作为品牌蜕变的新世代战力，现代原厂在i系列投注庞大的开发预算，并倚重现代设于德国法兰克福的欧洲设计中心，替新产品融入欧洲设计元素，以提升产品的整体质感。现在，现代在全球兴风作浪的i系列新世代风潮，也于今年陆续抵达，先以进口迷你掀背i10车系抢滩，接着，则以i30车系接续进击。不同于i10采单一车型出击，i30车系的布局改采双线合击，i30cw轿旅版选于6月底出手后不久，8月随即推出潮旅版与影音版双特仕车，接着，同门兄弟i30五门掀背版也于9月中随即跟上，构成完整的i30车系战线！
今天，我们接续先前i30cw轿旅版的试驾报导，同时借出i30五门掀背版与i30cw潮旅+影音双特仕版，看看这场i30车系「兄弟合攻山头」年度压轴戏码，剧情内容到底如何?身为i30cw轿旅车的同门兄弟，五门掀背设定的i30，产品定位与诉求高承载机能的轿旅版不同，改走强调动感年轻的掀背车路线，让i30在车身尺码数据，明显比i30cw紧致不少。
由车身尺码数据对照实车的实际感受，都可以清楚看出i30与i30cw两者最大的不同，来自车身后半段掀背与旅行车的差异化设计。i30与i30cw在C柱之前的设计大体相同，拥有相同的875mm前悬距，掀背设定i30的2,650mm轴距则略微短于i30cw的2,700mm，形成同底盘的短轴与长轴版本。接着，i30cw 900mm与i30 720mm的后悬距长度落差，伴随尾柱、后侧窗与车门不同的线条设计，造就两款车不同的产品风格，屁股多一截的i30cw是诉求更高承载机能的轿旅车，而屁股缩小且上翘的i30，身形更紧致之下，流线的运动感也同时多了不少。两者在造型上的差异，在实车比对i30与i30cw时会更有感受。
就外观设计整体而言，i30cw与i30确实各有特色，端看消费者自己如何取舍。不论先前由厂图，来到实车欣赏，都能很清楚地吸收到现代德国法兰克福设计中心，在吸纳欧洲丰富的旅行车与掀背车设计土壤，为i30系列带来令人眼睛一亮的美学元素。拉高角度来看，现代逐步推出的i系列家族，以及同门Kia车厂推出的各款双生作品，现代集团在造成设计功力的精进幅度，令人肯定。近年能在全球车坛闯出一片江山的韩系车厂，除导因于新世代作品竞争价格与产品质感逐步提升等利基外，对设计细节的重视与独到之处，也是韩系车厂设计的特点之一，其中，人因座舱界面是我印象较深的设计。
当多数车厂为追求视觉的平衡感，在座舱中控设计采用左右对称设计时，印象中的韩国车厂，反而是相较于其他地区车厂，较勇于尝试不对称的座舱设计风格，强调人因化介面设计的思维，也让许多韩系车款采用偏倾驾驶座的不对衬中控台模组，最新的i30车系中控设计也是如出一辙。刻意往驾驶座方向偏倾角度的中控界面，虽略为减损视觉的对称平衡感，但在实际操作时，确可以感受到这项人因设计的贴心回馈。偏倾角度带来驾驶更清楚的中控台界面视觉辨识，不仅如此，放大面积的音响与空调模组按键，搭配大显示字体的淡蓝底色液晶萤幕，都让驾驶与副驾驶伸手操作按键时更显简捷。
另外，现代车款令人肯定的内装塑料质感，在i30车系也同样没让人失望，压印网格花纹的软质中控台设计，是目前车坛讨喜的内装设计潮流，至于中控台、方向盘按键甚至空调出风口良好的塑料质感，搭配皮质包覆方向盘与座椅，不论在操控握感、乘坐触感与透气性，都属于同级车水准之上。视觉移到驾驶座上，淡蓝底色四环仪表板搭配LCD液晶旅程电脑显示，界面辨识度不在话下，甚至在仪表风格的营造，有欧洲车的设计韵味。而为更上数位时代的聆听潮流，i30支援对应iPOD、AUX-IN与USB的传输介面，以及可透过方向盘界面控制音响的设计，在实际聆听效果不错的座舱音响下，整体聆听效果、音源支援度与操作便利性，已符合一般消费者的需求，当然，若要更高级的多媒体娱乐，同场加映的i30cw影音版会是i30未来可参考升级的套件。
i30轴距2,650mm与i30cw轴距2,700mm的账面数据，两者其实仅有50mm的落差幅度，让短轴设定的i30较同级掀背车仍具备较长轴距优势，实际乘坐与两车相互对照后，也印证这样的看法，以掀背版i30的2,650mm轴距与座舱空间的实际表现，肯定符合一款实用掀背车应具备的舒适乘坐需求，前座表现跟i30cw轿旅版并无差异。后座虽受限于掀背刻意压低的车尾线条，让后座头部与后方空间不若i30cw宽敞，但以笔者近180cm的身高，在椅背刻意往后压低倾角与车尾顶棚内凹的设计下，仍保有约容一个拳头的头部空间，较长轴距设定也贡献在相当余裕的膝部空间，另外，独立三头枕后座拥有横向达1,475mm的车室空间与门板内凹扶手设计，让乘坐左右后座具备舒适不局促的横向活动空间，拥有独立头枕的中央座椅，条件虽不及两边宽敞，但也足敷后座2大1小舒适乘坐需求。
i30座舱空间的整体表现是令人满意的，唯一较可惜地，是i30后座椅没有支援座椅多段前后滑移与椅背倾角调整等设计，若有此项配备，将会更显贴心与弹性承载机能。「不愠不火」，通常被用来形容人不易发怒，个性温和。这样的风格，用来诠释i30车系，我觉得相当贴切。最大动力可输出122匹与15.7公斤米的1.6升直列四缸引擎，搭载四速自排变速箱后，以一款休旅车的而言，i30的传动设定与实际表现，算是实用适中的平实演出。
一如在i30cw宜兰试车报导所提及的驾驭体验，在平面道路段行驶时，i30同样拥有平顺的动力反应，备受肯定的座舱静肃性，以及底盘行路时的绝佳抑震表现，编织成i30车系不属于热血躁进，却也不显迟钝的适中设定，对多数家庭客层而言，在日常行驶的都会道路与用车环境，i30掀背版操控灵活加速平顺的设定，是合宜也适切的。在北海岸道路上，不急着重踩油门，以悠闲的态度逐步加速巡航，i30所带来的反应，是引擎不慌不忙，宁静地平顺加速。来到弯道路段，较i30cw大幅缩减车尾长度，少了多一截车尾的负担，i30呈现掀背车款该有灵活操控优势。不过，舒适取向的高扁平比配胎，在提高车速过弯时，胎壁过软导致明显加大的车身侧倾，影响驾驶拉高车速的自信心，在反覆拉高车速尝试后，以60km /h车速过弯时，车身虽侧倾明显，底盘依然仍能保持稳定的循迹性，尚不至于出现明显的滑胎现象，整体表现仍足敷日常行驶需求。
然而，i30在阳明山爬坡路段时，车速提升节奏明显弱于平面道路的表现。由于变速箱的四速档位设定，造成档位衔接时的转速落差过大，延迟降档拉高转速的反应时间，加上扭力峰值落在4,200转速域涌现，让i30先天限制的动力特性，较不利于山区道路拉高车速的行驶条件。尽管在扭力曲线下，拉升转速较慢的D档模式，在爬坡冲刺时的反应不尽令人满意，但是，i30仍提供改善的选择，在利用阶梯式排档进行3/2/1低档位锁定后，引擎允许将最高转速限制，由D档的6,000转延迟至6,500转才断油，让延伸的更高转速域支援加速动作。
以爬坡惯用的2档来行驶弯道爬坡路段，转速约可稳定维持在3,000转左右，随油门加大后，约过3,500转时，更扎实扭力输出就会涌现，接着迅速跨越4,200转的扭力峰值关卡，提供较D档更确实的动力奥援，而在全油门加速升3档后，转速域也落在4,000转上下，以接续全动力冲刺的节奏。1.6升汽油引擎与四速自排，在产品设定与对应的客层使用需求，显然都不是面对山区爬坡冲刺的最佳搭配。档位锁定模式来换取更明确的加速反应，在实际使用时，面临急加速超车的需求情况并不多，此次测试实际的加速反应，虽然档位锁定功能，能带来较D档更明确的加速反应，但是刻意拉转速所牺牲的引擎静肃性以及燃油损耗，相信对车主与乘员来说都是项不必要的负担。
经过整天的体验后，觉得要开i30，还是轻松平顺地开最合适。若要追求更高的驾驭乐趣，接下来登场的i30cw潮旅版，会是i30日后强化底盘性能的参考对象。趁着体验i30掀背车的机会，也顺道将i30cw拉出来一起试驾，来段同场加映的试驾报导。这款i30cw跟标准版不同之处，在于南阳实业为便于媒体报导，同时将潮旅版与影音版双款套件搭载于一身，成为潮旅版+影音版的独特版本，当然，消费者也可以自行要求搭配双特仕合一版本。
新世代轿旅设计的i30cw，造型已颇年轻动感，不过，在潮旅版五件式空力套件，包括前扰流板、侧裙、空力尾翼、后保杆整合左右仿金属排气尾管等空立套件全数加持后，整台车立刻更偏向热血样貌，搭配俐落的白色涂装，让这款i30cw潮旅版实车看起来，更简洁更漂亮！另一个视觉焦点，则是i30cw由标准版的195/65 R15轮胎配置，一举换大脚到17吋10幅叶片式动感铝圈，轮胎更是搭载215/45 R17的德国UNIROYAL优耐陆Rain Sport 2雨胎，大幅提升i30cw潮旅版外观的运动风格，这套雨胎在实际操驾时的循迹与制动反应，更是对i30cw动态表现有显著的强化。
内装改走影音版升级路线，利用2DIN DVD主机加上6.5吋触控萤幕取代原厂CD音响模组，以迎合消费者对多媒体娱乐的喜好。影音版可以利用触控萤幕进行操作，大面积的萤幕选项与中文化显示，在使用上堪称便利，不过，萤幕触控反应略有时间落差，使用上手指需略多按压一会才能正确感触选项，反覆操作一段时间后，就能熟稔触控感应节奏。这套由厂商开发的6.5吋触控液晶萤幕与多媒体系统，由选单目录清楚显示可广泛支援的多媒体选项，其中消费者最常用的功能包括中文化NAVI卫星导航、数位电视与广播电台等，在实际使用时，不论导航显示资讯、视讯强度与广播收听清晰，都有实用的表现，另外，USB/AUX-in/SD整合外接系统与蓝芽免持听筒功能，也同步纳入这套多媒体系统，整体支援功能相当完整。
行驶于北海岸道路段，白色i30cw潮旅版呈现的动感样貌，十分上相，而在行驶于略有坑洞起伏的路面，17吋优耐陆雨胎的吸震能力相当不错，加上设定得宜的欧规底盘悬吊，让i30cw潮旅版行驶时，不至于带来颠簸不适的回馈感。行驶于阳明山路段，在没有着手动力提升方案下，诉求省油与舒适设定的i30cw特仕版，在爬坡加速时的动力反应，大致遭遇如适才i30所提到的相同困难点，在此不特别赘述。不过，相当特别地，是里程快满3千公里的i30cw，那颗具备记忆驾驶习惯功能四速自排变速箱，在全油门到底时，3,000至5,000转之间的拉转速反应，明显比起里程尚未破千的那台i30较敏捷，显示，这颗变速箱除省油舒适基调外，不同的驾驶习惯仍会影响变速箱的学习特性。
动力反应虽无明显差异，但是这颗215/45 R17德国优耐陆Rain Sport 2雨胎的真本事，则贡献在弯道路段的反应，不论i30还是i30cw，标准版搭配的195/65 R15配胎，在较高速过弯道时，车尾因惯性向弯外扭动的不安感，在轮胎升级后已大幅改善，低扁平比设定带来更可靠的胎壁支撑，让车头入弯转向更为敏捷，同时，车倾抑制与回正效率同步提升，让车身在过弯连续动态更趋紧凑一致，轮胎高抓地力带来的伏贴路感，也让人有挑战更高车速的信心。在维持原有与i30相同122匹1.6升四缸引擎与四速自排的传动设定下，透过轮胎的强化，某个层度意谓着i30cw甚至i30在底盘开发的潜力，都值得给予更多期待。
不过，在车身尺码较现有1.5-1.6升排气量车款放大的设定，i30车系无法提供高阶汽柴油动力，来匹配底盘套件的强化，使得i30cw潮旅版无缘让人见识更矫健的加速身手，算是此次试驾可惜之处，或许，有机会的话，i30车系导入扭力更强悍的柴油引擎，会是开拓真正高性能版本可尝试的路线。面对品牌销售的低潮，采双线合击的i30车系，在品牌酝酿反弹能量上，毫无疑问地，将扮演极关键的战略角色，而在i30cw轿旅版与i30掀背版陆续上市，甚至加上配备升级的潮旅版与影音版两款特仕版本，可以看到i30车系整体编成战力已趋于完备。
经过两次试车体验后，已能掌握到汇集现代新世代研发能量的i30车系，在各面向产品层次的提升，确实有值得亲身体验之处，尤其南阳决定推出独走轿旅车市场的i30cw ，增添多元性也相当值得鼓励。不过，在竞争激烈的掀背车级距，以及i30cw轿旅车的独特定位，这两款同心齐力的i30车系双生兄弟，能否为现代攻下新山头航向蓝海？决定权将在每位消费者手中！
