谁不希望自己的生活能够过的轻松？轻松开始每一天、轻松上班或者上学、轻松的享受一切，在忙碌以及充满压力的现代社会里，这样子最简单而且基本的希望，似乎都有些难以达成。就拿许多人每天都要接触的车子来说好了，当挤在车阵里面，窝在狭窄充满压迫感的车厢内，真的不是很舒服的一件事情。不过，为了通勤，也只得忍耐。
是吗？在这样子背景下所开发出来的三菱 Colt Plus，或许可以带给驾驶以及乘客，有别于以往的体验。轻松至上。拥有可爱车头的Colt Plus，外型简洁俐落，尺寸不大的水箱护罩，四周辅以镀铬饰条，拥有更显眼的视觉效果。车头两旁的头灯，锐利中也带有一些可爱的气质。在头灯四周的钣金折线，并不全然是可爱的弧度，有棱有角肌肉感设计，也让Colt Plus不至于过分可爱。
从车头延伸上去，那一气呵成的斜面设计，塑造出动感性格。略高的车身，看起来并不会觉得累赘，这应该与前后轴在设计的时候，尽量往前后方移动。一方面创造出宽敞的车内空间，另外一方面也提供Colt Plus视觉上的稳定感。不过比例上，那15寸的铝圈看上去就稍嫌秀气。
饱满厚实的车尾，再加上挑高车顶，从后面看上去Colt Plus的尺寸，比起一般小型掀背车要大上一号。尾灯组面积虽然不大，不过良好的设计，辨识性并不会造成什么困扰。整体来说，Colt Plus的长相算不上非常抢眼，不过总是能让欣赏这辆车的人，用一种轻松无压迫的心情去慢慢品味。
双色调的内装铺陈，搭配木纹以及仿金属饰板，在质感以及组装品质这方面，Colt Plus做的不错。虽然多样化的搭配让人有些眼花撩乱，不过却也呈现出属于自己的特殊品味。方向盘的大小适中，握感也很就手，抓在手上，心情也跟着好起来。仪表设计则具备了基础运动风格，虽然表底速度是夸张了点，不过也算是种宣示意义。
Colt Plus最吸引人的卖点之一，就是那宽敞的空间以及具备实用价值的机能性。其中又以电动尾门这项配备，最受到一般人的注意。Colt Plus搭载同级车中唯一电动尾门机构，只要用钥匙，就能用轻松操纵遥控尾门开启以及关闭。实际上在使用的时候，便利性当然无庸置疑，但是整体机构作动速度不快，使用者还是得多点耐心才行。
想像一下这个画面：当你手中拿满东西，左肩背着袋子，右肩挂着相机，左右两手还各拎一袋沉重的东西。来到车子旁边理所当然的就是准备要打开尾门，把这一大堆的东西塞进行李箱。不过在打开之前，你得要决定，牺牲那一样东西放在地上？搭载电动尾门的Colt Plus就不一样了，拿着手中的钥匙，按下按钮，那尾门便会缓缓自动开启。要关门的话，循着相同步骤，完全不需要双手出力，就能够轻松操控。在安全方面一样使用无虞，Colt Plus的电动尾门有防夹功能，丝毫不必担心电动机构不长眼。
除了可以在朋友面前吹嘘的电动尾门以外，车内空间的变化，也是值得注意的地方。one touch倾倒后座椅，在后箱有两组把手，轻轻一拉，椅背立刻倒下，与后行李箱行程平坦空间。唯一美中不足的地方，就是椅背倾倒之后，还是有一点角度，没有办法完全打平，略微影响使用上的便利度。后行李箱能够上下调整的隔板，也是很有意思的一个设计，依照装载需要来调整，看是要平整的地板或者更大的空间，希听尊便。
在空间上，Colt Plus内部还算宽敞，在车顶挑高以及车内空间极大化的设计下，四名成人乘坐其中也不显拥挤。再加上众多小巧置物空间的设计，实用性值得赞许，相信也也能符合主打客层的需要。
Colt Plus所搭载的引擎，与Lancer 1.6相同，在环保以及经济的考量下，马力仍能达到112匹的数字。扭力也有14.9公斤米，整体动力数据在水准之上。在搭配轻量化车身以及电子油门、节气门，经济部能源局测出来的油耗数字，在1.6级距的车款当中，获得领先优势。这些资料随手可得，不过更令人好奇的，应该还是开起来的感觉如何？
使用CVT变速箱的Colt Plus，在市区行走时的顺畅度还算不错，再加上使用电子式油门，反应灵敏之外，起步十分顺畅不突兀。这让车内乘客在遇到走走停停的塞车状况时，依旧能够享受舒适的乘坐感受。不过这样子的设定，多少会让驾驶觉得车辆起步没那么轻巧，动力好像被限制住。如果想要更快速的起步，势必就得多踩一些油门。随着速度提升上来，在中高速的表现大致上也是如此，称不上快意的加速，不过却也稳稳当当地载着车上乘客前进。
随着试车路线转上山路，再将排档打到Ds，借着延后换挡时间拉高转速，以换取更加敏锐的动力输出。虽然车上载了四个人，但是转速提高之后，在上坡路段的表现其实也颇有水准。相信对于一般日常的使用，Colt Plus绝对能够应付自如。只是防火墙部分的隔音依然有待加强，转速拉高之后引擎运转声音充满车室内，多少有点恼人。
原本以为，Colt Plus因为车身较高，因此在弯道中激烈操控时重心转移以及侧倾，应该都会对整体表现有所影响。不过，实际上的情况与原本设想的，却有所出入。驾驶着Colt Plus离开市区，来到人车较为稀少的郊区山路，这一段路虽然没什么人烟，不过相对路面幅度也不宽。不过同级车里面最小的回转半径，在这样子的情况底下，还是发挥了充分效果。左弯右拐之间，倒也轻松自在。
好不容易来到一段路面较宽之处，便将排档切换到Ds档，让转速拉高好获得更运动化的动力反应。将车辆速度稍微拉高，进弯前踩下煞车，车头下沉的幅度不明显，让重心偏移都能在驾驶的控制之中。这使得车辆在弯道中能够轻易受到驾驶控制，不至于难以掌握。不过动力方向盘回传的路感并不清楚，这一点阻碍驾驶了解当前车辆动态以及压过路面的情况如何，少了一些感觉，也少了一些趣味。
在弯道中激烈操驾时的车身侧倾，在车内感觉并不明显，再加上刚性良好的车体，车体形变也小。除此之外，2,500mm的轴距，都让Colt Plus在弯道中的稳定度表现可圈可点。那种安稳的感觉，就好似驾驶中型房车一般，很能让人放心。但相对来说，小车的灵活特点，却没有很明显地展现出来。当车速略高时，可以感受到转向不足的反应逐渐浮现，方向盘转动以及车头指向反应并没能够即时连动，再加上车尾追不上车头转向变化。因此在急促而且连续弯道时，驾驶会觉得车辆反慢了半拍。
值得称许的，还是车身刚性以及悬吊的整体搭配，在行经崎岖不平的路面时，不会觉得车辆有种虚弱空洞的感觉。除了能够维持一定水准的动态反应之外，车内乘客的舒适性也得以兼顾。
Colt Plus除了本身的产品力在水准之上，再加上这个级距仅见的电动尾门配备，还有多样化的内部空间设计。相信推出之后，在市场上应该会吸引不少人的注意。对于一般消费者来说，一辆车最应该具备的到底是什么，我想实用考量应该还是占很大一部分的比例。这一点，Colt Plus毫无疑问的做到了。
