一、德国空军的作战概况
1.闪击波兰
1939年9月在闪击波兰的战斗中，德国空军共部署了9个Ju-87大队366架俯冲轰炸机，3个Do-17轰炸机联队和少量Ju-86轰炸机，大量的Bf-109和Bf-110战斗机，Hs-126侦察机。第一阶段，德空军轰炸了波兰第一线21个机场、交通枢纽、指挥机构、飞机工厂。虽未达成将波兰主要作战飞机摧毁在机场上的任务，但严重摧毁了波兰空军通信指挥系统，使波兰空军无法实行集中指挥，只能和德国空军进行小规模的战斗。德国空军完全掌握了波兰的制空权。德国空军掩护高速突进的装甲部队前进。9月14日突击高特诺，炸毁了布祖腊河上的铁桥，并连续数天用数百架飞机对布祖腊河一带集结的波军进行压制性攻击，瓦解了波军对德军侧翼的攻击。9月9日，德空军开始对华沙进行近60次大规模轰炸空袭，持续时间3周。整个华沙变成一片火海，居民伤亡极大。至9月26日波兰宣布投降，德空军共损失各型飞机564架。
2.袭击丹麦和挪威3.袭击荷兰4.入侵比利时
5.闪击法国
1940年5月10日凌晨，德国空军出动3500架飞机对法国空军基地进行系统袭击，将法军大部分飞机摧毁在地面上。在空军掩护下，德军“A”“B”两个集团军穿过阿登山脉，强渡马斯河。于20日推进到英吉利海峡，将英法联军拦腰截断。从5月13日开始，德国空军对马斯河对岸的法军阵地猛烈攻击，双方在色当地区展开激烈空战，战斗以英法联军失利而结束。德空军随即将主攻方向转向敦克尔克。
敦克尔克撤退开始的第一天，德国空军第1、2、3、4、54航空团和第2航空队的300余架轰炸机和500架战斗机对海滩、港口进行猛烈轰炸，并和200余架“喷火”、“飓风”战斗机空战。德空军共击沉击落英军舰船243艘、飞机106架，德空军损失140架飞机。6月3日中午，德国空军100架He-111、Do-17、Ju-88在200架战斗机的掩护下，对巴黎附近的机场和飞机制造厂进行大规模轰炸。
6.英德空战
“不列颠之战”德军部署为：
第2航空队，驻荷兰、比利时和法国，由凯塞林将军指挥，指挥部设在布鲁塞尔，前沿指挥部设在灰鼻角，负责攻击英格兰东部地区。下辖JG26、JG3、JG51、JG52、JG54战斗机联队，KG1、KG2、KG3、KG4、KG53、KG76轰炸机联队，St.G1俯冲轰炸机联队及其它各单位。
第3航空队，驻法国北部和西北部，由斯比埃尔将军指挥，指挥部设在巴黎，前沿指挥部设在多维尔，攻击英格兰西部和威尔士。下辖JG2、JG27、JG53战斗机联队，KG27、KG40、KG51、KG54、KG55轰炸机联队，St.G2、St.G3、St.G4、St.G77俯冲轰炸机联队及其它作战单位。这2个航空队是主力，共有战斗机929架，轰炸机875架，俯冲轰炸机316架。
第5航空队，驻挪威和丹麦，由施登夫将军指挥，攻击英格兰北部及苏格兰。下辖JG77战斗机联队，KG26、KG30轰炸机联队及其它作战单位。它只有部分兵力参加，轰炸机123架，Me-110战斗机34架。
8月初，德空军在海峡共集结了作战飞机2669架。其中轰炸机(Ju88、He111和Do17)1015架、俯冲轰炸机346架、战斗机Bf-109共933架、Me-110共375架。
试探性轰炸
1940年7月10日开始，德国空军对英国进行空袭。7月10日-8月12日，德国空军使用5%-10%的轰炸机进行试探性轰炸，目的是诱使英国战斗机暴露实力和驻地；进行试航和夜航训练；扰乱英国的作战准备，消耗和疲惫英国空军的战斗力。德军共出动飞机5376架次，投弹1473吨，击沉英军4艘驱逐舰和18艘运输船。德军186架飞机被击落，135架被击伤。英军损失飞机148架。攻击主要在晚上进行，每夜出动飞机60-70架次，有时也达数百架轰炸机对英国进行广泛的轰炸行动。德国空军通过试探认为自己在数量和质量上都占优势，因而在8月12日后开始大规模空袭。
第一阶段（1940年8月13日至9月6日，德国空军对英国进行了多次大规模轰炸）
8月13日“鹰日”攻击开始，德国轰炸机485架次、战斗机1000架次。白天突击英国南部七个机场，晚间则攻击英军飞机制造厂。突击英国9个机场，致其中5个机场不能使用。由于情报失准，未能攻击到英国战斗机机场。英军出动了727架次迎战，在波特兰和南安普敦的空战尤为激烈，德军有47架飞机被击落，80余架被击伤，英军仅损失12架“飓风”和1架“喷火”，机场遭受的损失微不足道。
8月14日，因天气原因，德军仅进行了小编队的零星袭击。
8月15日，天气转晴。下午，第2、第3、第5航空队派出飞机参战，德军从南北两个方向同时展开攻击。出动2119架次飞机，攻击纽卡斯尔到韦茅斯之间的英军机场。北面的第5航空队因受航程限制，只派出了34架Bf110掩护63架He111和50架Ju88，遭到英军第13大队7个中队共计84架战斗机的拦截。总共被击落7架Bf110、16架He111和6架Ju88，战损率超过20%，从此第5航空队退出了不列颠之战。在英格兰南部，德军投入了975架战斗机和622架轰炸机发动了四个波次的空袭，猛烈轰炸了英军5个机场和4个飞机制造厂。英军先后投入22个战斗机中队。全天德军出动约2000架次，被击落75架；英军出动974架次，空战中损失34架，还有21架轰炸机在地面被击毁。马特尔夏姆和林尼机场遭到较大破坏。这天是不列颠之战开始以来最激烈的一天，被称为“黑色的星期四”。
8月16日，德国空军又出动飞机1720架次，攻击肯特郡、苏塞克斯郡、汉普郡、泰晤士河口到哈里奇与怀特之间南部海岸的8个机场。
8月17日，德军只有零星小机群进行了骚扰性的空袭。
8月18日，德军发动了强劲攻势，遭到英军顽强抗击，被击落71架；而英军仅损失27架。
这期间的袭击取得了一定战果，但并不理想。主要是选择目标太多，不集中，活动区域太大，兵力分散，降低了突击效果；多次攻击次要目标，浪费兵力；由于皇家空军的抵抗，命中率很低，没能达到预期目的；使用战斗机太多且指挥失当，在与皇家空军战斗机空战中损失太大，同时影响对轰炸机的护航。未能达成消灭皇家空军的目的。
8月19日，戈林召开参谋长会议总结前一阶段作战情况，将全面进攻改为重点进攻，决定接下来集中全力专门攻击英国皇家空军主力第11大队的基地，并停止出动在战斗中损失惨重的Ju87。
8月19日至23日，由于天气原因，空战暂停了五天。不列颠之战的第一阶段至此结束。在这一阶段，德军被击落367架，英军12个机场和7个飞机制造厂遭到不同程度破坏，6个雷达站一度失去作用，1个指挥中心被炸，1座弹药库和10座储油库被毁。英军损失183架。
8月24日夜间，德空军出动1200架次飞机，空袭拉姆斯盖特、朴次茅斯和南部的空军基地。有部分德机未能找到目标而把炸弹扔向伦敦。英国立即做出反应，于次日夜间派出81架轰炸机轰炸柏林，28日、31日，英国空军再次轰炸了柏林。8月26日，德国空军出动1088架次飞机在白天轰炸了霍恩教堂机场、德伯旦机场、朴次茅斯机场。夜间又轰炸伯明翰、朴次茅斯等地的机场。从8月28日到31日，德空军始终保持千余架次飞机昼夜不停地轰炸皇家空军第11航空队主要基地所属机场、雷达站、部分英国城市和英格兰南部的飞机制造厂。对英军第11大队在这两周时间里，德军每天出动飞机都在1000架次以上，其中8月30日和8月31日更是达到了日均1600架次。
在这决定性的阶段，英军飞行员由于一个多月以来一直处于高度紧张状态，有时一天就要出动几次，已经非常疲惫。空战开始以来，英军有103名飞行员阵亡，128名重伤，伤亡总数占全部飞行员的四分之一。英国空军开始出现人员紧缺的困境，尤其是富有经验的飞行骨干大量伤亡。损失的飞行员来不及补充。
从8月24日到9月6日，德空军共出动1.3724万架次飞机，平均每天出动100多架次。在12天轰炸后，英国皇家空军战斗机部队已濒于崩溃边缘，295架飞机被击落，171架被重创，后备飞机储备不足200架。而同一时间里英国生产出的新飞机加上修复的飞机总数只有269架，英国南部最重要的5个机场都遭到严重破坏，在南部地区和伦敦附近的7个地下扇形指挥中心有6个被摧毁。在这两周里，德军损失了214架战斗机和138架轰炸机，但还有足够的力量继续发动攻势。
第二阶段
9月6日晚，德军首次有计划地轰炸伦敦。
9月7日开始，德国集中全部兵力轰炸伦敦和附近的几个大城市。9月7日起，德军连续七天大规模空袭伦敦。9月7日，德国空军第2航空队出动1000架次飞机向伦敦进袭，其中有300架轰炸机和648架战斗机。由于皇家空军对德机的进袭方向和目标判断失误，德机飞向伦敦的通道畅通无阻，247架轰炸机突入伦敦市区，投炸弹335吨、燃烧弹440吨，英国平民伤亡1600人。9月9日下午，德军进行第二次轰炸。皇家空军击落了德军过半的轰炸机，其余的轰炸机虽已突破防线，但来不及瞄准投弹，伦敦的损失并不大。9月15日，德空军再次出动200架轰炸机和600架战斗机组成的大机群对伦敦进行空袭，英国空军出动了19个中队300余架战斗机拦截。全天有56架德机被击落，其中34架轰炸机，另有12架在返航和着陆途中伤重坠毁，还有80架重伤。英军在空战中损失20架“飓风”和6架“喷火”，还有7架伤重报废。丘吉尔首相亲临第11大队的指挥中心督战，他将这天称为世界空战史上前所未有的、最为激烈的一天。这天是不列颠空战的转折点。尽管伦敦蒙受了巨大的人员财产损失，但却使整个战役的结果发生了巨大的转变，甚至于影响到了战争结果。英国空军在这短短的7天时间内迅速恢复了元气。
9月16日和17日，英国空军挟胜利余威出动轰炸机对德军集结在沿海的用于登陆的船只和部队进行了猛烈攻击，击沉击伤近百艘船只，给德军造成了重大的人员和物资损失，迫使希特勒于9月18日下令停止在沿海集结船只。
9月份中，德国空军共出动飞机7260架次，投掷普通炸弹6615吨，燃烧弹428吨，还由第9航空师在河口和港口布雷669颗。
10月1日起，为减少飞机损失，戈林下令对伦敦的空袭改为夜间。10月份，德军对伦敦进行空袭。其间德国战斗轰炸机攻击伦敦并对许多工业城市进行夜间袭击，共出动飞机9911架次，投掷普通炸弹8790吨、燃烧弹323吨、空中布雷610枚。第二阶段进攻于10月末结束。
鉴于德国空军并没有获得制空权，希特勒将“海狮计划”推迟，实际上放弃了在英国登陆的计划。在9月7日至10月的第二阶段中，德国企图通过对伦敦的恐怖空袭迫使英国屈服的计划被彻底挫败。德军在此期间损失飞机433架，英军则损失242架。宣告了德国在此次空中战役的失败。
第三阶段
为了削弱英国的军事工业，并制造进攻英国的假象，一方面可以牵制英军的大量海陆空军于本土，另一方面还可掩护为进攻苏联而进行的准备，1940年11月至1941年5月德国空军开始对英国伦敦和其他工业城市进行袭击。从1940年11月开始，德国空军对考文垂、利物浦、曼彻斯特、伯肯黑德进行空袭，共投弹6295吨、燃烧弹305吨，空中布雷1215颗。
11月14日，夜间德军对英国航空工业基地考文垂进行空袭，代号为“月光奏鸣曲”。德军当晚共出动449架He111。由于德军使用了代号为“X-蜡膏”的无线电导航技术，轰炸非常准确，有394吨爆破弹和56吨燃烧弹落在考文垂市中心。德军还投下了127枚延时炸弹，以破坏英国人的救援行动。考文垂有5万多幢建筑被炸毁，死554人，重伤864人，12家生产飞机零部件的工厂遭到严重破坏，致使英国飞机减产20%，考文垂市区的水、电供应中断35天才恢复。
英军起飞了120架次夜航战斗机进行拦截，高射炮部队发射1.2万余发炮弹，却击落击伤德机各1架。从单纯军事角度而言，此次空袭是非常成功的。并且由于其具备了战略轰炸的典型特点，被很多军事家誉为战略轰炸的“雏形”，在军事史上具有非常深远的影响和意义。
12月份，出动飞机3488架次，投弹4323吨。
1941年1月，出动飞机2465架次，投弹2424吨。2月，出动飞机1401架次，投弹1127吨。3月出动飞机4364架次，4月达到5448架次。4月16日晚和次日晨，伦敦遭到德军681架轰炸机轰炸。4月19日晚和次日晨，规模增大到712架。5月上旬，利物浦、伯肯黑德、格拉斯哥、克莱顿港以及伦敦又遭到大规模空袭。5月16日，德军最后一次空袭伯明翰，长达10个月的不列颠之战最终结束。
整个不列颠之战，皇家空军损失飞机900架。炼钢、造船、交通、电力、油库都受到不同程度的损坏。特别是1940年11月14日对航空工业中心考文垂的空袭，使全城被毁，12家飞机零件工厂遭到严重破坏，飞机产量减少20%，一年后方恢复正常水平。英国因空袭而伤亡的人数达到14.7万人，占对德作战总伤亡人数的20%。德国空军在英国上空损失飞机和熟练飞行员达到严重的程度。德国空军用于空袭英国本土的44个轰炸航空团只剩下4个，还不包括战斗机的损失。
7.北非空战
1941年初，德国“非洲军团”调往利比亚支援意大利军队作战。首批参战的德军飞机有110架。在3月31日开始的作战中，曾暂时控制利比亚地区的制空权。11月18日盟军开始“十字军战士”战役，英国皇家空军投入作战飞机1072架，在整个战役中保持了制空权。1942年10月23日至11月4日的阿拉曼战役中，盟军作战飞机数量是德意军队的4.2倍，所以由始至终制空权保持在盟军手里。德军飞机和坦克一样，因为盟军对地中海的海路、空中运输线的封锁而缺少油料和备件，未能发挥作用。11月8日至12月1日的“火炬计划”战役中，由于美英空军机场离前线太远而德军机场离前线较近，德国空军控制了战场的制空权，盟军地面部队不断遭到德军俯冲轰炸机的攻击，英国地面部队不得不在12月初撤退到梅杰兹一带，美军第二军也在进入突尼斯中部的菲亚德和加夫萨后不久撤退。1943年2月，英美两国将西北非的空军统一由西北非空军司令部统一指挥，为发动进攻突尼斯的战役进行了充分的空中准备。到3月份，盟军取得了突尼斯地区的制空权，德国空军损失惨重。仅在4月18日，美国战斗机在靠近突尼斯海岸线的海上袭击100架Ju-52运输机，击落50余架。大部分德军飞机不得不撤到西西里岛。
8.马耳他岛争夺战
为掩护北非的交通线，德国空军第10军于1940年底进驻西西里岛。1941年1月10日，英国运输舰队在通过西西里海峡时，遇到德空军60架He-111和Ju-87的攻击，“卓越”号航空母舰被命中6枚炸弹。11日，英军两艘巡洋舰在马耳他东岸又遭到德空军袭击，“格洛斯特”号受轻伤，“南安普敦”号被击沉。16日，“卓越”号航空母舰再次遭到70架Ju-87、Ju-88的袭击。1个月内，马耳他岛遭到德、意空军的58次轰炸。为保存实力，英国将岛上的第148轰炸机中队撤出。为加强防御，将24架“飓风”式MK1进驻马耳他。6月份，这些战斗机击退了德国空军的袭击。
由于英军在北非向托布鲁克的进攻，德空军第10军从西西里岛撤出，只留下意大利空军对马耳他实施攻击。在此期间里，英军加强马耳他的驻军力量，集中了10个航空兵中队，对北非轴心国海上交通线进行袭击，使德意运输船队遭到重大损失。1941年11月，轴心国损失运输船12艘、5.499万吨，占全部出发船只的44%。希特勒命令将第二航空队从苏德战场调到地中海地区，在西西里岛进驻了5个Ju-88A4轰炸机大队，Ju-88夜间战斗机、Ju-87、Bf-110各一个大队，担任护航任务的第53“黑桃A”战斗航空团(Bf-109F)4个大队，共计飞机352架。开始对马尔他岛进行空袭。
1941年12月，德军开始袭击英军从埃及开往马岛的运输船队。3月20日，开始袭击马岛陆地目标。当日傍晚，趁皇家空军战斗机全部返回地面之机，德国空军第606.608轰炸机大队、第54航空团第一大队、第77轰炸航空团两个大队、第53战斗航空团、第3“乌德特”战斗航空团2大队、第26驱逐航空团3大队共约200架飞机，集中攻击塔卡利机场。到21日傍晚，机场已变成一片废墟。22日，德空军再次对岛上其他机场进行第二轮空袭。3月23日，英国海军的4艘巡洋舰和补给舰队接近马岛时遭到德空军袭击，4艘补给船先后在近海或码头被炸沉，补给物资损失4/5。3月末，德军将轰炸目标转向瓦莱塔港及船坞。4月，战斗进行到白热化阶段，英国的驱逐舰和潜艇在空袭中收到重创而不得不撤离基地；轰炸机部队也同时撤离；仅剩下6架“飓风”式战斗机。岛上食物、弹药等给养严重缺乏，马岛守军进入最困难的时期，德意两国驶向的黎波里和班加西的船队能畅通无阻地通过马岛附近海域。
4月中旬，美军“大黄蜂”号航空母舰运载47架“喷火”式战斗机到马岛。德军事先掌握了这批飞机的动向，当飞机刚刚降落到哈尔法和塔卡利机场约20分钟后，即遭到德国空军空袭，当即被炸毁20架，其余27架在和德军第53航空团交战时又损失了多架。此时的马耳他岛的每一个机场和码头都变成了废墟，军舰已被驱散，几乎丧失抵抗能力。德军认为该岛已唾手可得，遂将登陆任务交由意军执行。但墨索里尼认为登陆作战要有3个月的准备时间，延误了及时登陆。
战机转瞬即失。5月9日，英国皇家海军航空兵从位于阿尔及利亚近海的“黄蜂”和“鹰”号上起飞64架“喷火”式战斗机，除了在接近目的地时失事3架外全部降落到马岛机场，并在落地后5分钟内进入掩体，同时作好起飞迎敌的准备。5月10日至12日，德意空军再次对马岛进行空袭时，遭到皇家空军的迎头痛击，飞机损失严重。随后，希特勒下令将第77轰炸航空团调到东部，准备参加对苏联的入侵，德国空军的攻击力量进一步削弱。5月底，59架“喷火”式战斗机又抵达马岛机场，皇家空军第217和218中队也同时到达，英军在马岛的防御力量恢复了元气。7月份日，德军开始对马岛进行新的攻击，由于英军已恢复元气，德国空军遭到严重损失，2周内损失飞机44架，攻击不得不减弱。德意未能占领马耳他岛。
9.克里特岛空中作战“水星行动”10.西西里岛战役和意大利战役的空中作战
11.苏德空战
德国空军的战斗准备和兵力部署
袭击开始之前，德国空军专门组织力量，用2个远程侦察机中队的伪装民航飞机(Ju-86P高空侦察机)对苏联国土纵深进行侦察。苏联当时虽已发现有不明飞机频繁临空，但由于这些飞机飞得很高，苏联飞机无法截击；加上普遍的麻痹，未引起重视。经过侦察，德军将第一攻击波的突击目标规定为31个前线机场、3个被怀疑为高级参谋部的机构、2个兵营、2个炮兵阵地、1处筑垒地域、1个油料库及塞瓦斯托波尔港。德国空军在进攻苏联前，已损失了5500架飞机。为了弥补损失，德国迅速扩大了原有飞机厂的生产，并建立了一批新的飞机制造厂。1940年德国制造了10247架各型飞机。1940年8月1日到1941年6月22日，通过制造飞机和修理战损飞机，德国增加了7682架作战飞机。
到1941年5月29日，德国预定用于进攻苏联的作战飞机已达4000多架，战役兵团和军团航空兵已达306个战斗中队，其中127个轰炸机中队、89个战斗机中队。中央预备队387架飞机。此外，投入侵苏行动的欧洲仆从国中，芬兰空军投入作战飞机307架，罗马尼亚投入623架，匈牙利投入48架，意大利投入70架。德军的主战机型Ju-87.Ju-88.He-111.Do-17都换装了大功率发动机。
战争初期的突然袭击“巴巴罗萨计划”
1941年6月22日凌晨3时15分，德国空军按计划从挪威的北角到南部的黑海的漫长战线上，分4路向苏联发动突然袭击。当天投入1945架飞机。苏军机场上的飞机为主要攻击目标，特别是部署了新型战斗机的机场。由于苏军事前完全没有准备，机场上的飞机毫无隐蔽地排列在跑道上。德国空军利用俯冲轰炸机向停放在机场上的飞机实施轰炸，战斗机和强击机进行低空攻击，水平轰炸机负责突袭后方机场。这些战斗在第一轮攻击时没有遭到任何抵抗，直到出击返航的飞机重新装上炸弹再次出击时，才零星地遭到苏军战斗机截击。开战第一天，德国空军共击毁苏联飞机1811架，其中有1489架击毁于地面。至6月23日，击毁苏军飞机2856架。至7月11日，共击毁6293架。由于苏联被击毁于地面的飞机较多，飞行员的损失相对较小，撤到后方重新组建新的航空兵部队。苏联空军在战争初期和德国空军殊死地进行战斗。从6月25日到7月10日，苏联空军完成战斗起飞47000架次，在空中击落德机752架，在机场地面击毁384架。
德国空军在夺取制空权后，对陆军的作战活动提供了广泛支持，将初期消灭苏联空军的目标转向阻滞攻击和近距空中支援。在1941年德国陆军在空军的支援下，可以在毫无顾虑苏联空军的攻击条件下进行作战。德国空军在“巴巴罗萨计划”行动中，把对进攻中的德国陆军不断进行战术支援放在首位，而对于战略目标基本上置之不顾。仅限于攻击苏军的防御部署，特别是摧毁苏军的筑垒地域以及公路、铁路目标，以阻碍苏军预备队向前方运动。而对于将支持苏联进一步作战的军事工业未进行攻击，使苏联能迅速地将它们转移到纵深安全地带，并迅速重新投入生产。没有战略性的作战，德国空军实际上是充当了从属于陆军的一支战术航空兵。
苏德战场争夺制空权的战斗
战斗大致可以分为3个阶段。
第一阶段：1941年6月22日至1942年11月18日。德国空军夺取和保持战略制空权。苏联空军极为艰难的情况下作战，出动飞机85.8万架次，投弹17万吨，使德国空军损失飞机15000余架。在莫斯科会战中，苏联空军首次获得局部战役制空权。
第二阶段：1942年11月19日至1943年8月。经过斯大林格勒保卫战、列宁格勒保卫战、北高加索空战、库班空战、库尔斯克战役、第聂伯河空战，德国空军的几个最大的空军集群被摧毁，苏军从夺取战役制空权到完全夺取战略制空权，并将战略制空权一直保持到战争结束。
第三阶段：1944年夏季至1945年战争结束。德国空军在苏德战场上损失飞机越来越多，飞行员损失严重而且无法补充，最终彻底失败。
莫斯科保卫战--苏联空军首次获得战役制空权
1941年10月莫斯科会战。在战役进行的半年时间里，争夺制空权的战斗特别激烈，规模也十分巨大。
苏军防御阶段。10月2日，德国空军密集突击，支援地面部队很快突破苏军防线。德军主力在维亚济马方向合围了苏军4个集团军，并在布良斯克合围了苏军3个集团军。12月2日，德军已攻占了距莫斯科只有20公里的伊斯特拉和亚赫罗马。德国空军准备在10月12、13日对苏联的工业中心、航空中心、铁路枢纽、桥梁、渡口、指挥机构进行大规模空袭。苏联空军首先行动，10月11日至18日，出动飞机937架次对德军全线机场进行集中突击，击毁飞机500余架。11月5至8日又出动飞机300余架次突击28个机场，击毁地面飞机121架，空战击毁61架。11月12至15日，又突击德军机场19个击毁飞机88架。德国空军被迫将飞机后撤到离战线较远的机场，作战效能受到影响。苏军为在莫斯科方向夺得战役制空权，创造了有利的条件。
1941年7月到12月，德空军一共对莫斯科进行空袭122次，出动飞机7146架次。但由于莫斯科防空力量组织严密，作战效能较高，仅有229架次飞入市区上空，德国空军损失飞机952架。莫斯科的建筑物未遭严重破坏，人员未受严重伤亡。
在两个月的防御作战中，德空军损失飞机1400架。到12月初，德国空军在苏德战场的飞机已从战争初期的4980架下降到2830架，在莫斯科方向只有700余架。苏军得到补充，在莫斯科方向的航空兵力已首次超过德军。苏联空军获得了局部战役制空权后，在第二阶段的反攻(1941年12月5日~1942年1月5日)和第三阶段的总攻阶段(1942年1月5日~1942年4月20日)中，对地面部队进行有效地支援，使苏军部队在不受德国空军袭扰的情况下调动预备队和进攻。
斯大林格勒会战----苏联空军再次夺取战役制空权
斯大林格勒会战前，德国空军为准备新的进攻战役，从本土和其他战场向苏德战场调集空军力量。1942年5月，协约国投入苏德战场的飞机又达到3395架。在斯大林格勒方向部署的是德国空军王牌第4航空队，约有飞机1200架。从1942年7月17日德国进攻斯大林格勒开始，苏、德空军就展开了激烈的空中搏斗。德空军仍采用过去的战法，出动大批轰炸机对苏军地面部队实施多次密集袭击。8月23日，德国空军出动2000架次飞机对斯大林格勒进行轰炸。德、苏空军在顿河和伏尔加河之间的广大地域展开激烈空战。每天进行空战60-70次，每次双方各出动飞机50-60架。从1942年7月17日至11月18日，双方进行空战1792次，德国空军在空战中损失飞机1638架。德空军的机场还遭到苏空军的轰炸，在机场上损失飞机513架。德国空军在斯大林格勒方向德活动能力逐渐被苏军压制，为在反攻阶段苏军夺取战役制空权奠定基础。
1942年11月19日，斯大林格勒的苏军反攻战役开始。此时该段战线空军的兵力对比为：德军1216架飞机，苏军1350架飞机。苏军的飞机数量略多于德军，战斗机的数量苏军占优势，昼间轰炸机的数量德军占优势。到11月30日，苏军出动飞机共6741架次，德军出动飞机1381架次，德国空军损失飞机约200余架。此时苏军已取得了战役制空权。11月23日，苏军对斯大林地区的约20万德军的合围已完成。希特勒命令被围德军就地坚守，由德空军空运解围前的给养。但被围部队每日的需要是至少750吨，德国空军缺少足够的运输机来完成这个任务。而且在风雪交加的天气和苏联战斗机已占优势的地区，也不可能完成这项任务。在竭力运进一些补给物资和运走29000名伤病员后，1943年1月24日最后一条临时小型跑道也在苏军的进攻中丧失。
另外被包围在杰米扬斯克地区的10万余德军，德国空军进行了大规模空运。从2月20日40架Ju-52在杰米扬斯克机场降落空运第一批物资起，到5月18日德军打通一条通向包围圈的“地面桥梁”为止，在3个多月的时间里，被围部队依靠这座“空中桥梁”来支撑。共运输各种物资24303吨，平均每天276吨(占需要300吨的92%)，运出伤病员22093名，补充人员15446名，飞机共出动14455架次。德空军损失飞机265架，伤亡空勤人员383名。这些经过长期训练、富有战斗经验的人员的损失，对德国空军的力量是一个很大的削弱。
库班空中交战--苏联空军夺取战略制空权的里程碑
1943年春，苏军北高加索方面军为了解放塔曼半岛，对德军发动了一次进攻战役。交战双方在这里集中了大批空军。战役从4月17日开始，到6月7日结束。战役开始时德国空军在该区域有飞机约1000余架，大多是轰炸机，战斗机只有220架；苏联空军有900余架飞机，其中大多是战斗机。
4月17日至24日，在梅斯哈科地区进行第一次空战。德国空军出动1000架次轰炸苏军登陆场，和苏联空军1427架次战斗机进行85次空战，损失轰炸机152架，苏联空军损失76架。4月20日苏联轰炸机还对德军用机场进行了两次大规模空袭，每次出动飞机200架次，德国将前线机场的飞机撤离。4月29日至5月10日，在克里木斯卡亚地区双方进行了285次机群空战，德国空军损失飞机368架，苏联空军损失飞机70架。5月26日至6月7日在基辅斯卡亚镇和莫尔多瓦斯卡亚镇地区进行了一次大规模空战。在11天时间里，德国空军和苏联空军进行了364次空战，德国空军损失飞机315架，苏联空军损失飞机150架。
在整个库班空战期间，德国空军损失飞机共1100架，苏联空军损失飞机296架。这次空战使德国空军的实力大大削弱，是苏德战场上苏联空军最终夺取制空权的重要里程碑。
库尔斯克会战--德国空军丧失战略制空权
1943年夏季，德国发动“堡垒”战役(即库尔斯克会战)。德国空军仅在3月15日至7月1日，从德国、法国、挪威向苏德战场增调了13个航空兵集群，使苏德战场的飞机达到2980架，其中有2050架集结于库尔斯克地域。同期，苏空军集结在库尔斯克地域的飞机达到3000架。
1943年中苏德双方都增加了飞机产量，装备了新机型。德国1943年共生产飞机2.48万架，苏联生产飞机1.06万架。德国空军开始装备Fw-190A型战斗机、Bf109战斗机的新型号，苏联空军开始装备La-5和Yak-9战斗机。从5月开始，苏德双方都对对方的机场、铁路枢纽等要地进行大规模袭击。从7月5日德军进攻开始，双方更是在战场上空进行大规模激烈空战，仅5日当天，就发生175次集群空战，德国空军损失飞机279架。开战后两周，即发生集群空战1000余次，经常有200-250架飞机在战场上空缠斗，德国空军损失飞机达到1500余架。7月8日苏军获得奥廖尔-库尔斯克方向的战役制空权，7月9日在别尔戈罗德-库尔斯克方向获得战役制空权。1943年7月苏联空军调集了能调集的全部航空兵力，在库尔斯克地域集中飞机5000余架，德国空军在同地域的飞机已下降至2200架，尤其是战斗机，苏德之间为3：1。所以在苏军反攻期间发生的1700次空战中，德国空军损失飞机2245架。
整个库尔斯克会战中，德国空军共损失飞机3700架。德国空军的战斗力受到致命打击，突击威力明显削弱，对今后战役的进程和结局已不能施加明显的影响，苏德战场的战略制空权彻底转向苏方。德国空军在东线都未能夺回制空权。据苏联的资料，在苏德战场上德国和轴心国的飞机共损失7.7万架。
12.英美空军对德国的战略轰炸
从1940年5月15日英国皇家空军轰炸莱茵河以东地区开始，到1945年4月16日美国宣告对德国的空中进攻结束为止，英、美空军对德国本土和占领区进行了为期5年的战略轰炸。大体可分为4个阶段：
1、1940年1月--1942年12月，基本上由英国单独对德国的石油工业、制铝工业、飞机发动机工业以及科隆、埃森、柏林等大城市进行轰炸，试图破坏德国的石油、飞机生产和打击德国民众意志。由于当时英国忙于本土防空作战，轰炸机的数量和投弹量有限，效果甚差。
2、1943年1月--1944年1月，英、美空军开始联合作战。轰炸目标主要是德国的潜艇制造工业、航空工业、轴承工业、大城市及工业区，轰炸规模虽较前一阶段大些，但由于英、美空军在战略战术上存在分歧，行动不一致，投入的力量仍然不大，轰炸的效果仍然不明显。
3、1944年2月至6月，为配合诺曼底登陆进行的战略轰炸。主要目标是德国的航空工业、飞机场和铁路运输系统，夺取战略制空权。这一时间虽短，但力量集中，目标单纯而明确，规模大而效果显著。
4、1944年7月至1945年4月，大规模的战略轰炸阶段。轰炸目标主要是德国的石油工业、交通运输系统、坦克和火炮制造厂。这一阶段的投弹量是前三个阶段投弹总量的3倍，效果极为显著。
1942年3-6月英国开始对德国城市进行“千机大轰炸”。从此，德国加强本土的防空力量，使空军力量的使用极度分散。1941年，德国空军有61%的飞机用于苏德战场，而1943年，只剩20%以下的飞机留在苏德战场。Bf-110.Ju-88.Do-217这些本不是用于空战的飞机中队大批返回德国本土，充作夜间战斗机使用。这是苏联空军能夺取战略制空权的另一原因。德国空军在1942年间的防空作战是十分有效的，英国空军的飞机损失数量惊人，被击落1404架，击伤2724架。德国的斗志未减，其生产量比上一年上升50%。
1943年，美国P-51、P-47远程战斗机开始为轰炸机全程护航，德国战斗机的损失骤然大增。由于盟军的空中进攻，迫使德国牺牲前线利益而集中兵力于本土防御。由于急需战斗机，减少了能打击盟军集结地的轰炸机产量。飞机的损失增多，以及熟练飞行员越来越缺，使得德国空军的训练质量急剧下降。
1943年10月，德国空军首次在夜间战斗机上装备BC截击雷达。1944年3月30日，英国空军795架轰炸机夜袭纽伦堡，被击落94架，其中大部分是被装备该雷达的夜间战斗机击落。
1945年初，德国空军的Me-262喷气式战斗机开始参加防空作战。在3月的一次战斗中，6架Me-262击落14架B-17轰炸机而自己无损失。德国共制造1433架Me-262，但由于种种原因只有200架被批准作战。盟军在1945年初的大规模空袭中，把喷气式飞机的基地(基地的跑道长，故很易识别)、喷气式发动机的燃料厂作为重点目标，所以德国喷气式飞机在战场上发挥的作用有限。
盟军战略轰炸机从1942年的500余架，增加到1945年4月的14000架。共出动轰炸机44.4万架次，战斗机268万次，总投弹量270万余吨，其中半数以上投到德国境内。德国平民死亡30余万人，伤78万人。盟军损失飞机约4万架，飞行人员损失15.8万人。德国空军损失飞机57385架。德国空军最终被强大的英、美、苏空军彻底消灭。
从1939年9月1日至1945年3月3日，德国空军战死的人员为511307人(包括飞行机组、地勤、空军高射炮手、伞兵)，113514架飞机绝大部分被击毁，余下部分被缴获。但德国在战争后期研制的大批新型武器，虽未能影响战争进程或未来得及使用，却深刻地影响了战后各大国的武器研制和人类文明的进程，直至今日。
二、德国空军作战思想
德国空军的建军思想存在缺陷。英、德两国都是很早就建立了独立的空军部队。德国飞行员的素质之高也有目共睹，瞧一瞧二战王牌飞行员排行榜，其他国家只能算是点缀。但德国空军坚持空军的主要任务是为陆军和海军扫清障碍。因此轻、中型轰炸机是空军的主力装备，遂行任务是对敌方点目标实施突击〔通常使用俯冲轰炸机〕，以及对敌方面目标〔部队集结地、防御阵地、交通枢纽等〕进行战役规模的轰炸；战斗机的首要任务是为轰炸机护航；至于用于战略轰炸的远程重型轰炸机没有得到发展。
不列颠空战德军战斗机恪守为轰炸机护航的使命，从未进行过以消灭英国航空兵为目的的单纯战斗机编队出击。而轰炸机对英国机场和雷达站的袭击虽一度给英军造成极大压力，但是并未坚持下去，而且在英国歼击航空兵的打击下损失惨重。后期德军也开始对英国城市进行空袭，也曾造成严重伤亡，但总的对英国的压力并不算大。德军被迫放弃入侵英国。
进入战争时，德国由于其本身资源的贫乏，不得不试图打一场短期的战争，迅速夺取敌方的资源。这使得德国空军的建设着重于一个战术空军，而牺牲了战略空军的建设，当德国速战速决的企图失败后，其缺少可以打击敌人后方的战略空军的弱点便会显露出来，并成为德国失败的一个原因。东线空战的一个主要特点是局限于战术层次，战略层次上的空中战争从未发生过。
１９３９～１９４１年德国闪电战成功的因素之一是密切的空地联合作战。俯冲轰炸机和攻击机在地面无线电引导下，准确地攻击敌方目标。双引擎轰炸机则集中攻击敌军后方的指挥部，通讯中心和飞机场等重要目标。在向敌人发动进攻前，应向敌方机场发动全面的攻击，以摧毁敌方空军于地面，从而夺取制空权。德国战斗机飞行员们遵循着德国一战最伟大的王牌飞行员里希特霍芬的名言"击落你的敌人，其他不用管"，狂热地追求个人战果，他们发展了其著名的"自由猎手"战术。
１９４１年，德国空军的飞行训练学校分Ａ、Ｂ、Ｃ三种，其中又可以细分为Ａ１、Ａ２、Ｂ１、Ｂ２、Ｃ１、Ｃ２。一个飞行学员首先进入Ａ型训练学校，他将学到飞行理论和在不同的气候条件下驾驶飞机。为取得一个Ａ２类学校毕业资格，一个学员必须掌握长距离飞行、编队飞行和至少４次单独起降。在从Ａ型学校毕业后，学员进入Ｂ型和Ｃ型学校继续深造。在Ｂ型学校中，学员将学习高空飞行、仪表飞行、夜间飞行和起降，并学习在飞机出故障时如何控制飞机。当进入Ｃ型学校时，他们被分到轰炸机、战斗机等各个不同机种。他们将被教授有关战斗飞行、飞机导航术和盲目飞行。当他们终于来到前线部队时，通常已经有了２５０小时以上飞行时间。他们首先将加入某个空军联队的补充分队，那些身经白战的老兵们将把他们在战场上的亲身经验传授给他们。德国空军的这个训练流程一直持续到１９４３年。毫无疑问１９４１年的德国空军是世界上受到最良好训练的空军。
德国空战战术也领先于苏军。在西班牙内战中，德国著名飞行员莫德士发明了松散的二机和四机编队，这使德国战斗机在作战中更为灵活。德国飞机普遍安装了无线电装置，通讯十分方便。
德国的战斗机飞行员在东线比面对西方盟军更为成功；苏联飞机的损失要比德国更大。导致这两个现象的原因是多种多样的。一个重要的因素是德国战斗机王牌的成长，以及德国空军对个人空战战果的极端强调。而最重要的是在1941－1942年德国人在飞行员训练、空军人员的经验、战术和技术上具有优势。德国空军在1940－41年对法国和英国的战争中接受了残酷的磨炼。斯大林在30年代末期对红军的“大清洗”却造成了严重的素质下降。苏联飞行员装备不足，没有足够的训练，还被陈旧的作战原则和战术所束缚。德国空军对苏联空军大约保持有2年的技术优势。由于以上原因，苏联人在飞行员方面遭受了惨重的损失。这一点导致了飞行员训练课程的急剧缩减，又进一步加大了苏联的损失。这当然增大了德国战斗机飞行员的击坠成功率。以上所述的形势使得德国飞行员的核心力量得以幸存，并且积累了大量的战斗经验。截止１９４１年，德国战斗机部队宣称击落了约７０００架苏联飞机（第３联队１２８７架，２７联队２７０架，５１联队１８２０架，５２联队８００架，５３联队７７５架，５４联队１１８５架，７７联队１２５０架）。一个由具有丰富经验的德国战斗机飞行员——在同一型飞机上，已经历了600次乃至更多的战斗任务——组成的核心已经在东线形成。可以说，决不会有比1941－1943年在东线形成的德国王牌飞行员的精英们更富有经验的战斗机飞行员了。
而在西线情况是不同的。拥有现代化的装备和训练的皇家空军从战争爆发起就是一个同级别的对手。德国空军飞行员们在1941－1943年对西方盟军的战斗中遭到高损失。由于某些原因，德国战斗机飞行员直到1943年通常在同西方同盟国的空战中具有微弱的优势。从1943年秋天开始，当德国战斗机不得不专注于攻击美国轰炸机时，那些护航的“雷电”(P-47)、“野马”(P-51)和“闪电”(P-38)就得以攻击他们。不断增大的空战损失迫使德国人减少了新飞行员的训练课程，而这却又反过来增大了德国战斗机的损失。
直到1944年6月为止，东线和西线的一个重大差别乃是：美国陆航和皇家空军的战斗机飞行员们没有一条地面战线需要保护（仅指西欧），从而可以专注于在空中猎杀德国飞机，这一优势是苏联的战斗机飞行员们从未有过的。
直到1943年，德国战斗机飞行员训练学校的毕业生们可以被描述成是训练有素的、自信的、具有高度主动精神的年轻的空中战士，被教导专心猎取空战战果而不去在乎其他任何事情。他们被灌输一种信念：他们比其他任何人都要优越——当时最好的Bf-109战斗机，非常有效的战术，以及德国空军的老兵们积累起来的经验。德国战斗机的通常战术是：由高空向低空进行俯冲飞行射击敌编队，以便他们能利用Bf-109优越的爬升性能退出战斗。利用这种方法，德国战斗机飞行员常处于这样一种形势：他们可以选择只在对己有利的形势下才与敌交战。同时德国战斗机采用松散的双机Rotten编队，或是四机Schwarm编队(2个Rotten编队）。这里僚机的任务是保护长机，而长机则负责击落敌机；苏联（1941到1942年）主要采用三机V形编队，降低了战斗机的灵活性。德国人还有一个主要优势在于他们的所有飞机都装备有无线电收发设备，而在战争初期大部分苏联战斗机仅装备无线电接收设备。另一个妨碍苏联战斗机飞行员的因素是当他们执行地面掩护任务时，被严禁追击敌机到指定区域以外；而德国战斗机飞行员主要被分派“自由猎杀”任务，他们唯一的地理限制只取决于其机内油箱的燃油量。德国战斗机飞行员们对于对地扫射和轰炸这样的任务抱有一种极端自负的态度。
从1942年后期开始，苏联空军的质量已经在缓慢回升。苏联飞行员大体可以说是德国空军面对过的最难以对付和最坚定的对手。苏联轰炸机在战争的第一个星期里始终不断地在执行对抗德国突进的地面部队的任务。二战中同盟国最具经验和最成功的战斗机王牌都是苏联的。苏联空军在二战中的主要成就乃是他们对摧毁德国陆军做的贡献。一个很有象征意义的现象是：正当德国的飞机设计师们贡献出越来越好的战斗机（以Me-262为顶峰）时，他们却无法制造出任何能与苏联Il-2相当的飞机（更不用说Il-10）。
第三帝国空军的编制中有一大半是空中飞行部队，此外还辖有空降兵部队、空军野战师、纳粹狂热分子组成的精锐“戈林”师以及大量的防空部队、通信部队、工程保障部队和机场警戒及救援部队。甚至还包括一些海军飞行部队。1935--1945年间，共有340万人曾在帝国空军中服役，超过16.5万人阵亡，15.5万人失踪，19.2万人负伤；共有1785人获得了骑士级十字勋章，占到总人数的24%。战争结束时，德国共损失7.2万架飞机，其中5.7万架为美英空军摧毁。美国生产了29.3万架飞机，英国生产14.5万架，苏联生产15.8万架；德国生产9.1万架，日本生产了7.6万架。第三帝国空军在1946年9月被彻底解散。
德国空军航空兵和地面防空部队共击落美英、苏军队的飞机达12万架。在西线大空战中击落美军战机1.8万架，其中击落重型轰炸机为1万架，护航战斗机为8000架，击毙美军航空人员近8万人；德军地面拥有88毫米、105毫米、128毫米高射炮。二战后期在西线德军高炮部队有1.09万多门高炮，击落了7821架美国飞机，比航空兵击落的6800架还要多一些。击落英军战机2.2万多架，其中也有近1万架轰炸机，共击毙英军航空人员也是近8万人；总计德国军队共消灭西方军队的飞机为4万多架，击毙其15.8万名航空人员，美英战机损失统计偏少，加上一些非战斗的事故损失，美英损失的飞机也达到了5万架以上。而德国据美英的统计损失为5万多架飞机，包括空战损失和地面损失，共损失数万飞行人员。德军在东线共消灭苏联红军的飞机为7.7万多架，苏军飞行员死亡近5万人。德国空军损失的飞机可能不到2万架，损失的飞行员也不过万余名。
德国空军虽涌现了一百多名击落美英法苏等国战机达百架以上的超级王牌，共击落美英苏等国飞机4万多架。而且击落十架以上的飞行员也成千上万。东线德国空军与苏联军队作战时，德军第52联队击落了苏联飞机1万架，成为历史上有名的万机联队。虽说西线与美英的飞行员作战时难度相对于东线来说大得多，但还是出现了不少击落百架以上的西线空军超级王牌。第54联队击落了苏联和美国9500多架飞机。
德国空军在战前，就接到了希特勒的指示，要求德国空军培训10万名合格的飞行员。但德军空军司令戈林只培训了2.8万名飞行员。战争后期，德国空军飞行员的素质下降较快，合格飞行员的培训在各参战国属最差的。尽管德国空军飞行员素质较高，但无法承担空前大战的损耗。美国在二战中共培训10万名飞行员，仅珍珠港事件后美国就培训出5万名飞行员；英国也培训了10万名飞行员；连苏联也培训了10万名飞行员。这还不包括盟军数10万轰炸机乘员在内。没有足够的合格飞行员成为德国空军的软肋。一小群超级精英的超级表现并不能挽救德国的空中劣势。德国空军还大量编制多余人员，空军一度达170万人。严重浪费了其他军种对人员的需求，比如空军中的高炮部队同时也是地面战场最有威力的反装甲部队。还挤占了陆军和海军的人员需求，浪费了德国本来就紧张的人力资源。
