宝成铁路北起陕西省宝鸡市,向南穿越秦岭到达天府之国四川省成都市,全长669km。在世界铁史上,被誉为中国人的骄傲之路。
尽管现在陆续建成武广、合武、郑西、京沪等诸多高速铁路,但和宝成铁路比起来,宝成的施工难度和技术智慧都要略胜一筹。
宝成铁路(宝鸡至广元段)几乎全部处于山区,由宝鸡出发后就需要先后跨越秦岭、巴山和剑门山。
秦岭主峰海拔1399米,同宝鸡的高度差是680米。崇山峻岭,河谷狭窄,工程相当艰巨。
为了克服地理环境的限制,铁路进入秦岭山区后沿清姜河盘旋迂回,在任家湾和杨家湾之间的线路以每一千米提升30米的大坡度急速爬升,最大坡度甚至达到了每一千米提升37米。
其中最大的亮点是,过杨家湾站后形成三个马蹄形(U字型)和一个麻花型(8字型),迂回盘旋爬行,行程27公里,这就是世界铁路上着名的“观音山展线”。
所以,在观音山站就可以看到三层铁路重叠的场面。
列车在经过“观音山展线”上坡时,需要使用三辆电力机车前拉后推才能使列车驶上秦岭站。而火车在下坡时则必须一路刹车。
在青石崖山顶,一眼望去,层峦叠翠,风光无限!
宝成铁路是我国第一条电气化铁路,也是新中国第一条工程艰巨的铁路。这条铁路的建成,改变了“蜀道难”的局面,为发展西南地区经济建设创造了重要条件。