备受社会关注的北京市首条自行车专用路有了最新工期进展，目前工程已进入面层彩色铺装施工阶段，彩色铺装路面在今天上午首次公开亮相。
上午9时许，记者来到了位于地铁13号线龙泽站附近的自行车专用路施工现场。在这里，自行车专用路和地铁13号线隔空相望，像一条钢铁巨龙横跨京藏高速。
顺着天桥坡道向上爬，两侧自行车助力装置格外醒目。这套系统引进了国外自行车坡道助力技术，上行设置自行车传送带，减少使用者推行难度；下行设置阻力装置，提高安全性。
桥面之上，黑色沥青铺就的路面已经成型。向东眺望，不远处来自北京市政路桥养护集团瑞通九处的工人们顶着烈日作业，他们的脚下，一条颜值颇高的双色路面向前延伸。
“自行车专用路设计为双向行驶，两侧行车道为绿色，宽2.5米；中间潮汐车道为橙色，宽1.5米。”北京市政路桥养护集团瑞通九处副经理李守艳介绍，工人们目前完成绿色路面铺装2.5公里、橙色路面铺装1.5公里，计划在5月26日完成全部6.5公里路面的铺装。
中间的橙色车道大有讲究，到了早晚将根据潮汐方向变换行驶方向，将通过交通指示灯的方式提示人们行驶方向。
踩在彩色路面之上，记者明显感觉到摩擦力较大，这取决于铺装材料的特殊材质。李守艳介绍，彩色铺装主体材料采用了一种彩色陶瓷颗粒，使用环保树脂底胶粘结，首先要保障骑行的舒适性和耐久性。相比其他工程路面使用的铺装材料，这种材料更加环保，没有异味，而且硬度高、抗磨耗，颗粒状的材料增加了路面摩擦力，自行车骑起来不打滑，同时它还兼具融雪性能，遇到雪天也保证骑行安全性。
总面积4.2万平方米的彩色道路面层施工，在北京尚属首次，施工工期紧、铺装面积大，成为此次工程的最大难点。李守艳说，铺装需要使用树脂胶近136吨、彩色陶瓷颗粒245吨，粘结剂和陶瓷颗粒都必须保持色调一致，不能有色差；同时，整个铺装工序工期非常紧张，这对于材料生产能力、物流供应能力、现场协调存放等都提出了难题。工人们通过优化施工流程、实行精细化管理，从人员配置、材料供应、现场调配等资源管控入手，合理安排平行工序，加强过程管控，将计划11天的工期优化到了5天左右。
昌平回龙观区域至海淀上地软件园区域直线距离仅3.8公里，通勤距离在6公里左右，通勤人口约1.16万人。由于受京藏高速和京新高速阻隔，两地之间出行方式主要为地铁13号线，早晚高峰排队时间较长，平均出行时间约40分钟，出行效率较低。为了满足通勤需求，本市规划设置了这条自行车专用路。
位于回天地区的自行车专用路工程，设计起点位于同成街与文华路交叉路口，终点位于后厂村路与上地西路交叉口，长约6.5公里，其中新建段长5.46公里，改造段长1.04公里。专用路设计车速为20公里/时，全线设8处出入口，驻车区将结合出入口及地铁站设置，此外还将设置一处服务区，供骑行者休息。
未来只需26分钟，市民就能从回龙观地区骑行至上地地区。这条专用路将有效缓解13号线交通压力，改善区域绿色出行环境。
按照此前市交通委公开披露的工期计划，自行车专用路全部工程预计5月底基本完工，并具备试运营条件。
内容来源：北京日报
