宝成铁路北起陕西省宝鸡市，向南穿越秦岭到达天府之国四川省成都市，全长669km。在世界铁史上，被誉为中国人的骄傲之路。
尽管现在陆续建成武广、合武、郑西、京沪等诸多高速铁路，但和宝成铁路比起来，宝成的施工难度和技术智慧都要略胜一筹。
宝成铁路（宝鸡至广元段）几乎全部处于山区，由宝鸡出发后就需要先后跨越秦岭、巴山和剑门山。
秦岭主峰海拔1399米，同宝鸡的高度差是680米。崇山峻岭，河谷狭窄，工程相当艰巨。
为了克服地理环境的限制，铁路进入秦岭山区后沿清姜河盘旋迂回，在任家湾和杨家湾之间的线路以每一千米提升30米的大坡度急速爬升，最大坡度甚至达到了每一千米提升37米。
其中最大的亮点是，过杨家湾站后形成三个马蹄形（U字型）和一个麻花型（8字型），迂回盘旋爬行，行程27公里，这就是世界铁路上着名的“观音山展线”。
所以，在观音山站就可以看到三层铁路重叠的场面。
列车在经过“观音山展线”上坡时，需要使用三辆电力机车前拉后推才能使列车驶上秦岭站。而火车在下坡时则必须一路刹车。
在青石崖山顶，一眼望去，层峦叠翠，风光无限！
宝成铁路是我国第一条电气化铁路，也是新中国第一条工程艰巨的铁路。这条铁路的建成，改变了“蜀道难”的局面，为发展西南地区经济建设创造了重要条件。
