汽车的流动性与舒适性似乎总是存在着对立，这就好比动力的涌动模型往往逃不过“五指山”的排放政策。运动型中级车是中级车市场中一个尴尬的存在。受车身尺寸限制，不易灵活控制。如果是百万级宝马8系列或者是不同外形的跑车，就可以实现。但对于一辆20万级别的家用车来说，在有限的成本约束下，兼顾运动舒适和家庭实在太苛刻了。
但总有一些模特逆流而上，坚持走自己的路，最明显的是ATZ，但它并不孤独，有无数的标签和宣传。如今，小编推荐的车型确实是运动中级车中的孤寂守望者，也就是君威GS。
通过升级，电力系统将更加全面
新一代君威于发布，GS版本同步了上市、电磁悬挂、Brembo刹车、运动座椅和最大功率261hp的2.0T发动机，这些都是当时同款车型难以超越的。现在，除了寂寞的手表，它也做出了自己的改变。第八代Ecotec2.0T可变缸涡轮增压发动机的支持，让它有了坚守的立足点。GM总是将其最好的动力程序集放在君威GS模型上。这种“亲儿子”疗法会让它重新焕发活力吗？
发动机最大功率为237马力，百公里加速为7.2S，最大马力减小，成为许多键盘车神吐槽的中心点，但事实是车重、发动机动态响应、变速箱匹配等都会影响车辆的加速性能，传输效率等因素。仅仅通过查看书中最大的马力数据来判断汽车的加速性能是一种盲目的行为。新发动机的扭矩平台很宽。1500-4000rpm的宽转速范围内可以达到350牛m的峰值扭矩，而旧发动机是2000-5000rpm。从这一点不难看出，新君威GS的输出特性往往更多地在低速范围内，这意味着在正常行驶的城市路况下，其动力的响应变得更多灵敏。
封闭式气缸技术、无线网络车机是亮点
此外，可变缸发动机采用三个不同形状的凸轮旋转控制气门开度，实现“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”。君威工信部综合君威GS的油耗从7.4L/100km降低到6.6L/100km，省油，不可忽视动力请求。
随着技术配置的升级，无线CarPlay车值得一试。汽车启动后，你的汽车就成了你的手机，熟悉的操作界面和高智能UI的苹果系统，这才是打开汽车的正确方法。
中国保险研究院提交碰撞试验满意答卷
随着涌动的动力和智能内饰，剩下的就是车辆安全性的考虑。5月28日，中国保险汽车安全指标管理中心对上汽通用汽车有限公司生产的别克君威车型（20T精英车型）完成了首批车型的全部测试。
测试车型为最低车型，安全装备为驾驶员正面安全气囊、前排乘客正面安全气囊、前排侧气囊、前排/后排侧气帘。
写在结尾
马自达后驱版ATZ只是新闻。运动型中级车车队中的许多车已被分开。就像一个未知的守望者，我坚持自己最初的理想。尽管我不知道前方道路的几何学，但我还是一个人走。
