定速巡航，水冷四缸，4活塞对向卡钳，铃木高性能休旅摩托车！
Bandit 1250比Bandit 1200好用，当然是意料中事，但其进步的幅度之大，便远远超越了我的预期，虽然新车在怠转时的机械噪音和震荡，如果可以抑压得更好的话，会令车主更开心，但其实只要一开车之后，便会马上忘记这小问题。
Bandit 1250轻巧灵活的表现，比起GSX1400、CB1300SF或Bandit 1200，都有刮目相看的分别，Bandit 1250新引擎很窄，令落脚位更踏实，重心分布更集中，转细弯或掉头的表现，完全摆脱了一公升以上的重型街车应有的稳重表现。
厂方声称新Bandit的10.9kg-m峰值扭力只在三千余转便全数发放，经过实地试骑后，我认同，在限速50km/h的路面上，随便把握一刹间的空档，便可以把车速推上137km/h，机器状态是巡航模式的六波，转速只有4000rpm，高波低转可以有如此爆发力，后继力还绵绵不绝地on call等你扭，便是Bandit 1250/S的机器表现，我认为新车的机器特性已摆脱了旧式街车的稳重气派，转速变化和出力特性都已偏向跑车化的设定。
在极斜的蜿埏山路上，我以4波1800rpm上山，没有跑马仔，车速也有四十公里！如此深厚的功力，Bandit 1250/S的表现简直令人折服，六前速波箱操作轻巧而畅顺，手握饱满的扭力，令人在减速后想再加速的转波动作，变得不太重要。
双蝴蝶掩电喷系统是Suzuki近年的跑车科技，经过多代GSX-R跑车的实战经验，产品表现极为成熟，当这份幼细的油门反应，放在饱满扭力和灵敏操控的Bandit 1250身上时，便是车主在日常驾驶环境中发挥实力的重要本钱，因为任你马力再大，但如果油门反应粗糙的话，车主在日常驾驶时便会小心奕奕，增加压力，如果遇上一台极力子沉重，油门反应粗糙，但马力十分强大的车，驾驶者便会有如履薄冰的恐怖感觉，作为平民之选的Bandit 1250/S，当然是友善易用，不会令人感到惊恐。
Bandit 1250/S虽然不会令人感到惊恐，但加速力仍是十分认真和令人兴奋的，轻质油门，即使身在四波低转区域，车身仍然弹射而出，在S弯中快速地反上翻落，感觉相当轻快，但仍需要车手一定的input，并不会如现今600跑车般敏锐，是好是坏因人而异，视乎个人习惯。
入弯前的制动表现，一如Suzuki高性能车种的卓越表现，Bandit 1250/S虽然没有径向式制动卡钳，但传统的四活塞对向卡钳一样表现优异，收车减速称心如意，车身表现稳定，令人放心加油，避震表现适中，人坐下时沉降幅度轻微，吸震表现渐进，遇上凹凸路面时弹跳感不强，但开油或收车时，头尾避震的行程变化都能保持车身稳定。
以现今摩托车水平来说，Bandit 1250/S当然属于高性能车种，但吸引人的主因，主要是低廉的售价，大家可以很容易地找到比Bandit 1250更高性能的摩托车，但要找一台性能相若但售价比Bandit 1250/S还要低的选择，似乎不大可能。
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