管道之间的封墙拆除，这样就能让各界管段联通成为一个整体，这种方法从50年代起就被普遍采用，也是如今水底隧道的主要施工方法。我国的港珠澳大桥隧道段就是用沉管法在海底连接了33条管道。不过，因为需要从陆地上将管道运输到海面，并且将管道下沉，因此在水流湍急的海域，这种方法就不太适合了。而剩下的掘进机法与盾构法都比较相似，都需要利用大型机械钻头进行挖掘。而掘进机经常用于较为坚硬的岩石环境，盾构法则是比较适合在较软的土壤以及岩石中工作。不过，一般开凿隧道的施工环境都较为复杂，有时候需要多种方法相互结合，才能达到最好的建设效果。但我们知道，海底的水压是比较大的，虽然可以修建隧道，那这些隧道扛得住水下的压力，能一直保持密封性，确认不会漏水吗？前面说起钻爆法的时候就提到了，在爆炸过后清理碎石土渣的时候，会进行衬砌，也就是用混凝土对周围进行加固和防水，如果挖掘的过程中出现了渗水情况，那么就需要在开挖区域加压注浆，形成一个止水的帷幕墙，以此来防止水涌入管道。而沉管法用的管道在放入海水之前两侧就已经被密封了，所以沉管法修建的隧道不容易出现海水渗入的情况。而且还能抵挡7级地震，以及海啸，所以不用担心海底隧道会漏水。掘进机法和盾构法在大船海底岩石的时候也不容易漏水，并且盾构机还自带防水功能，在开凿岩石的时候还会同步拼装混凝土管片，防止隧道坍塌，全机械化，效率还高。那么，这些问题都解决了，海底管道又是如何悬浮在水中的呢？海底悬浮隧道也叫作“阿基米德桥”，一般都是圆形或者椭圆形的管道结构，在水下想要悬浮，一般有3种方式：一是管道浮力太小，就使用浮筒增加浮力；二是浮力过大，就用铆索拉力固定管道；三是用刚性桩柱支撑，类似水中桥梁。通过这些方法，可以防止隧道太浅，影响大吨位的船只通行，或者太深，受压变大，而且悬浮式隧道还不会收到跨度以及水深等问题的限制。但世界上目前还没有能悬浮在水中的海底隧道，悬浮隧道也没有较为完善、系统的理论。我国在就提出建设海底悬浮隧道的设想，只可惜因为种种原因至今还未开始建造。挪威如今也打算耗费250亿美元建造一条海底隧道，但预计可能要2050年才能通车。不过相信随着各个国家的钻研，理论与设计的不断完善和丰富，以及科学技术的不断发展，相信在不远的将来，我国也会建造出海底悬浮隧道。#头条创作挑战赛##我要上头条##海底隧道##隧道##挪威#
