受新冠肺炎疫情影响，今年上半年国产销量同比下跌16.9%，其中下降幅度高于，达到22.4%。
上半年，日系、德系市场表现突出，销量降幅同比低于行业水平。美系、韩系和法系同比降幅均超过20%，且高于行业平均水平。
中汽协统计显示，上半年中国自主品牌共销售285.4万辆，同比下降29.0%，占销售总量的36.3%，市场占有率比上年同期下降3.4个百分点，降幅继续扩大。
上周发布公告，6月份销量11.01万辆，同比增长约21%。上半年累计销量53万辆，同比下降约19%，完成全年销量目标的38%。
表示，尽管由于新冠疫情，中国市场整体表现在第一季度受到严重影响，但二季度展现出强劲复苏，决定维持全年141万辆的销量目标。
吉利COOLRAY（缤越）
今年上半年销量同比下降19%，降幅低于国产平均水平，也低于自主品牌下降幅度10个百分点。
今年1至6月，继续名列中国自主品牌销量第一。上半年53万的销量，也高于不少合资主流车企，仅次于、和。
二季度完成全年近四分之一目标
由于上半年业绩大幅度滑坡，许多国内企业纷纷调低全年销量目标。之所以维持全年销量目标不变，首先源于今年二季度优异的市场表现。
今年一季度，销量20.6万辆，同比下滑44%，仅完成全年目标15%。在严峻的形势面前，加快复工复产，用组织创新和效能提升应对疫情带来的影响。
自4月份开始，销量连续3个月实现同比环比双增长。6月份销量达到110129辆，同比增长21%。
二季度，销量达到32.4万辆，相当于全年销量目标的23%，接近四分之一。二季度的强劲复苏，成为维持全年销量目标不变的底气之一。
随着疫情逐步消退，国内车市活跃度将进一步提高，下半年国内车市将逐步走上正轨。这些因素都有利于下半年实现较快增长，弥补上半年缺口。
产品矩阵、黑科技还有高性价比
今年上半年，先后推出领克05、ICON和豪越三款款全新产品，品牌溢价力不断提升，20万元以内产品矩阵进一步完善，市场竞争力也得到大幅强化。
领克05
作为旗下的高端品牌，领克05上市当月销量突破2000辆，一炮打响。领克品牌二季度连续三个月持续两位数增长（分别为12%、41%、53%）。值得关注的是，在增换购用户中，合资品牌换购领克的用户达到65%以上，豪华品牌换购达5%以上。领克平均售价达到15.6万元，品牌竞争力不断彰显。
ICON
基于BMA架构打造的ICON， 被誉为未来科技，引领时代潮流。ICON集众多黑科技于一身：抗菌方向盘、CN95滤芯、透明、四向行车记录仪、自动泊车等，凸显了的科技水平。
吉利首款中大型多功能SUV-豪越
首款七座豪越，以10.36万-13.96万元的定价，给消费者大空间、豪华配置，越级智能，以及超高性价比。
除了全新车型，的一些经典车型市场表现经久不衰。6月份和销量分别突破2万辆，上市20个月，累计销量突破20万，月均超万辆。
今年上半年自主品牌销量同比下降29%，但是各个车企表现不一。技术沉淀深厚的车企市场表现相对好一些，的竞争最终依靠核心技术的竞争。
正在从“3.0精品车时代”迈入“4.0全面架构体系造车时代”。CMA世界级模块化架构孕育体系成为“科技4.0时代”的独特优势。随着迈入造车新时代，技术优势更加明显。这也是对下半年充满信心，维持全年销量不变的底气之一。
下半年再接再厉争取更大胜利
今年上半年，产品力、品牌力双双提高，市场占有率也得到提升。特别是二季度强劲复苏，市场表现优异，为实现全年销量目标奠定了一定基础。
下半年，在持续发挥、等经典车型市场带动效能的同时，将借助ICON、Preface、领克05、领克06等高价值产品，进一步提高市场竞争力，争取更大的市场份额。
目前，累计用户达到960万，下半年将突破1000万辆大关。站在下一个千万辆大关的门槛上，将百尺竿头更进一步，加大品牌建设力度，不断提升领克品牌知名度和品牌美誉度，引领中国持续向上。
是的架构之年和产品大年。6月初，宣布开启科技“4.0新时代”，从“3.0精品车时代”迈入“4.0全面架构体系造车时代”。
“4.0时代”的，将持续打造世界一流中国好车，以“唯一真正拥有世界级模块化架构的中国企业”的身份，和更自信的姿态，深度参与全球市场竞争，引领中国品牌重构全球产业新格局。（完）
