当亨利·福特把汽车带入寻常百姓家，人们开始议论：“天呐，那马车怎么办？”亨利·福特的所作所为是一次划时代的创新，而且他成功了。
——埃隆·马斯克
新能源汽车即将取代燃油车，这可能是汽车界最快速的一次变革。
近日，国务院发布了《关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》，将在海南省推行新能源汽车和节能环保汽车，逐步禁售燃油汽车，预计在2030年全岛实现禁行禁售燃油汽车。
回想去年下半年，在世界各国陆续出台禁售燃油车时间表的热潮中，中国工信部副部长辛国斌在天津泰达论坛上表示，中国已经启动相关研究，将裁定我国传统能源车退出的时间表，但未披露具体时间。当时盟盟君和大家想的一样，都觉得普及新能源车挺遥远的，然而仅仅过去七个月，便有省市宣布执行禁售燃油车，确实出乎所有人的意料。
无论大家对“禁燃”的态度怎样，我国禁售燃油车的步伐没有停止。海南宣布禁售燃油车时间表，就已经释放出了强烈的政策信号。这让盟盟君想起了1970年美国的《马斯基排放法案》，限制汽车尾气排放在1975年必须达到1970年十分之一的排放标准，这让欧美的所有汽车生产商一直反对，认为这是绝对不可能做到的，但最后还是实行了。
国内一线城市或接力海南
多数“禁燃令”的支持者，同时也是电动车的支持者，从环保角度来看，禁售燃油车的确是大势所趋。北上广深包括天津在内的众多一线城市，由于传统燃油汽车数量众多，给环境、交通等带来巨大的压力，新能源汽车可以从根本上改善汽车造成的环境污染；其次，一线城市在布局充电桩等基础设施上优势明显，受车牌和补贴的影响，目前新能源汽车的购买者依然集中在一线城市，能极大促进充电桩的利用率。
双积分政策让车厂陷入焦虑
4月10日，工信部公示《度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》。其中比亚迪产生新能源汽车积分最多，其次是北汽新能源，上汽、吉利汽车、豪情汽车产生的新能源汽车积分超十万分。而宝沃汽车、北京奔驰、北汽集团、大庆沃尔沃、东风本田、东风雷诺、东风汽车、福建奔驰、新马龙汽车、众泰汽车等44家车企的新能源汽车积分为零。新能源“双积分”政策的实施，对于任何一家厂商来说都是犹如紧箍咒一般，所以在即便没有出台禁售燃油车时间表，我们也会越来越多的看到，车企在向着新能源的大方向悄然转型。
把口号放在心里，把行动放在眼前
新能源汽车发展是趋势所在，市场必然。然而，真的是这样的吗？如果，单纯的从车企规划，市场走向来看，确实是未来一大风口。而这个风口，从两年前一直喊口号喊到了现在，并没有想象中的那么火爆。简而言之，就是消费者还没有完全接受这个市场。要知道，任何一个细分市场，都需要消费者的撬动，才有可能成为一个有潜力的市场。所以说，这时候更应该考虑的是，如何提升新能源车的产品力。
对于车企来说，禁售燃油车时间表既是机遇，也是挑战。
