在中国市场销量滑坡的大背景下，除了BBA这三家德国豪华品牌还在中国市场拼增长，其它二线豪华品牌却在为生产而挣扎，比如、。
捷豹XEL
官方指导价：28.88-42.58万元
1月销量：683辆
作为一台专门把、当作竞品针对性打造的入门款，在技术上很新。其不仅采用了全新的全铝平台，引擎也抛弃了祖传，改用自主研发的2.0T Ingenium系列引擎，和缸体也都采用铝合金打造。可以说，是一台很注重轻量化和运动化的车型。从实际驾驶感受来说，XEL的操控表现也不错。然而，这台车却始终卖不好。
销量不足零头的主要原因，品牌和价格跳水是两大因素。
品牌在国内市场影响力有限，并非主流之选。产品质量差，消费者会有对购买车辆故障维修问题的担忧。另外，是和组建合资公司，国产版车型尾部会有字样，影响品牌价值感。最后，国内价格跳水严重，以前有“7折豹”的称呼，现在已经成“6折豹”。对于豪华品牌来说，降价换销量是死循环，越掉价越难卖，对品牌损伤也大。因此，不论从哪个角度来看，在国内市场都难翻身了。
英菲尼迪Q50L
官方指导价：26.98-39.98万元
1月销量：618辆
在中国市场的销量走势曲线就是一个持续下滑的过程。一开始还能保持着月销数千辆的成绩，到了今年1月就已经跌倒月销618辆的水准，其已经被市场完全边缘化。
从外形设计上看，是挺符合国内市场审美的，不算惊艳，但恰到好处。在技术上，DAS线控转向是其招牌。不过这套转型系统在手感上会有让驾驶者适应的情况，也存在可靠性问题。来自梅赛德斯，匹配7AT，整套动力总成动力输出表现可以让人满意，但有抖动问题，爆发过大规模投诉，这在市场上极大影响了Q50L的。毕竟，日系豪华品牌是一向以产品质量稳定可靠著称，产品出现质量可靠性问题就等于自断一臂，消费者会立即转投BBA。
总体上说，Q50L对比同级别BBA车型产品力难有说服力，品牌影响力有限，加之爆发的抖动问题，销量一路大滑坡在情理之中。对于来说，在中国市场应该是很难熬的一年，报有期望的新一代QX50，2.0T VC-Turbo引擎也出现了问题。
凯迪拉克CT6
官方指导价：37.97-69.90万元
1月销量：646辆
小改款并没有能拯救的销量。在去年底于中国市场投放了小改款CT6。改款车型在外形设计上进行了升级，颜值要高了不少，也更显年轻化，符合如今市场流行审美。
在性能上，新车取消了顶配 V6引擎版本，配备了带闭缸技术的新2.0T，匹配10AT，动力总成满足国六B。整车配置全面升级，中控系统带有OTA能力，主动安全系统功能也更丰富。但这些都没有成功挽救CT6的销量。因为这台车的缺点依旧存在。比如：内饰做工精细度不然BBA，太低导致通过性差，胎噪大，市区路况高等缺点。
虽然依旧是以错位竞争方式与同级别BBA车型展开竞争，但在品牌上的弱势以及产品力上缺乏亮点，依旧让CT6只能接受销量低迷的命运。
（ 文：何威、新车谍照王）
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