下期：汽车历史画报：SUV的前世今生（2）—— - V·T·E·C - 知乎专栏
系列文章：
汽车历史画报：时大时小的美国车 - V·T·E·C - 知乎专栏
汽车历史画报：百年房车 - V·T·E·C - 知乎专栏
今天的SUV，在中美两国市场都是大杀四方。，在美国市场上，SUV在乘用车中占据32%的市场份额，而。在中国，SUV销量为408万辆，同比增长36.4%，市场份额也已经超过20%。
SUV，全称是Sport Utility Vehicle，即运动型多功能车。这个名字很糟糕，让人看了完全不明白。Merriam-Webster词典的定义也许更靠谱："a rugged automotive vehicle similar to a station wagon but built on a light-truck chassis"，像旅行车但是采用轻型卡车底盘的硬派（能通过恶劣路面）车辆。实际上，从SUV的历史来看，它也确实可以看成是旅行车和越野车的混血儿。而后两种车型的出现远早于SUV，下文会分别叙述。
这里的旅行车Station Wagon，其实本质上指的是一种pillar configuration，下图由上至下分别是三厢轿车（Sedan），旅行车（station wagon）和两厢轿车（hatchback）。能够看出，SUV的结构跟旅行车基本是一致的，只不过离地间隙和车身内部都更高。
从字面的意义上来看，station wagon是车站马车的意思（wagon特指既运送乘客行李、也运送行李的马车）。这个名字比较奇怪，明明是用作长途旅行的汽车，为什么叫车站马车呢？
这就要从Station Wagon的历史说起了。19世纪到20世纪初，随着铁路在美国迅速的扩张，railway depot（铁路贸易站）也就慢慢遍布全美国，它们最早以运送货物为主，但也越来越多得运送旅客。于是，在19世纪末，depot hack（贸易站出租车）出现了。相比传统的马车，这类马车的空间更大，能够坐更多的乘客，同时还能放得下长途旅行所需的行李，很类似今天美国的shared airport shuttle van（共乘机场接驳面包车）。因为它们是服务于车站的马车，所以也被叫做station wagon。下图为19的美国火车站，画面左侧白色马匹拉得正是早期的depot hack
depot hack出现的年代同时也是汽车技术起步的年代。早在1899年，第一辆内燃机驱动的depot hack就已经出现，它们完全基于马车改造，且多采用低成本的开放式车体。只不过，因为当时的内燃机技术还比较落后，马车直到20世纪初依然是主流。下图为1899年生产的rapid
因为福特T型车的推出和汽车技术进步的几部，到了19代，改装生产depot hack的小制造商有了价格低廉同时性能更强劲的汽车平台可以使用。19，一辆T型车的底盘只售价700美元，很多小改装厂购买了以后，会在上面加装一个木结构的车再卖给消费者。这种车型在19代后期开始流行，逐渐取代马拉的depot hack。下图为一辆19由ford model T改装的depot hack，后半部分采用了对坐的长凳式座椅，方便灵活安排乘客和行李，是当时流行的火车站出租车样式。这类车型当时也被叫做carryall（这个名字同样来源于早期的一种马车样式），意思是既能载人也能载货。
第一辆由原厂生产而非改装的depot hack汽车，则是19的Star（通用集团的子品牌）针对私人买主而非商用出租车公司推出的 station wagon。车厢的布局被改成两排座椅后面由专门的行李空间，虽然乘客容量减小，但是却更舒适。它已经很类似今天旅行车的设计，也被认为是最早的旅行车。从这款车开始，这种车型越来越不限于作为火车站出租车使用，而被广泛得用于各种私人和商业用途，depot hack的名称慢慢被station wagon取代。
到了1929年，福特公司根据新的Model A平台，也推出了自己的station wagon，与普通model A车型一样，采用封闭式的车厢，只不过钢板被换成了木头，从而在成本更低的同时拥有更大的空间。而因为这类车辆往往采用卡车底盘，而且采用侧窗帘而非手摇玻璃，舒适性也比当时的轿车要差。它像今天中国的微面一样，被当时的管理机构定义为商用车，往往为小生意人作为一种廉价车的选项，既可以家用载人，还可以拉货，所以这个时候的station wagon依然常常被称为carryall。
下图为普通版Model A
30年代这种根据普通的全钢车型，推出部分车体更改为木制的廉价旅行车款的做法开始在各大车企中流行，他们会更接近对应的轿车车型。这些车型与被统一称为woodie。下图为1936年的pontiac woodie stawag，
相比福特的station wagon，这辆车更像对应的pontiac deluxe 6 sedan
1941年的Chrysler town and country wagon，完全是基于sedan的。跟传统的carryall式的station wagon有了比较大的区别，而比较接近今天的旅行车，运送人为主，而不是货物。1988年后，town and country车系变成minivan（大型MPV），也阐释了美国这种以运人为主，兼顾行李的车型的演变路线。
甚至还有敞篷版：
也有一些woodie车型并不是station wagon，比如1940年的Nash Suburban，采用的是当年sedan的造型
但是在二战以前，station wagon的主流仍然是基于卡车底盘的carryall车型。相比十年前的model A station wagon，它们有了车窗，而且门板也更高，后排座椅也可以移走，更像panel truck（厢式货车，轻型皮卡底盘，无窗户无座位的货运大车厢），可以运送更多的货物。
虽然这些carryall们有更多座位，而且比真正的厢式货车更舒适，也可以载人，就像中国的面包车一样，兼顾了商用卡车和乘用轿车的一些优势；但因为30年代后期起，轿车开始采用unibody设计（承载式车身），皮卡和轿车底盘的区别越来越大，他们相比轿车的舒适性的差距倒也变得更大，正如今天中国城市中的微面一样，越来越不受普通的家庭用户所欢迎。到了1940年，销量只占全部汽车的1%左右。
下图为1937 Ford Deluxe Station Wagon (豪华旅行车）
1937 Ford Deluxe Four-door Sedan（豪华四门轿车）
当时也开始有厂商生产全钢车身的carryall式station wagon。下图为1937年雪佛兰的Carryall Suburban。Suburban这个名字在当时被很多车厂广泛使用，针对当时美国最早搬到郊区的中产阶层。但Suburban后来成为雪佛兰的专属上标，这个车系一直存活到今天，演变为全尺寸SUV，正好反映了SUV的历史源头。
大家可以跟当时其他的汽车类型做一些对比。雪佛兰Carryall Suburban虽然长得更像coupe和sedan，但是却采用的是跟后面的panel truck，pickup truck，commercial truck和bus一样的卡车底盘。
1937年的雪佛兰Master Coupe（两门车）
1939年的雪佛兰Master Deluxe Town Sedan
1937 Chevrolet CG panel truck
1940年的雪佛兰truck，早期皮卡
30年代的雪佛兰商用卡车
1939年的雪佛兰bus
二战期间的Suburban则直接被用作军事车辆
二战以后，正像今天基于轿车底盘的MPV在中国开始取代微面一样，轿车式的以载人为主的旅行车开始在美国流行。1949年的Plymouth Suburban第一辆采用全钢车身和轿车底盘的station wagon
更接近轿车的1956年的Chrysler New Yorker Town and Country
以及完全由轿车衍生的旅行款，1958 AMC Ambassador station wagon
到1960年，旅行车的市场份额已经从1950年的3%上涨到17%。这些车很多像今天的中型三排座SUV和MPV一样，或者可以坐三排乘客，但后备箱空间有限，或者坐两排乘客，但有比较大的行李空间。这种灵活的功能性不仅受到大家庭的喜爱，也为开始信奉享乐主义的年轻人喜爱，用于冲浪等户外活动。只不过，由于年轻人购买能力较低，往往会选择部分为木结构的woodie station wagon。下图为1960年Mercury生产的surf wagon。
在这股潮流中也有一些异类，比如1957 Chevrolet Bel Air Townsman，依然是三厢而非两厢造型，只不过增加了D柱，三排座之后仍然有行李空间。
随着五六十年代美国轿车变大的潮流，旅行车也在变大，full-size的旅行车每一排都能乘坐3人，空间惊人。下面这辆1954年的Packard底盘，Henney Motor Co定制车身的旅行车甚至能坐12人，最后一排向后，正像今天的Tesla Model S。
（关于美国汽车是如何变大又变小的，请参见汽车历史画报：时大时小的美国车 - V·T·E·C - 知乎专栏）
下图为1969年的ford country squire。就像60年代的肌肉车一样，更长（5733mm！），更宽，更矮，动力更强。1969年country squire上市的的时候，当年就卖出13万辆
1973年石油危机以后，伴随着再度变小的浪潮，旅行车也再度变小。下图为Ford Pinto station wagon
1980年代，最早的minivan出现，因为它们乘坐空间更大，迅速取代了已经开始走下坡路的旅行车。下图为第一款minivan，或者说现代MPV，道奇caravan，长4468mm
到了1987，克莱斯勒公司又把旗下的minivan加长，退出了grand caravan，长4839mm，可是舒适的乘坐三排乘客的同时，还能存放一定的行李。而因为这种minivan的流行，原本是旅行车的Town and Country系列在1990年也变成了minivan
在minivan的冲击下，美国本土的旅行车市场迅速萎缩。尽管80年代末油价再度下跌，全尺寸旅行车被复活，但到了90年代中期，在新兴的SUV和MPV的双重冲击下，这些车型在支撑了一代以后就迅速消失了。剩下的只有一些来自欧洲和日本的进口车型。下图为1996年的别克roadmaster estate。是世界上最后一款全尺寸旅行车，也是美国生产的最后一款的经典station wagon造型的车
到了2000年以后，美国依然还有旅行车，但是它们的造型一般更接近两厢轿车hatchback，显得更运动。比如雪佛兰malibu wagon，以后malibu不再有旅行款
推出的道奇Caliber，停产
那种传统的carryall式的station wagon也被复活过，比如的雪佛兰HHR，主打复古风，设计元素正是来自于自家早期的suburban
像传统的carryall一样，也可以变成panel van，后半部分没有窗户，专门拉货的商用车，根据美国法规，如此可以大幅降低油耗标准，而且可以少缴纳各种税费。
无独有偶，的Ford Flex也借鉴了早期woodie station wagon的设计
但是这两辆车卖得也都不算好，HHR已经于停产，Flex也很难讲还会不会有下一代。美国市场现在唯一卖得好的、也是唯一在美国生产的，跟经典的旅行车沾边的车型，是subaru outback这种跨界车型，更像是旅行车和SUV的混血。
应该说，二战以后，传统的station wagon越来越轿车化，越来越变成轿车的衍生产品，它们跟SUV其实已经没多少关系。但这并不是二战以后美国汽车市场的唯一趋势。正是在同一时间段，越野车也在变得越来越像传统的station wagon。
SUV的前世今生（2）越野车的逆袭
