它曾是亚洲最大的火车站
它曾被战后西德出版的《远东旅行》列为“到远东最值得看的第一站”
它曾是清华大学、同济大学的建筑类教科书上的范例它就是济南老火车站
它是一座典型的德式车站建筑德国著名建筑师赫尔曼·菲舍尔设计始建于1908年19全部完工并投入使用
车站修建的十分坚固漂亮蘑菇石包裹着外观售票厅南北墙上是宽大的拱形高窗镶嵌着色彩斑斓的欧式玻璃顶到天花板有三四米高夏天很凉快太阳晒不透整座建筑全是红松铆榫结构不用一颗铁钉
整座建筑错落有致多姿多彩是世界上唯一一座哥特式建筑群车站它称为昔日济南的象征
山东建筑大学教授张润武在《济南老建筑》中评价说：济南火车站是当时中国可与欧洲著名火车站相媲美的建筑作品
当年济南老火车站和德国人二十世纪初设计的胶济铁路火车站（现为济南铁路局公用建筑）相距仅数百米。两座颇具规模、均为欧式风格的车站近距离并存，这在中国大城市中极为罕见。主体建筑加上钟楼、行李房，以及济南铁路局、铁路医院那一片德式建筑，形成了一片气势恢宏的德式建筑群。
林徽因设计、梁思成审定的吉林西站在1928年建成，几乎完全模仿了老济南火车站的设计，却远没有后者精致丰富：
1990年铁道部部长李森茂来济南铁路局视察时任济南铁路局局长的张同生提出了济南车站重建的意愿李部长当即表态：济南车站可以重建
1990年济南铁路局开始着手新站建设设计方案并致函济南市政府和山东省政府请示关于济南站钟楼的去留问题两级政府答复说钟楼不再保留1991年4月铁道部正式批复同意拆除老火车站
▲ 济南老火车站内部大厅，平面方形，拱顶高约13米，上覆双坡瓦屋面，南北两面墙上嵌以宽大的拱形高窗，镶彩色玻璃。
但很多人认识到老火车站的价值坚决反对拆除但是反对声音再大最终也无济于事领导的意志决定一切
完全不重视其他意见
▲钟楼底座部分1992年7月1日在市民和学者的强烈反对济南市和铁路部门仍落实了老车站拆除方案
拆除的主要原因是当年车站每天的客流量达5万人并且以每年3000人的速度增长有关部门认为：这样的客流量火车站无法承受需要扩建
最著名的“高论”是某副市长那句：看到它就想起中国人受欺压的历史那高耸的绿顶子就像希特勒军队的钢盔此言一出学术界骂声一片
上午8点5分老站钟楼上精准的机械钟永远停止了转动大钟在这里转动了80年每小时钟声都会准确报时响起咚咚的声音传遍车站周边的商埠
德国方面曾经要求收回这座大钟但却未果
▲一名工人正在钟楼上进行拆除但由于建筑实在坚固本计划一月拆完的火车站耗时耗力的竟拆了大半年这座老火车站陪伴济南人走过80个春秋阅尽济南百年开埠历史最终消失在尘埃之中
取而代之的新火车站却毫无特色可言
同时遭拆的还包括日本宪兵本部大楼，德国电报大楼乃至和殖民主义八杆子打不着的瑞蚨祥老店、万竹园前园等
摄影师荆强当年拍下了老火车站被拆除时的瞬间他当年看着工人举着锤子砸向火车站墙壁时他含着泪按下了快门
他说：这一代人都是过来者所以感触太深历史扭曲了人的灵魂总有一天会后悔济南老火车站也一样
时隔后终于后悔了济南政府宣布将原汁原味地复建老火车站
对这样一件“文化盛事”一位不愿意透露姓名的建筑教授却给出的评价是：一蠢再蠢一蠢是当初的拆再蠢是现在的建从这个评价中不难读出某种悲愤
“复建最大的意义是警示后人，当年曾经以一种错误态度对待了历史，这就是耻辱碑。”济南考古研究所所长李铭说
济南老火车站的历史意义远远超过建筑本身。建筑的灵魂、最核心的因素是历史载体。济南老火车站见证了满清的灭亡与民国的转变，它是一段可以触摸的立体历史。
当然，完全还原它根本不可能，只能建一个拙劣的赝品。
链接：九十年前哈尔滨
