这些年国内出现过不少经典车型,很多车都风靡一时,但如今仍然还能稳定卖出去的基本上就剩下了德系日系和国产车。这种现象其实并不少见,不管是哪个汽车市场,在经历最初的角逐以后,最终都会向着少数车企集中,尤其是竞争激烈的情况下更是会如此。但这并不意味着被淘汰的车型就一定不好,因为被淘汰是一个连锁反应,而且是缓慢的、持续的甚至是不可逆的,慢慢走向被淘汰。即便是一些竞争力相当优秀的车型,依然免不了这个命运。
比如本期主角——雪铁龙C6。作为标致雪铁龙公司3号平台的产物,C6本身是比照豪华车的标准来打造的,甚至发动机也是顶级的,曾经PSA公司和宝马一起研发,后来宝马把这台发动机都搭载到了MINI车系上面去,很多人开了都说动力足,但开雪铁龙C6的时候就没声了,双标挺厉害。而如今雪铁龙C6凭借着顶尖的产品力,却沦落到每个月寥寥几台销量,比停产还惨。终被国人“抛弃”!,一箱油1093KM,内饰堪比头等舱,却不被理。
外观设计上雪铁龙C6属于沉稳的类型,虽然车身流畅,但并不刻意激进。镀铬横条进气格栅,车身侧面门框也镶嵌了金属条,还显得有点商务。毕竟当初按照豪车标准来设计,一开始确实想走商务路线,和C5的运动来形成高低对比。这样的设计理念可以说在汽车行业里是很常见的,福特的蒙迪欧和金牛座、大众的迈腾和CC,别克君威和君越,都是在轿车里形成运动、商务两种定位。
内饰也充满了法系车的风情,皮质软包操控台、电子档把、嵌入式中控屏以及平底方向盘,都主要采用方形设计,一个一个比例都把握得非常好,看起来让人感觉很协调。如果要在合资车里做一个评分的话,雪铁龙C6是肯定能够排进去前几名的,用料十分扎实,质感极佳。
车身长度4980mm,轴距2900mm,车内空间堪比宝马3系和奥迪A4L这样的长轴距豪华中型车,同级别很多车都还是2米8出头一点的轴距,比C6差了不止一个档次。而且法系车注重底盘打造和调校,这也让C6的静音效果也就是NVH出色,同时高速开车不飘,别说120码,就算180码也稳如牛。毕竟是3号平台,比2号平台好太多了。说它是“舒适王”当之无愧。
搭载360THP或400THP发动机,都是当初和宝马一起研发的,动力参数很出色,丐版都是顶级引擎,可谓是一身名牌三大件。前者排量1.6T,马力170匹,扭矩260牛米,匹配6AT变速箱。后者1.8T排量,马力211匹,扭矩300牛米,匹配爱信8AT变速箱,可以说三大件都是名牌。发动机跟宝马一起研发的、变速箱爱信的、底盘是PSA最顶级的,而PSA恰好以底盘技术着名。油耗百公里6.4L,油箱70L,也就是说满油箱能续航1093公里,超长续航就算出远门都不担心。
然而雪铁龙C6即便经常都降价也卖不动,1月销量仅为107台。究其原因还是法系车本身这些年在国内的管理比较混乱,以至于错失了最佳良机去占领市场。许多法系车主都搞不懂,明明自己开着都还觉得可以,而且油耗低,开着很稳,跑高速的话,不说C6,就算是C3开在高速上都很稳,C6就更不用说了,操控性能堪称顶尖。但原因一开始就说了,是多方面的,也是不可逆的。
或许有管理不善的原因,也有被同为欧洲车系的德系车挤占市场的原因,还有法系车过分注重三大件和一些硬性标准,而忽略了配置上的丰富和造型颜值的重要性,曾经法系车的外观确实让人一言难尽。所以多年下来,层层累积之下,就成了如今这样子,即便有顶尖的三大件,1093公里续航,依然免不了被“抛弃”。被抛弃的”舒适王“,一身名牌三大件无人懂,月销107台仍坚持。
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