FMG作为澳洲第三大、全球第四大矿山，是铁矿石行业冉冉升起的一颗新星。在中国股东的支持下，FMG最近五年用不可思议的速度完成了扩产，并不断降低成本，其已经成为名副其实的矿业巨头。
一、“一枝独秀”的FMG
1、亏损惨重的三大巨头
在今年6月底的上一财政年度，必和必拓公司的年度亏损达到了创纪录的64亿美元，而上一财年为盈利19.1亿美元。这是有史以来必和必拓遭遇的最严重亏损，相信这也是必和必拓自1851年成立以来的最大亏损。
除了必和必拓，第二大矿业公司力拓在8月初也交出了十二年来盈利最少的半年财报，上半年基本盈利同比下降47%。鉴于矿石需求大国中国的经济增长放缓和经济转型,力拓称近期市场环境仍有挑战,下半年还要保持警惕。
根据淡水河谷公布的第二季度营运情况，受销售价格大跌和铁矿溃坝事故等因素影响，第二财季营运收入为66亿美元，低于上年同期的69亿美元；第二财季实现净利润11亿美元，上年同期为16.8亿美元，同比降34%。
2、利润大增的FMG
世界第四大、澳大利亚第三大铁矿石公司FMG集团财年净利润暴增，在截至6月的财年中，集团税后净利润为9.85亿美元，比上一财年的3.16亿美元大增212%。船运发货量达1.694亿吨，现金成本为每湿吨15.43美元，比上一财年大降43%。
该公司预计，财年目标船运量为1.65至1.70亿吨，目标生产成本在每湿吨12至13美元。FMG表示，铁矿石市场经历了数年的价格下跌之后已经开始复苏，因过剩的低成本供应已经被吸收，市场比过去更接近供需平衡。
二、“发中国财”的FMG
从创立之初FMG的创始人和CEO安德鲁-弗里斯特(Andrew Forrest)就将目光瞄准了中国。他经常说的一句话就是“There’s no massive balance sheet here,there’s only heart and sweat and tough endeavor which got us here(这里没有强大的资产负债表，只有心灵、汗水和坚韧的努力)。”
要知道，FMG的崛起正是建立在“发中国财”的基础上，这家企业曾经与数家中国企业合作。事实上，FMG在挖出第一块铁矿石之前，已经预售了大笔货物给中国客户。
1、大宗商品交易
FMG成立于，5月第一船矿发往中国
预售铁矿石是FMG的“特色”，10月，FMG宣布与河北文丰钢铁有限公司签署长期购货合同，约定在内每年向文丰钢铁出售200万吨铁矿石，为此文丰钢铁向FMG支付了1000万澳元的预付款。同月，FMG又与江苏丰立集团、江西萍乡钢铁有限责任公司签署类似协议。但直到5月，FMG才挖出第一块铁矿石。
受金融危机影响，6月，FMG公布的年报净亏损达2.26亿澳元，12月，公司的总负债达31.40亿澳元。当时，甚至连欠一家承包商的360万澳元，FMG也拿不出来，最终是用150万股份来偿付。
不过，中国人再次“挽救”了FMG，FMG得到了协调全中国钢铁企业进行谈判的中国钢铁工业协会的“大订单”——中国不仅向FMG确定了下半年2000万吨的订货量，还承诺了高达60亿美元的融资贷款协议。
将中国比喻为FMG的海外“衣食父母”一点不为过。，FMG大约有6000万吨的铁矿石出口至中国，出口达1亿吨。
海外客户为这家公司贡献了66.81亿美元，其中来自中国的比例高达97%左右。
2、发展融资
FMG和中国颇有缘分，不只是在大宗交易上。相比两拓，FMG是一家年轻的矿业公司，它从成立到现在发展成为世界上第四大矿业公司，与中国铁矿石需求急剧增长分不开，而自从通过股权出售给华菱后，可以说它的发展融资与市场都是在中国的支持下实现的。
4月29日，湖南华菱钢铁集团有限公司正式入股澳大利亚第三大铁矿石供应商FMG，成功收购FMG公司17.3%的股权，成为FMG的第二大股东。5月8日，湖南华菱钢铁集团有限公司与FMG再次签署全面合作基础协议。协议内容主要包括双方将在铁矿石开发与销售、有色金属领域、工程建设和设备采购、航运等方面开展进一步合作。
而如果不是与华菱钢铁最终达成了这项价值12亿澳元合作协议，FMG差点就要“憋死”在资金链断裂的泥潭里。
底，FMG总资产为215.17亿美元，总负债为138.97亿美元，负债率高达64.6%。FMG降低负债率的主要途径便是兜售资产。
这家矿业公司将出售目标放在其基建资产TPI，TPI是FMG的一家全资子公司，拥有FMG的一系列基础设施资产，包括FMG一条连通矿井和港口设施的铁路。在资源丰富的澳大利亚，是否拥有基建的使用权是决定一家矿业公司能否投产的关键。
河北钢铁集团和天津物产集团曾分别接触了FMG，包括宝钢、武钢、沙钢等中国大型钢企也曾与其进行接触，但均因价格和风险问题未能谈拢。
FMG的扩张速度超出了绝大部分矿业同行的预测。目前，FMG的基础设施有1.8亿吨/年的运营能力，超过了自身产量的1.65亿吨/年，他们欢迎中国投资者到澳洲使用FMG的基础设施。
三、财年目标
FMG公司CEO安德鲁-弗里斯特
财年船运发货目标为1.65-1.70亿吨。
平均现金成本为12-13美元/湿吨，基于汇率0.75计算和油价50美元/桶计算，平均剥采比1.1。预计9月季度剥采比稍高，财年将逐步下降。
相比普氏62%到岸价指数，销售价格实现率为85-90%，平均水分为8.5%，可持续资本支出为2美元/湿吨。
8条超大型矿船的建造按期进行。未来超大型矿船建造费用的融资选择目前正在洽谈之中，财年将支付2.7亿美元，财年将支付1.8亿美元。
黑德兰港的拖船与基础设施建设资本支出预计低于2亿美元。该项目财年资本支出为9000万美元，剩余支出将于财年发生。该项目的融资选择亦在考虑之中。
折旧摊销费用下降至7.10美元/湿吨。
四、FMG对未来市场的看法
FMG认为中国的钢铁消费还有很多潜力可以挖掘，比如以前说起钢铁需求，大家只重视地面的设施建设。现在，意识到还有大量的地下管网需要完善。发达国家的基础设施建设，地上和地下部分的比例是6：4，而中国地下部分的建设还有很大空间。
除了对下游市场有信心，FMG认为自身的竞争力也是过硬的。西澳是全球最适宜产铁矿石的地区，其铁矿石品位高、成本低，而且接近中国、日韩等消费地，运输方便。未来的需求潜力在印度、东南亚国家，它们都在澳矿的辐射范围内。西澳矿山的市场竞争力从全球角度来看都较为强大。
