前些年，《我在故宫修文物》这一部纪录片在网上非常火热，原来故宫里那一件件美轮美奂的珍宝是如此靠着人手一点一点地慢慢修复，修旧如新，这让教授在感受古人创造力之强的同时，还钦佩起这群看似平凡却不平凡的工匠专家们。
其实在我们身边的汽车售后服务中，也有一群这样的人，他们就是来自捷豹路虎的钣喷技术人员。
捷豹路虎品牌可谓是应用铝合金车身的先驱，第二次世界大战刚结束不久，路虎Series 1就创造性地采用镁铝合金车身搭配钢制底盘的车身结构。随后，1961年发布的捷豹E-Type则广泛采用了铝合金制作的车身面板以及其他车身部件,就连恩佐 · 法拉利先生都对它赞叹不绝。铝合金材质的应用，一直贯穿着捷豹路虎的制造发展史。
铝合金材质也为捷豹路虎车型带来了诸多优点，比如实现了更佳的轻量化效果，从而在操控以及油耗方面都有非常出色的表现。在这背后则是精密复杂的车身制造工艺，诸如自冲铆接、结构胶技术等。使用这些技术制造的车身，其强度比采用传统的焊接工艺制造的钢车身更高。如此一来，要想达到“修旧如新”的原厂高标准，可不是一件易事，这对维修工艺提出了很高的要求。
但捷豹路虎的钣喷人员们做到了，
为车主用户提供了“原厂质量标准”。
在他们钣喷工艺背后，是这样的故事。
想要在故宫修文物不容易，必须在师父带领下积累十多年的经验才能独当一面。同样地，捷豹路虎的每一位钣金维修技师也是如此，想如文物修复师一般“出师”成为顶尖技师，他不仅需要有6-8年的工艺积累，还要通过最高的捷豹路虎钣金四级技师等级课程培训，以及接受英国总部的考核。而这么做的目的只有一个，为车主们提供0瑕疵修复服务。
面对故宫里诸多工艺复杂的珍品，文物修复专家们总能拿出各种法宝。而在捷豹路虎技师手上也同样有着不少精密装备，为他们拿下“0瑕疵修复”助攻。诸如捷豹路虎专属的“车身数据监测系统”配合大梁矫正平台这类硬件，通过“平行交叉监测”的形式，对维修车辆车身进行精密电子测量以及匹配，以该数据与系统中储存原车数据进行对比测量，并作为参考进行修复还原。这样的修复，就像是有着一份最精密、最详尽的新车蓝本作为参考，让工艺精湛的技师们能够完成0瑕疵修复。
另外为了防止车身在维修过程中受到铝粉尘腐蚀，捷豹路虎授权经销商还需要设置“铝合金维修专用工位”，让每辆维修车辆就像是VIP一般拥有独立空间，进行诸如原厂生产般的自攻铆接、MIG铝焊接、胶粘铆接等先进工艺，以此实现与新车质感无异的修复品质。而这些价值不菲、又来自原厂的专用工位、专用工具以及专用结构胶，又甚至是小小的专用铆钉，都只在捷豹路虎授权经销商那里才能找到。
“当你做好一个复制品的时候，你就算是入行了”，一位青铜器修复专家在《我在故宫修文物》说道。初听似乎相当容易，但实际上复制出100%相同的颜色可是一件非常高难度的事情，但捷豹路虎喷漆技师们就从事着这样的工作。为了最大程度复原用户爱车的出厂颜色，他们需经过通过率仅有16%的FM100孟塞尔色觉测试的筛选，只有通过测试者才有可能成为一名合格的捷豹路虎喷漆技师。至于所使用的漆料，则是由专业调色人员按照捷豹路虎官方色卡精准调和而成。
喷漆工艺也最大限度达到原厂标准，喷漆材料上采用了荣膺“英女皇技术奖”的高端环保水性漆，不仅带来靓丽外观，还有着环保无害的优点。经过除漆打磨、封闭底层，喷涂底漆与清漆等整整28道严谨原厂工序，真正让车辆恢复如初。
捷豹路虎作为一个讲究的英国豪华品牌，不仅为我们带来卓越的车辆性能表现，还带来严苛的售后保证，从生产制造到维修售后，都有着豪华品牌与生俱来的高标准。而这近似“故宫文物修复”一般的0瑕疵钣喷，正是工匠精神的又一次展示。从工匠本身，到设备再到材料，这些都是为了满足苛刻的原厂质量标准，兑现“客户至上”的服务理念。
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