对于爱吃辣的人，在享受美食时，总喜欢拿起桌上的辣椒酱或辣粉，随手加个一匙辣酱，洒些辣粉，似乎经过「加味」这道手续后，食物吃起来才觉得过瘾。其实，酸甜苦辣各取所好的道理，放在汽车上面也是说得通，差异的产品定位，吸引的客层也不尽相同。就像今天试驾的小可iO，正是针对小可车系推出的加辣料理，让原本精巧可爱取向的小可，顿时多股运动调性的呛辣感。
担纲品牌销售主力的小可车系，在去年初上市之后，已陆续推出多款限量特仕车型，一方面营造销售话题，一方面也是日后推出衍生车系的市场风向球。强调型男运动风格的小可iO，也就遵循相同模式，在式小可产品编成，由限量特仕车顺利拔擢为常态车型，满足更多元的消费需求。当然，小可iO外观与座舱的变动，大致延续去年10月推出的iO特仕车设计主轴。现在，相隔整整一年后，再来欣赏长售版的小可iO，整体风格营造的如何?
先由车色涂装谈起，跟特仕车完全相同，小可iO提供「烈焰红」、「精湛蓝」与「尊爵黑」三款限定车色，而今天试驾的版本，正是我觉得视觉效果最「跳」的烈焰红车色，醒目的红色涂装，让人在车阵中远远就能轻易看到小可iO。同时，性能风不可少的水箱罩与进气坝深色网格造型、15吋12幅铝圈样式、空力侧裙与车尾iO专属铭牌，不仅完整移植至这款小可iO，就连浮现「小可」字样的LED尾门饰条，也一并增列为标配，让外观的调性与整体气势，硬是跟标准版的圆融可爱感有些许不同，可以说是更多了股阳刚味。
进入座舱后，小可iO以更成熟的iO运动氛围，呈现在我眼前。这中间最大的跃进，首要归功于完成度更好的iO专属座椅，深色不织布前后座椅全数加上红滚边处理，椅面镶嵌的iO字样也改为火红色调，看起来真的比特仕版更对味，刚好搭配当天的红车色涂装，内外的运动韵味更加一体性。当然，真正关乎操控乐趣的内行好料，正是增加手自排功能的排档座。不知道眼尖的车迷发现了没，原本像极棉花棒的大圆头排档杆已悄悄换掉，银黑双色调搭配深色排挡座饰板，整体算是中规中矩。随着INVECS III无段变速系统增加6速运动 MODE六速手自排功能后，排档座也改以D档、DS运动档与手排升降档，展现增添驾驶操控主导权的设计，至于实际体验如何，待会再来一一分享。
除了个性化的座舱套件或操控界面外，小可iO还有一项实用配备值得一提。那就是iO专属的中控台上方专属置物盘，虽然小可已经拥有32项座舱置物空间，但是，置物空间没有人会嫌多吧，中控台上方的置物盘，想要放支手机、ETC感应机还是卫星导航等配备，仍是相当实用，也没有浪费中控台上方的置物潜能。
然而，不同于雅致与尊贵两车型，能够提供选配双前座安全气囊，小可iO并没有规划提供双前座安全气囊，同时，原先iO特仕车搭载的HID气体放电式头灯与电动天窗，这次也改列为选配项目。虽然原厂透过配备的调整，达到压低售价提高产品接受度的考量，不过，这样的配备设定还是让人感到些许缺憾。新年式车系的动力心脏未有变动，让小可iO搭载的1.6升SOHC直列四缸引擎，同样输出最大112匹马力与14.9公斤米扭力，变速系统也是INVECS III无段变速系统。不过，小可iO跟其他车型最大的不同，是增配6速运动-MODE手自排系统，多了手排换挡模式后的实际行驶状况，当然就成为此次动态试驾的首要重点。
一如先前的试驾体验，轻巧车身、4.7m回转半径、合宜动力输出与无段变速的特性，都让开在路上的小可，是一款相当称职的都会小型掀背车。强调省油设定的电子式油门与CVT无段变速系统后，会清楚感受到小可的油门与传动调性，都刻意处理让车辆维持在低油耗模式，这样的特性，在D档自排模式下的小可iO也是如出一辙。
轻点油门起步后，小可iO便以轻快顺畅的节奏起步，虽称不上热血却也随心所欲，市区频繁走停之间，没有半点拖泥带水，就连60-80km/h之间的中域巡航时，CVT变速箱也让引擎转速平稳地维持在1,500至2,000转之间，搭配出最具效能的运转节奏。此时的小可iO，若就引擎与CVT运转静肃性、油耗经济性与乘坐舒适性来看，都是整体状况最均衡的时候，也精准符合小可车系的原始产品设定－实用的日常都会通勤车。
然而，凡事却也是无法面面俱到，顺了公意可能就逆了婆意，这样的设定也出现在小可身上。面对运动口味较重与偏好自主性的人来说，小可虽然也提供油门反应较灵敏与拉高转速的DS运动模式，让整体的加速节奏更为活泼，但总是有那么点不够尽兴。这也就有增配6速运动-MODE手自排系统的小可iO上场的理由。开始将排档杆往左切换手排模式后，换挡的主导权立刻就由车子交给驾驶，如同三菱驾驶操控的本格派作风，超转至断油也不升档的硬派作风，在这颗加重口味的飞驰小红椒身上，也是原汁原味完整传承。
选定一段直线路段，加深踩下油门，可以发现小可iO这时的油门反应相当直接，驾驶深补油门指令，立即反应在转速的拉升，让原本自排模式下已不弱的加速反应，在此时全油门冲刺的iO身上，竟有点性能小钢炮侵略架势，颇令我惊喜！这套模拟六档位的CVT系统，在手排模式下的模拟升降档反应，也出乎意料的紧凑，几乎没有太多迟疑，随升降档的操作，立刻查觉到转速表的联动变化，不管是平路超车与爬坡的降挡拉转速动作，还是直线全油门冲刺的升档动作，小可iO都处理地聪明敏捷，以这颗1.6的动力心脏来看，搭在小可iO身上，不感费力的轻快加速表现，也已有水准以上的演出。
虽然拥有拉转速至6,500转红线区断油的热血设定，但实际多次体验后，其实到也不必如此档档断油，小可iO这颗引擎大概过5,000转之后，就会感觉到扭力输出力道已转趋减缓，就当天的使用状况，除在上攻连续陡坡时，需要较常运用二、三档维持引擎高转速域外，其实，转速逼近5,000转后，就适合进行升档动作，而不需要带给变速箱太大的负担与燃油耗损。对车辆性能调性的差异，可以说是清淡浓郁口味各有所好，但就整体来看，略为牺牲省油与运转静肃性表现，却能换取更多操控乐趣与敏捷的加速性，小可iO搭配这套手自排系统后，给我整体的印象，算是相当符合任务职责。
更灵敏的加速节奏与更多自主性的操驾乐趣，让小可iO自市区一路至山上，为我累积不少好心情。来到山区弯道路段，小可iO精巧车身带来的灵活转向，搭配手排模式下更具弹性的档位变换，以及随心所欲的动力输出，若不刻意强求车速与激烈操驾的话，将时速放在50-60km/h之间行驶于郊山路段，这时小可iO轻松的灵活转向、尚不至软脚的悬吊与当天抓地力表现相当稳定的185/55 R15 Bridgestone Potenza RE030标准配胎，都让这台小可iO开起来着实顺手愉快。
对我而言，当天试驾的小可iO，最美好体验应该到这里就够了，相信小可iO目前为止的表现也应能符合绝大多数人的需求，「轻」性能调性的都会掀背小车。但是，职责所在还是得测测小可iO的极限性，将高车速提高入弯后，会逐渐察觉小可iO这特为同步强化的底盘，已渐露力有未逮之象，虽然当天表现良好的Bridgestone Potenza RE030轮胎，不轻易显露轮胎打滑的迹象，但是悬吊的支撑性至此已明显不足，挑战大角度的弯道时，车头会不住下沉、车身与车尾的侧倾幅度也加大，连带让车头转向不足情况转趋明显，后座成员也更容易感受的车身放大的晃动，也感受到底盘面临较激烈操驾时的极限反应。新搭手自排功能后，确实提升小可iO整体的操控乐趣，而维持不变的底盘设定，也足敷日常行车所需与略微热血的驾驭，但若要更朝性能操控的方向体验，那底盘一定程度的强化工程仍有必要。
最后顺道一提几点操控界面的感受。首先是小可iO的深色仪表，虽然带来座舱不同的视觉感受，但就iO的自手排操控功能来看，仪表右下角档位显示区块并不显眼，在激烈操控时的辨识度仅能算普通，驾驶得需要多习惯自己记得当下档位。另外，以笔者178公分的身高，将座椅高度调至最低后，仍会觉得小可iO的排档杆在操作时，就个人的习惯，会觉得排档杆的高度有点偏低，对操作顺畅度有些许干扰。同样挂上诉求自我的iO之名，小可iO跟大哥Laner Fortis iO一样，透过开发运动风酷炫套件，精准掌握性喜个性化的消费者胃口，也让车系产品拥有更多元的选择，光就这点，小可iO已有令人肯定之处。
然而，不同于Laner Fortis iO同步施以底盘强化工程，在先前的试驾体验中，也让人清楚感受到底盘极限性的精进幅度，反观小可iO在手自排加持后，操控乐趣与加速表现也有提升，但未同步强化的底盘，多少限制整体操控实力的提升，整体算是微辣情调的演出。若想像Laner Fortis iO呛辣上阵的话，那后续的底盘强化工程，则是势不可免的途径。
