每个试图开始经典车辆修复的齿轮箱都在他面前切割出他的工作。然而，经典卡车完全是另一回事。他们的恢复往往是全新的，仅仅是因为他们的目的和性质。作为工作马，经常数十年，大多数经典皮卡都曾经超过了值得储蓄的门槛。至少在经济上说。但是，由于我们的齿轮箱在经典车辆方面都是敏感的，我们通常不关心完全恢复的财务方面。
如果有任何机会，有问题的皮卡车是以下10个之一 - 应尽快进行恢复。每个经典的皮卡车车主都对汽车世界社会负有道德义务。毕竟，经典卡车不会在树上生长。它们将不再存在，我们所有人都必须竭尽所能，以尽可能多地拯救它们。当然，一切都符合我们所掌握的手段。这里有10款经典卡车，非常值得一试。
1955-1958雪佛兰Cameo Carrier
由于车辆可以获得复古 - 雪佛兰Cameo Carrier应该在任何卡车爱好者的名单上都很高。但Cameos不是你平均的老式皮卡。他们是革命性的老式卡车。如果你想知道哪辆卡车减少了旧学校主力皮卡和乘用车之间的风格差距，那么 - 什么时候再看看。正是Chevy Cameo Carrier彻底彻底改变了皮卡，并在60多年前灌输了更加适合汽车的主力车的想法。这一切都是在一个相当简单的举动中完成的。介绍当时新的舰队床。
但是，在更多类似汽车的更新方面，带有铬边间隙（床和驾驶室之间）的车侧床并不是唯一的。全铬合金前后保险杠在预制的主力车中也不常见，无线电和动力转向等可选功能也是如此。此外，Cameo Carrier是第一款带V8的雪佛兰皮卡。在1955年，它是265ci顶置气门小型车，而283ci V8则在1957年出现。然而，标准选择仍然是235.5ci直 - 六配合3或4速手动变速箱。如果您找到基本设置，请考虑自己很幸运，因为大多数人决定使用可选的V8和4速Hydra-Matic汽车。
最重要的是，Cameos已经很少了。55款车型仅限于Bombay Ivory外观，以及商用红色内饰和床。其中有5,220人在那一年找到了他们的新主人。56和57年的车型增加了新的配色方案，但无论如何，它们的数量都在减少。仅售出1,452和2,244。最后，到1958年，Cameo正在演奏它的天鹅之歌。其中1,405件被售出，雪佛兰决定停止使用铭牌。Cameo做了应该做的事情。它为皮卡世界引入了全新的，革命性的汽车友好造型，是C / K系列升级和闪耀的时候了。特遣部队的设计得到了应得的退休，步进式床设计也是如此。
1978-1979 Dodge Lil Red Express
七十年代后期的Austere和表现不育比你想象的更加慈善。他们打开了许多铭牌的机会之窗，这些铭牌甚至无法预见到最先放入美国最快的车辆。但是，谁会想到一辆皮卡才能获得桂冠？！
这恰好发生在1978年，当时道奇将他们的“成人玩具”术士卡车变成了肌肉导向的Lil Red Express。Mopar的某人发现催化转换器规则不适用于皮卡车。这个漏洞实际上将职业运动员Lil Red Express变成了由市场上所有其他车组成的残奥会。不公平与否，Mopar以性能为导向的半吨D150皮卡包装了225匹马，这要归功于警用（E58）V8发动机的改装版本。360ci四桶小型（EH1）轧机配备升级警用凸轮，SuperFlow头，双通气管进气口，重型气门弹簧和改装的A-727 TorqueFlite 3速自动变速箱。
1979年的模型略有修改。他们推出了新的平顶罩和双方头灯。然而，他们最重要的身份仍然保持双重半启发铬排气装置不变。当然，78年最快的美国0到100英里/小时的车辆很快引起了EPA的注意。这导致我们进行另一次改变。79年的车型也得到了可怕的催化转换器。尽管失谐了，它们仍然足以解决几乎所有的汽车问题。甚至是克尔维特。
道奇在1978年销售了2,188辆，在1979年销售了5,118辆。正如你所看到的，除了非常有效之外，Lil Red Express也很少见。他们的价格标签在这方面发挥了重要作用。基数D150起价为5,168美元，而Lil Red Express套装又增加了1,131美元。然而，这并非全部。Lil Red Express需要事先进行额外升级，将总数提高至至少7,422美元，并提供更多可供选择的选项。
1973-1987雪佛兰和GMC皮卡
不是他们是所有C / K卡车中最好的或最着名的，但他们确实有那么特别的东西。X因素的种类。而且我不只是在谈论我们之前在第一部分和第二部分中介绍过的二十几个华丽的特别版本。第三代C / K皮卡是一些最耐用且经常被滥用的经典卡车，它们来自几乎十几种美国和加拿大通用汽车装配线。
“方体”一代不同于当天在路上看到的任何其他东西。在他们最终于1972年中期首次亮相之前，他们已经开发了整整五年。尽管通用汽车给了他们一些误导性的“圆形线”绰号，但雪佛兰和GMC的全尺寸双胞胎实际上都开始了一场四四方方的革命，这种革命将在几年之后达到顶峰。
自然地，长的生产周期意味着许多变化。总共使用了9种不同的动力系统，包括直动式和V形六角形，V8和两种柴油机。其中一个是可怕的Olds 350ci V8。与此同时，73-87雪佛兰和GMC卡车提供不少于六种不同的变速箱。无数的不同设备代码，风格变化和数以百万计的销售卡车是这辆卡车骄傲历史的另一部分。如果你有机会延长一个这样杰出的皮卡的寿命 - 请不要犹豫。
1946-1956道奇动力旅行车
除了巨大的石油储备外，问阿拉伯联合酋长国建造自己国家的人？答案无疑将是Power Wagon。如果我们被教过一些关于阿联酋的东西，那就是他们喜欢那里的好车。这并不是一个顿悟 - 经典的道奇动力旅行车是一款精美的车型 - 但很高兴知道世界另一端的人有这种情绪。
虽然我们现在可以在新的Power Wagon的基础上晒太阳，但经典模型在1946年到1978年之间支撑着他们的东西。然而，复古标本必须是分别从1946年到1950年和1951年到1956年的前两个系列。这些是必不可少的主力，没有废话的老式动力车。在第二次世界大战期间为军队建造，毫不奇怪它们几乎是坚不可摧的，高度可靠的。道奇动力车的另一个原因值得恢复，无论它们在哪里。
更重要的是，Dodge Power Wagon成为第一款批量生产的4×4皮卡。虽然，威利斯4T将成为世界上第一辆具有类似凭据的轻型卡车，次年。平民一吨级动力车在推动变革方面非常缓慢。其中只有极少数，但第二系列的第一年似乎带来了最多。在1952年，床完全重新设计，但它保持相同的8英尺长度。发动机获得了新的起动器以增加功率输出和新的橡胶安装，但230ci Flathead六本身仍然存在。两个车轴的容量都有所增加，但Power Wagon仍然几乎保持不变。
他们在各方面都非常有帮助，尽管美国的生产在十年前就停止了，但道奇一直生产出口直到1978年。他们很可能做到这一点，直到工具吸了最后一口气。Power Wagon有用的一个例子是纽约州电话公司特别装备的型号。他们配备了由6马力辅助电机驱动的动臂和绞车。多亏了这些，两名男子的船员能够在几分钟内钻出12英寸宽，5.5英尺深的后膛。恢复一个，你也许也可以这样做。
1960-1984丰田FJ45皮卡
仅丰田FJ40系列就是史上最具史诗般的越野车之一。另一方面，FJ40系列卡车（称为FJ45）与传统卡车一样好。尽管它们在世界各地都可以买到并且无缝无限制地生产，但它们非常值得改造。此外，与SUV相比，皮卡仍然相当罕见。
当日本人回答第一辆吉普车和陆地车时，陆地巡洋舰开始转机。事实上，他们在朝鲜战争期间也开始了军事工作。美国军方需要在远东地区使用他们的Willys MB，但更容易将它们组装在一起。丰田被认为是最好的候选人，美国军方给了他们100个威利斯标本，他们将继续建造这些标本。到1953年，丰田自己开始全面生产。到1955年，J20系列成为第一代民用陆地巡洋舰，到1960年，他们转向J40系列，大多数人认为这是最近的经典。
FJ45皮卡与其较短的FJ40同类产品同时首次亮相。F代表发动机类型（汽油），J代表Jeep，数字代表配置。例如，40代表短轴距，双门，四轮驱动，而45代表长轴距，2,3或4门，以及全轮驱动。BJ Land Cruisers配备柴油B型发动机。
FJ45皮卡车与大多数其他陆地巡洋舰一样受益于同样值得称赞的3.8L直列六缸F型汽油发动机。这台发动机非常好，可以在没有任何问题的情况下推动500,000英里甚至更多。它们的发动机不仅耐用，而且传动装置和叶片悬挂也是如此。事实上，只有生锈和力量能够摧毁旧的FJ40。截至1975年，F型发动机被更大排量的4.2L 2F型轧机所取代。它更强大，更高效，但与其前身一样可靠。
这些年份和选择之间存在一些差异。一些FJ45拾音器带有可选的可拆卸硬顶，而有些则带有非常短的床，今天很难找到。这些天他们可能会获得高价，但FJ45皮卡也可以在未来轻松获得投资回报。目前，大约300个进口的1983型号具有额外的溢价。这些是FJ40的最后一个美国市场，而加拿大则是额外的一年。相比之下，巴西市场FJ40始于1968年并持续到2001年。
1948-1956福特F系列
第一代和第二代福特F系列是真正的经典卡车，必须进行修复。如果他们还没有恢复，那就是。我知道任何将他们列入名单的人并不奇怪，但这正是重点。有史以来最受欢迎的美国车辆隐藏着一些神秘的东西，但对于已经上市近70年并且沿途销售数百万辆的车辆而言，这是很自然的。
第一代F系列也是Blue Oval的第一款战后卡车设计。他们称之为Bonus-Built系列，横跨所有尺寸，从半吨到三吨的超重型号。动力来自基础Flathead inline-six（215ci，226，ci和254ci），Flathead V8（239ci和337ci）和Y-Block V8引擎（279ci和317ci）。指定从F1（半吨）开始，一直到已经提到的3吨F8的200,000-22,000磅GVWR。然而，所有这些都是毫无意义的主力，在更精细的可选功能方面几乎没有什么。Marmon-Herrington全轮驱动就是其中之一，脚踏式“See-Clear”挡风玻璃清洗器，遮阳板和镀铬装饰也是如此。第一代在1951年和1952年进行了几次修改，带来了新的造型，
从1953年开始，被称为“经济卡车系列”的第二个系列从F100开始到F700结束时获得了新的数字标识。发动机也换了几代人。新的直列六缸“Mileage Maker”215ci和223ci首次亮相。另一方面，Flathead 239ci V8在1953年之后退役。其余阵容包括福特239ci和256ci Y-Block V8以及林肯279ci和317ci Y-Blocks。这次更常出现样式更改。所有四个车型年都改变了格栅，并为55添加了新轮胎和可选动力制动器以收集变化。第一款F系列是真正的经典卡车，由于零件和设备的可用性，提供了许多修复选项。
1981-1986 Jeep CJ-8 Scrambler
虽然它代表了皮卡车爱好者所期望的一切，但CJ-8 Scrambler却被雷达重重，就像当天很少有吉普车一样。基本上长轴距CJ-7，CJ-8是在兄弟生产周期的五年内推出的。除了10英寸以外，它的独特之处在于可拆卸的半驾驶室，可将其有效地转换成皮卡车。它还附带可选的Scrambler外观包，增加了磁带图形，Scrambler刻字和特殊轮子。由于许多人订购了具有此功能的CJ-8，因此名称Scrambler永远陷入困境。
最终产量数据停在27,792，远低于吉普的预期。平均每年约有5,500个型号，5年（加上1986年售出的128辆剩余卡车），Scrambler现在是一种罕见且价格越来越高的发现。全轮驱动是全面的标准配置，而小型皮卡则没有太大的动力。仅提供2.5L 4缸和4.2L AMC直列六缸，它们并没有真正产生太多动力。前者推了82匹马而后者推了110匹小马。4速手动是Scrambler最常用的传动选项。其他选项包括5速手动和3速Borg-Warner汽车。欧洲出口提供了动力装置，其中包括60马力的2.4升4缸柴油发动机。
是什么让Scrambler成为一个优秀的修复候选者，事实上它与CJ-7共享大部分面板。另一方面，他们已经成为高需求的经典卡车，这使得它们相当昂贵。此外，他们中的许多人已经在一定程度上进行了调整，因此找到完全股票原件更加困难。再说一次，如果太多人最终进入一个废料场，那将是一种耻辱。肯定不会再有了。
1974-1977马自达旋转皮卡（REPU）
作为世界上唯一一款Wankel旋转发动机皮卡车，马自达B系列成为有史以来最稀有的经典皮卡之一。更重要的是，它们仅限于美国和加拿大市场。紧凑的尺寸，更小的1.3L发动机和1350磅的低有效载荷，马自达旋转式皮卡绝对是推销卡车最荒谬的尝试之一。
然而，娇小的13B Wankel蜂鸣器和四桶Hitachi Carb产生了110马力，并以7,000转/分的速度换行。此外，基础版本在当天的价格不到4,000美元。虽然造型和可负担性是其主要优势，但REPU还拥有卡车中听到的最令人难以置信的发动机声音之一。这就是旋转发动机最擅长的 - 通过可笑的小位移挤压尽可能多的动力并沿途产生很好的排气音。虽然作为主力并不是很实用，考虑到它的发动机尺寸而不是很有效，但REPU在这些日子之后备受追捧。事实上，它只运行了三年，其中大约14,364个组装，这使它有点昂贵。
另一方面，考虑到越来越多的人购买经典卡车（以及一般的皮卡）造型，而不是实用性，REPU实际上是皮卡修复的一个很好的选择。它不会帮助你搬走和转换公寓，但它肯定会在你开车时转过头来。驾驶一个应该是相当有趣的。
1964-1967 Dodge Custom Sport Special
第一代和第二代道奇D系列卡车不能完美地拥有漂亮的外观。顺便说一下，正是这时，道奇已经推出了带有D和W 100,200，Sweptline，Utiline和Chassis驾驶室卡车的CSS包装。CSS代表Custom Sport Special，当与HPP（高性能套装）配合使用时，它确实包装了一些。从某种意义上说，它是未来所有以性能为导向的卡车的前身。
CSS装饰仅从64到66提供，但一些CSS卡车也在1967年上市（尽管没有HPP）。有趣的是，CSS包实际上包含了从其他道奇汽车中取出的各种部件。例如，斗式座椅来自Dart，而中央控制台则从Polara迁移。地板和油箱地毯，镀铬保险杠和赛车罩条纹是其余235美元的选择。
HPP通常带有CSS，包括动力转向，双排气，克莱斯勒帝国的扭力杆和重型仪表。然而，最重要的部分是配备727按钮3速自动变速箱的365马力426ci楔形头V8。这是棘手的部分。大多数道奇卡车当时都提供CSS，可以订购较小的225ci斜六和318ci V8。HPP仅售1200美元或更多，仅适用于D100和D200长床拾音器。
显然，订购这些包装的卡车不到30辆，这使得它们成为皮卡的圣杯。然而，任何自定义运动特别道奇都是一个很好的修复候选人，无论在它的引擎盖下睡觉什么。现在，发动机互换并不常见。
1939-1942和1945-1947 Hudson Big Boy C28
在Nash / Hudson合并之前的一段时间导致了AMC的创建，两家公司都在努力与三巨头竞争。鉴于他们无法提供价格合理的主力，Hudson黄铜选择了不同的方法。他们带着他们的Commodore轿车并将其改装成皮卡车。这成为其时代更精致的经典卡车之一，其内饰由美国第一位女性汽车设计师Betty Thatcher Oros设计。
在战争结束后的39和42之间，以及45和47之间，Hudson C28皮卡获得了“Big Boys”的称号。至少有四分之三吨的版本。同名不适合半吨型号，但多年过去了，名字一直停留在所有C28上。
Big Boy Hudson经典卡车由102马力的3.5L直列六缸“Super Six”提供动力。它们还采用了柱式3速手动变速箱，当其他人还在使用落地式变速器时向前迈进了一步。 。凭借3,500磅的重量，128英寸的轴距和8英尺的床，“Big Boys”显然赢得了他们的绰号。如果你有机会，千万不要错过工作的机会。它们既稀有又昂贵，但它们也是有史以来最漂亮的老式卡车。
