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其实不少消费者一直饱受车内异味的困扰。中国室内装饰协会空气监测中心曾对200辆车进行检测，结果发现，若参照室内空气质量标准，近90%的汽车都存在车内空气甲醛或苯含量超标问题，而且大部分车辆甲醛超标都在五六倍以上。而汽车里空间更小通风更差，车内空气污染更加可怕。
日前，大众汽车集团官方发布了一则关于“联合开展服务行动、保障车内舒适体验”的声明，声明指出:大众汽车集团(中国)、一汽-大众汽车有限公司、上汽大众汽车有限公司将联合开展服务行动，旨在解决部分车辆可能存在的因隔音材料引起的内部异味问题。
为什么隔音材料会有异味
容易出问题的隔音材料主要包括隔音棉和隔音减震胶两种。
隔音棉是一种具有多纤维结构的棉花，具有吸收噪音、保温的作用。再生棉的使成本只有天然棉花的几分之一，不少车企选择在这里省钱。由于是对使用过的棉花回收后再次加工，再生棉很容成为细菌的温床散发出刺鼻的味道。
而隔音减震胶主要被贴在钣金件上，是为了减少噪音减轻震动，起到阻尼片的作用。高质量的减震胶使用的是丁基橡胶，然而有些车企为了降低成本会使用沥青材料的减震胶。劣质的沥青减震胶在温度稍高的时候会挥发出含有苯环的有机物，刺鼻的味道便是这么来的。
能产生异味的可不止隔音材料
其实减震材料只不过是冰山一角。因为整个汽车内饰就是一个巨大的污染源，源源不断在放出毒气。
比如真皮座椅虽然高级，但是皮革鞣制过程、清洗以及上色的步骤都少不了甲醛的身影。当然也别以为订购织物座椅就可以逃过一劫--纺织品生产中一样会大量使用甲醛类助剂进行染色定型。
而在驾驶舱内则大量使用了塑料件和胶水。由于汽车对耐久性的要求，用在汽车里的塑料件会使用到增塑剂、防老剂、稳定剂、阻燃剂等各种添加剂。不少车内异味便是由这些塑料制品和胶水造成的。
国家标准也在不断进步
相比于发达国家完善的汽车行业法规，中国的法规在很大程度上是滞后的。许多合资品牌为了降低售价抢占市场，在满足国内标准的同时、相对海外车型来说会有“减配”的行为。
比如考虑到国内消费者的承受能力，很多表面上看起来没什么区别的塑料件就不会像国外车型选择环保但高价的材料，而是降低了标准使用了更便宜的国内供应商。虽然中国有《乘用车内空气质量评价指南》这一环保标准，但是它属于推荐性标准，车企可以选择性执行。
好消息是在初发布的《乘用车内空气质量评价指南(征求意见稿)》中，不仅该指南将修订为强制性国家标准，对各项车内污染物的管控进一步加强。
ams车评
在国家标准还比较欠缺的情况下，车企选择在看不见的地方省钱并非长久之计，发达的互联网会让任何小猫腻都无所遁形。大众发表这条声明，说明它已经开始着手解决车内材料的环保问题了。我们也希望其他车企能纷纷重视这个“看不见”的问题。
