刚在《嘿！没想到凯迪拉克CT5你这“小样”还有两副面孔呢 》一文中，聊完凯迪拉克CT5是个拥有两副面孔的“小样”，其实它的竞争对手捷豹XEL也一样，不同的是，这是全新捷豹XEL首次创新地采用了“一车两款”的设计方式，共有优雅系列和运动系列两款车型。
其中运动系列的前保险杠搭配更宽大的进气格栅，下进气口以飞机机翼为灵感进行了特别设计，在兼顾空气动力学的同时营造出更动感的视觉效果，同时车身更宽、更低，更加接近于捷豹F-TYPE；而优雅系列更强调奢华感，拥有前后一体式无缝星光镀铬饰条。
除了捷豹XEL在外观上采用流行的双外观设计颇具亮点之外，在动力和科技配置上都是可圈可点，但车夫觉得捷豹XEL最吸引人的还是它那全铝车身。
说起捷豹使用全铝车身的历史由来已久，早在1935年，捷豹就在SS100上开始运用铝技术。1988年捷豹推出了采用全铝合金材质打造车身的XJ220，限量发售，由此揭开了捷豹全铝车身的序幕。
如今，捷豹品牌旗下的全系车型均采用智能全铝车身架构，由此它也成为全世界发展铝合金造车技术最为成熟的品牌，让其他汽车品牌望尘莫及。
因为全铝车身并非噱头，而是真正可以提升车辆性能的关键因素。相较于钢材，铝合金的密度较小，代替钢材既能达到大幅轻量化的目的，而且全铝车身具备更好的抗扭刚性，更高的强度，以及更好的吸能效果。
因此在捷豹XEL身上，高达75%的铝合金含量也让它在轻量化、抗扭以及安全性做到了同级领先。在达到E-NCAP五星碰撞标准的同时，也赋予了车辆灵动矫健的身姿。
虽然全铝车身好处多多，但是实现起来却是困难重重，其中最难的就是铝材之间的连接问题，而捷豹凭借创新的铆接/胶合技术，轻松克服了铝型材料焊接困难的问题。
首先是捷豹与全球顶级铝材供应商诺贝丽斯共同拥有PT3专利——第三代预处理技术，让铝材之间的胶粘更加稳定，增加耐久性；
捷豹XEL的单车黏合剂长度达到120m，大幅提高了车身强度，冷连接技术可以避免车身连接处的热变形，不仅解决了铝合金材料焊接性低的问题，同时还确保了车身连接的强度。
其次是捷豹XEL所运用的自冲铆接技术，这是通过伺服电机提供动力将铆钉直接压入待铆接板材，待铆接板材在铆钉的压力下和铆钉发生塑性形变，成型后充盈于铆模之中，从而形成一种全新的板材连接技术。
这项铆接技术不会产生热变形，无飞溅产生，同时铆接技术拥有更高的抗疲劳强度和静态紧固力，能够大幅增加车身强度，在车辆遭受外来撞击时，使用铆接技术连接的车身能承受更长时间和更剧烈的碰撞。
车夫点评：目前市面上的很多中高端车型，如宝马5系、奥迪A8L、凯迪拉克CT6等车身均采用全铝车身，就连福特大皮卡F-150都用上了全铝车身，而捷豹XEL是该类豪华车型当中售价最便宜、全铝车身技术最先进的，因此就冲着这点选捷豹XEL，不算过分吧？
