北京地铁22号线也称平谷线，因为要穿越燕郊，影响近百万燕郊北漂的日常通勤，一直以来都是燕郊民众心里的大事，然而自从今年四月份发布了北京市轨道交通第二期建设规划调整后，平谷线就再没有了新消息。
虽然平谷线在燕郊破土动工的消息还迟迟没有到来，不过近日有网友@微观中国人发布了一组以“北京城市副中心站综合交通枢纽展示模型”为主题的照片， 其中M101线、平谷线（规划北线）纷纷亮相，该组模型在网上曝光后引发了各界广泛关注。
平谷线（规划北线）
除展示模型外，近日，中国建筑设计研究院有限公司副总建筑师、第二建筑专业设计研究院副院长杨金鹏在相关文章中，也披露了城市副中心站的最新成果：
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作为《北京城市总体规划（-2035年）》中明确的10个全国客运枢纽之一，它汇集了3条铁路和3条城市轨道交通线路：三条铁路分别为京唐（京滨）铁路、城际联络线、京哈铁路（近期建设不含，预留远期入地设站条件）；三条城市轨道为M6线、D1线（M101线）、平谷线。
首先，需要根据复杂的地下交通条件和市政条件确定几条线路之间的上下高度关系：现状M6线位于地下二层（-14.00m）；D1线和M6线交叉，因此确定位于地下三层（-22.00m）下穿M6线；平谷线和M6线交叉无交集，标高确定较为灵活，可位于地下二层（-14.00m）；铁路线路需下穿三条地铁线，且下穿北运河、东六环入地盾构区间，以及潞县遗址，因此暂定在地下四层（-30.00m）。
其次，需要确定轨道交通的主要换乘关系：M6线和D1线的换乘量大，车站就近布置，在此基础上根据步行距离最短原则确定M6、D1线至平谷线、城际铁路车站之间的换乘通道，由此形成斜向轨道交通换乘轴。
北京城市副中心站综合交通枢纽由铁路线路及车站、地铁线路及车站、公交线路及车站、地下交通环隧、综合管廊等众多公共设施构成。总体设计研究范围约70公顷。北京城市副中心站仅为其中一个功能板块，为京唐、京滨、城际铁路联络线等3条城际铁路线共用的地下车站，站台规模8台16线。
未来，城市副中心站将有6号线、M101线、平谷线三条城市轨道，市郊铁路城市副中心线一条区域快线，京唐城际铁路、京哈铁路、规划城际铁路联络线三条铁路经过。
据悉，建成后的城市副中心站综合交通枢纽，将成为全国最大的地下交通枢纽工程之一，连通滨海新区、唐山、平谷、廊坊北三县地区，北京市副市长隋振江曾表示，这实际上是连通北三县，燕郊。
快速轨道交通，是北京地方轨道网的全面融合，同时，接入多条城际铁路与轨道交通线，实现了副中心与北京中心城区和津冀及周边地区的快速通达，也是京津冀交通的关键节点。
