他叫曾异，公交驾龄，驾驶夜间1路从成都东客站公交站出发，绕二环顺时针跑一圈；
她叫陈旭俐，公交驾龄，驾驶夜间2路从成都东客站公交站出发，绕二环逆时针跑一圈。
同一时刻同时发车，一个向左走，一个向右走，最期盼中途的那次会车。
望着对方的身影，只需要眼神交流，这对结发的夫妻就能心领神会。
曾异与陈旭俐
1月10日，全国春运大幕开启。驾驶重要线路接驳火车站的他们，再次加入春运护航大军。“若有‘战’ 召必回”，再晚到达的车次，他们也在站台等着，把每一位乘客送回家。
难舍公交
曾异和陈旭俐成为公交驾驶员，可以说都是"半路出家"。陈旭俐更有渊源：她曾是一名公交售票员，那是1992年，她刚刚18岁。后来离开公交行业，几经辗转，1999年，时年25岁的她觉得自己需要一份更稳定的工作，熟悉的公交，成为她的首选。
但无人售票已成为公交发展的趋势，再回到售票岗位并不理想。陈旭俐决定当一名公交驾驶员。她喜欢开车，小车驾照也拿了好几年了，于是去公交驾校报名学习。
1999年，对于陈旭俐来说，确实是人生中最关键的一年，不仅选定了一生的职业，也遇到了生命中的那个人——比她大1岁的小伙子曾异。
妇唱夫随
这个年轻的火电厂检修工，在陈旭俐眼中踏实可靠。朋友介绍他们第一次见面时，就互生好感。在择偶标准上，陈旭俐没有物质方面的要求。包括2000年举办的千禧婚礼，他们也办得简单朴素。
哪知，婚后第二年，曾异就因火电厂破产而下岗了。端了8年的“铁饭碗”没了，心里有落差；但他也知道自己已是一家之主，不能一蹶不振。看到陈旭俐在公交驾驶员岗位上干得有滋有味，他也有了从事这一职业的想法。
20多岁，正是一个小伙子特别有“性格”的时候，陈旭俐又想着公交是服务行业，面对乘客要忍得住、受得气，老公脾气一下上来了怎么得了？曾异得知她的担心后，深思熟虑，表示自己能应付，如愿上了公交驾校。
牛郎织女
曾异驾校毕业后，来到陈旭俐所在的车队，同样驾驶76路公交车，在八里小区和火车南站之间穿梭。
生活的变化始于，女儿上小学了，夫妻俩不能同时上班开车，得有一个人在家照顾。当时，他们是“上一天、休一天”的工作制，两人不得不把时间错开来。曾异上班的那天，陈旭俐就休息；陈旭俐上班的那天，曾异就休息，周而复始。
但这样的影响就是，上班那个人可能深夜才回家，这时家人已熟睡；休息的那个人，第二天一早就要出车，离开时家人还在梦乡。虽然住在同一栋房子里，曾异和陈旭俐很难碰上面，过上了“牛郎织女”般的生活。
今天妈妈陪我，明天是爸爸，后天是妈妈，大后天是爸爸……一年365天，乖巧的女儿掰着指头算，最盼望的就是爸爸妈妈休年假，就能一起陪她。
夜间摆渡
如何结束长年“牛郎织女”般的生活？又一个契机出现。
随着成都夜间经济的发展，成都公交集团计划初顺势推出首批夜间公交，在全集团范围内征集驾驶员。应征人员服务星级要求三星以上，安全驾龄超过3年。而陈旭俐、曾异所在的东星公交公司，将这一门槛提高为5年，这也意味着，要5年内零违章、零投诉、零责任事故。一直以来认真工作的夫妻俩符合条件。
考虑到女儿上初中了，已能自己照顾自己，曾异觉得，是时候给陈旭俐多一些照应，夫妻俩也应回到同步工作、同步生活的节奏。
一天工作结束，曾异与陈旭俐整备车辆
3月13日，夜间1路、夜间2路率先上线，按时刻运行。在车队的照顾安排下，曾异驾驶夜间1路，陈旭俐驾驶夜间2路，同时发车。
在成都东客站公交站2站台，GPS传递发车提示，夫妻俩习惯性地相视一笑，发动车辆，向乘客候车站台驶去。夜间1路顺时针环行，行车时间2小时12分；夜间2路逆时针环行，全程2小时17分，这也意味着曾异会先到站。他总是抓紧时间检查车辆，等陈旭俐到站后，再帮她一起检查，一起去给车辆充电。
春运使者
平时收车早的时候，他们能在凌晨1时到家；如果是末班车，到家已是凌晨三四时。夫妻俩心中却全是甜。毕竟靠着十余年的踏实工作，奋斗到有车有房，还能在假期带孩子自驾出游开眼界，他们内心很满足。
这种幸福感，他们也想通过自己的工作传递给更多的人。夜间1路、夜间2路接驳成都东客站，服务二环沿线，是重要的接驳线路，特别是春运期间。多年以来，两人坚守春运岗位，今年也加入了春运应急小分队。
根据成都公交集团春运安排，1月10日至2月18日，针对成都东站凌晨0:16到达的G8256次列车，夜间1路、夜间2路和夜间6路继续执行凌晨1:00收车。此外，他们所在的应急小分队还要疏运凌晨3:57到站的D4708次列车、4:20到站的D4736次列车及所有晚点列车的乘客，随时听候召唤。
春运值班的夫妻俩也为乘客对公交的信任深深感动——即使在站台上等候20分钟，也愿意在深夜选择坐公交回家。“我们能回报的，就是平安送达乘客！”
红星新闻记者 严丹 摄影记者 吕国应
编辑 刘宇鹏
