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饿了么的 " 多等五分钟 " 新功能，涉嫌道德绑架消费者。
作者丨予天
骑手的境遇，骤然引发关注。
9 月 8 日，一篇名为《外卖骑手，困在系统里》的报道刷屏，文章细致描述了众多外卖骑手在平台系统的算法与数据驱使下，为应付高峰期井喷的订单不惜冒着违法风险一路狂奔，以至于存在严重的人身安全隐患。
9 月 9 日，饿了么发出《你愿意多给我 5 分钟吗》声明，表示将会尽快发布一个新功能，" 在结算付款的时候增加一个‘我愿意多等 5 分钟 /10 分钟’的小按钮，如果消费者不是很着急，可以点一下，多给蓝骑士一点时间。"
饿了么微博截图
9 月 9 日晚，美团声明称，公司将优化调度系统，给骑手留出 8 分钟弹性时间，留给他们等候延迟的电梯，在路口放慢一点速度，还将改进骑手奖励模式，保障安全的同时获得更实际的回报。
涉嫌绑架消费者？
饿了么推出的 " 多等五分钟 " 功能，看上去能够缓解外卖骑手所面临的 " 催单 " 压力，然而，这一做法治标不治本。
外卖骑手所面临的难题，和早晚高峰期上下班的白领一族没有什么区别。
为什么早晚高峰的公交、地铁都挤得上不去人？为什么路面上永远在堵车？原因很简单，人流集中于这个时段上下班，以公共交通资源为例，城市管理者按照常态化交通客流量为基础来配给公交车、地铁等资源。非高峰期地铁、公交也会出现一辆车才几个乘客的现象。
外卖骑手的服务也是如此。白领午餐订单集中于上午十点到十二点，晚餐集中于五点到七点时段，这两个时段，骑手们的手机上会一下子涌进几十个的订单，每个订单留给骑手完成的时间很少。
网上外卖用户使用率居高不下
在其他时间段，外卖骑手的订单量急剧减少。非高峰时段，我们可以看到街边一排美团、饿了么骑手在打瞌睡、玩手机、闲聊。
这就是典型的 " 半天不开张、开张吃半天 " 生意逻辑，外卖系统和外卖骑手都是按照这个逻辑来运行。
尤其是外卖平台，为了让外卖骑手在最短时间内承接最多的订单量，从而满足用户需求，最大的驱动力就是让每个外卖骑手的订单量尽可能趋于最高值，这种 " 压力测试 " 还会根据外卖骑手的完成进度来推进，也就是所谓的系统算法。
我们之前曾经看过一些报道，比如某些金牌骑手，一天可以完成多少单，仔细一想，这其实就是外卖系统算法和数据所产生的的结果。当一个外卖骑手能够以比其他同行更短的时间完成一个订单，系统就会自动推送下一个订单，骑手又能在规定时间内完成，系统会接着推送，周而复始循环往复，直到系统没有新订单。
回到饿了么的 " 多等五分钟 " 新功能，可以设想的是，即使有相当数量的用户出于善意，选择了这一宽容度更高的选项，外卖骑手的订单及时送达压力可能得到某种程度的缓解，但不可能根本性解决。
外卖骑手的送达时间，还取决于其他诸多变量，比如所承接的系统推送订单是否会进一步增加，合作商家的餐食制作时间是否能尽快完成，路面交通状况是否会因突发事件如天气等原因而变糟，其中任何一个变量都会导致整个订单交付进程的拖延，所以，五分钟是远远不够的。
这一选项有绑架消费者之嫌。
毕竟，消费者已经付出了相应费用，按时吃到热乎乎的餐食是其应有权利，尤其是冬天，五分钟可能就会让餐食变得冷冰冰，这个损失不该让消费者来承担。
增加运力可行吗？
如果让消费者多等几分钟无法真正解决问题，还有其他办法吗？
订单数量太多，对应的就是外卖骑手供应运力过少，增加骑手数量或许能解决这一问题。
这依然起不到真正解决的作用。据统计，全国外卖骑手数量大致在 600 万左右。从劳动力市场供应的基本规律来看，一个行业的从业者数量多少，取决于平台用户的需求规模以及平均收入。
在外卖行业，按照前瞻产业研究院的分析， 年外卖市场用户数量大致为 4 亿人，美团研究院和中国饭店协会联合发布的《中国外卖产业调查研究报告（ 年前三季度）》则预测， 年中国外卖行业交易额将达到 6035 亿元。
互联网餐饮外卖市场规模不断扩大
从这两组数据来综合分析，每个外卖骑手对应的年服务用户数量大致为 66 人，每年所承接的订单金额为 10 万。再细分到平台，美团 年财报显示，全年支付骑手工资 410 亿，其社会责任报告则透露，平台拥有 399 万骑手。
由此可以推算，美团外卖骑手的平均工资 1 万出头，当然，这包含了大量三四线城市外卖骑手，但也可以说明，外卖骑手的工资远不如我们想象的那么高，一旦订单量完不成，恐怕就跌落到平均工资以下。
这揭示出，外卖骑手行业的残酷性——本质上，外卖骑手行业是劳动密集型行业，骑手之间拼的就是时间和订单完成量。
如果大量增加骑手数量，用户订单并未同步快速提升，每个骑手就会出现订单量 " 吃不饱 "、收入下降的问题，这恐怕会比面对大量订单更影响其行业生存状况。
由此，行业会出现新人加入、大量 " 老人 " 退出的局面，直到外卖骑手数量与用户订单规模达成均衡状态。
所以，人为增加外卖骑手数量是不可行的。从另一个方面来看，哪怕后续外卖平台推出无人机、机器人等更高大上的技术送餐工具，恐怕也不是帮助现有外卖骑手，而是挤压了其收入和工作机会。这就是看似无情却符合市场规律的现实。
改善境遇无解？
外卖骑手的境遇到底该如何改善？需要更多力量介入。
首先，也许要寄望于外卖平台能够更加自律，尽快制定一些缓解外卖骑手压力的举措，比如对合作商家餐食制作流程同步规范，避免某些商家进度拖延，比如对现有用户评价体系进行改革，允许骑手有合理举证等维权渠道，这对于外卖骑手权益保障是能够起到作用的。
此外，工会等第三方组织为外卖骑手提供支持，协同外卖骑手定期与外卖平台沟通交流、集体协商，也能助力处于弱势地位的外卖骑手与平台更为对等的博弈。
通过这些举措彻底改善外卖骑手的生存境遇，需要一个渐进过程。企业永远是商业利益第一，美团作为上市公司，还需用漂亮的财报数据来应对投资市场。饿了么为了和美团竞争，恐怕也不允许旗下外卖骑手的订单完成量远远落后。
外卖平台的系统是一套完整的商业运转系统，任何技术都不过是辅助工具。某种程度上，外卖骑手是外卖平台业务和财务数据指标完成下的 " 工具人 "，正如互联网企业普遍的 "996"，很多点外卖的的白领们，何尝不是在和外卖骑手遭遇同样的压力？
外卖骑手的境况得到更多的改善，还需要蓝领工资待遇的进一步提升，劳动保障法律法规的持续完善等。
当然，这是后话了。
【来源：21世纪商业评论】
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