每一年的购车新政策大家都会很关注，又有什么最新的购车政策呢？我们身为消费者要关注什么购车新政策呢？购车新政策这个问题由小编来为您解答。
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❦❦﹍7月1日买车新政策▲汽 车销售管理办 法
❦❦﹍购车优惠政策▲汽 车惠民补贴政策
❦❦﹍车辆购置税最新政策▲购置税减半的政策
❦❦﹍汽 车免税政策▲车辆购置税补贴优惠政策
购车新政策
第一条，当然是和消费者的利益直接相关的：小排量汽车购置税优惠政策调整
自1月1日起，从几年前开始实施的1.6升以下排量乘用车按5%的税率征收车辆购置税的政策已成为历史，政策更改为，1月1日起至12月31日，对购置1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税。自1月1日起，恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。
点评：按照目前小排量车型的价格区间来讲，购置税率的增长并不会对汽车销量带来太大的影响，毕竟大家都是从没有购置税优惠政策的那个年代走过来的人，讲道理，一次性多交几千块购置税对于现在的消费者来说其实并不算什么大事，退一步来说，四儿子店的优惠力度可能都不止这么些。
第二条，则是被各位研究并意欲改善国内天气状况的专家们所多次提及的问题：汽车尾气排放标准的提升
1月1日起，国五排放标准将在全国范围全面实行，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型汽油车、重型柴油车，必须符合国Ⅴ标准要求;还有，也对车用燃油进行油品升级，93#、97#汽油被92#、95#汽油全面替代。其实此前包括北上广在内的11个省级地区都已经实施国Ⅴ排放标准，今年起将在全国实行。也就是说，新车必须符合该排放标准才能上牌，所以咱们在购车时需要留心该车是否符合排放标准。
点评：在这一点上，明显体现出群众的力量是渺小的，汽车尾气的排放对于现在的空气污染虽不是没有影响，但即使有也是微乎其微的，去年在一些地方试行国五标准，其实也没为那些地方的空气质量带来太大改善。相反，我们更多听到的是那些曾经的汽车消费者为自己所购买或使用的车辆因为被强制“黄标”而不能正常上路所发出的愤怒或惋惜的声音。顺带一提，就在国五于全国范围实施的同时，北京上海等地开始试行国六排放标准，并计划于开始进行全国实施，小编真想说一句，步子太大了，会扯着蛋。
第三条：车内空气质量强制达标
1月1日起，所有新定型销售车辆必须满足车内空气质量达标要求;此前已经定型的车辆，自7月1日起实施强制标准要求。这算是环保部对环境污染不断加剧所做出的举措，主要针对新车。新车必须经过环保一致性检测合格后才能销售，如果检测发现8项指标中任何一种污染物超标，都将判定为不合格。
点评：其实对于这个政策，相信大多数消费者都会支持，毕竟在越来越注重车内异味对人体健康造成影响的这个时代，任何一位消费者都希望自己所购买的新车内没有太大的异味甚至是有害挥发性气体。作为一位消费者，对这项政策我举双手赞成。
第四条：新能源补贴政策再次被砍
此前，中国汽车工业协会发布消息称新能源车补政策已由四部委签定完毕。据了解，新的国补政策或将比此前的版本出现较大幅度的退坡，部分车型的退坡幅度将达到60%，自1月1日起，电动汽车可获4.4万元国家补贴，插电式混动车型可获2.4万元国家补贴。这政策主要是提高新能源车的门槛，真真正正地发展新能源车。不过，相比与新能源客车被削减补贴，新能源乘用车、燃料电池车的补贴相对稳定。
点评：一颗电池，一个电动机，一个车壳就可以“换取”新能源补贴的时代终将过去，可喜的是我国畸形的新能源车补政策终于迎来改变，但可悲的是，目前真正为节省能源做出贡献的车型并未享受到任何一种形式的利好政策，比如，众多HEV车型。
第五条：交通拥堵税或将进行试点推行
为了缓解交通拥堵，北京首次提出拥堵税试点征收的应对方法，其他城市视成效再决定是否采纳。
-新能源汽车补贴政策
财政部、发改委、工信部和科技部四部委联合下发的新一轮新能源汽车补贴政策正式出台，在未来5年，补贴额度大幅退坡。自中央实施新能源汽车补贴政策以来，补贴额度逐年下降，享受补贴的车辆标准逐年提高，同时，政府对汽车企业的燃料消耗限值不断降低，显示政府希望由市场力量来推动新能源汽车的发展。
具体的退坡办法是：-，除燃料电池汽车外，其他新能源车型补贴标准都实行退坡，其中：-补贴标准在基础上下降20%，-补贴标准在基础上下降40%。
新能源乘用车补贴对象依然是纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，但对车辆的技术要求进一步提高。其中，纯电动汽车的补贴门槛由之前的80公里续航里程提高到100公里，对车辆的最高时速也要求不低于100公里/每小时。
以下为电动汽车时代汇总整理的-的新能源汽车国家补贴标准表，仔细对比一下，会发现不少变化。
首先，补贴退坡幅度大大提升。的补贴标准是在的基础上下降5%，则是在的基础上下降10%。但是新一轮补贴退坡幅度则大大提升，-补助标准在基础上下降20%，-补助标准在基础上下降40%。
以续航大于250公里的纯电动乘用车为例，及的补贴标准较分别下降0.3万元和0.6万元，但是-补贴标准则较下降了1.1万元和2.2万元，新政的补贴下降幅度的确够大，再加上与和与的补贴标准一致，所以此次新政在未来能否刺激市场提前发力还是未知。
其次，从开始，能够享受补贴的纯电动乘用车的续航里程门槛从80公里提高到了100公里，这给本来要求转正的低速电动车冲击不小。
比如康迪、唐骏、众泰、陆地方舟等以生产微型电动车的企业来说，他们的大部分产品虽然续航勉强够格，但是最高时速还达不到新政要求的100公里/每小时以上的标准，所以无法享受国家补贴。而这也正好体现了国家对于汽车产品性能以及技术等方面越来越高的要求，倒逼车企推出适合政策走向和市场的高质量产品。
第三，的补贴标准相比的标准并非统一下调，而是有升有降。其中，续航里程超过250公里的纯电动汽车以及燃料电池汽车的补贴额度都比高。
针对续航里程超过250公里的纯电动汽车的补贴，的补贴额度为5.5万元，高于的5.4万元。显然，政府希望汽车企业生产续航里程更高的电动汽车。
但针对续航里程介于150公里和250公里之间(150≤R<250公里)的纯电动汽车，与的补贴额度持平，都是4.5万元;
第四，燃料电池乘用车补贴不但没有退坡，而且在的基础上有所增加，恢复到的补贴额度，并且一直持续到，显示政府对燃料电池汽车的推广力度在逐渐加强。
-期间，燃料电池乘用车的补贴标准逐年递减5%，从的20万元降低到的18万元，但到又恢复到20万元。这与燃料电池汽车的商业化进程不断推进有很大关系。
过去几年，日本的燃料电池汽车产业化进展很快，丰田汽车已经推出了首款量产的氢燃料电池车Mirai，该车续航里程达650公里，远远超过目前国内纯电动车市场中续航里程最长的特斯拉Model S，且氢燃料的加注时间仅为3分钟，解决了纯电动汽车续航里程短、充电时间长的瓶颈，并且它的成本大大降低，在日本市场，如果算上日本政府的补贴，Mirai的价格约为520万日元，与"皇冠"相当。虽然不算便宜，但与前的1辆燃料电池汽车要1亿日元相比，成本已大幅削减。在美国市场的售价也只相当于人民币40多万元。
作为清洁能源和绿色交通的终极解决方案，燃料电池汽车离消费者的距离越来越近，但是，中国汽车企业在这个领域的技术储备几乎空白，除了上汽集团有一些技术储备外，其他企业几乎都没有涉及燃料电池汽车的研发。因此，政府提高燃料电池汽车的补贴额度也就不足为奇。
车辆购置税最新政策
据了解，实施优惠政策后，我国汽车市场一直非常火爆。今年1-9月，1.6L以下排量汽车的销量增速达到同比增长25.%，而同期增速仅仅为12.6%。
中国汽车工业协会副秘书长叶盛基也谈到，购置税优惠政策可以促进政策可以促进汽车产业产品结构优化，也能进一步推进汽车产业节能减排工作。对引导消费者低碳消费，提升市场经济起到重要作用。
中汽协最新数据显示，1-10月，1.6升及以下乘用车销售1374.8万辆，比同期增长22.8%，占乘用车销量比重为72%，比上年同期提高4.1个百分点。可见，购置税减半的优惠政策实施以来，小排量汽车成为了汽车市场销量增长的主力。
专家分析，的汽车形势，主要取决于国家的政策。据国家信息中心预测，购置税减半政策在拉动了国内汽车销量194万量。
但如果在取消政策，国内汽车销量会同比下降40万辆。如果政策减半至25%，还能形成65万辆的拉动力，但是和今年相比已明显下降了。不过即便是政策延续，明年的销量提升动能也只徘徊在 170万。
从数据上来说，如果宏观经济进一步下行，国家说不定会调整政策方向，延续购置税优惠政策。此前也有媒体报道过，国家发改委、交通部、财政部等多个部位召开会议一同讨论时候延续购置税减半政策。从目前中汽协的举动看来，购置税优惠政策那就是要延续的节奏啊。
