中国车市遭遇了历史性寒流，至今仍处于低迷状态，而事实上，这股寒流席卷了全球多个汽车市场，比如我们的邻国印度。早前，印度还被预测将在超过日本，成为全球第三大汽车市场，如此迅猛的增长势头吸引了大批汽车跨国公司，然而繁华未及，凛冬先至。
根据印度汽车制造商协会的数据，8月份印度汽车销量暴跌32%，为来最严重的跌幅，且印度汽车销量连续下滑已超过10个月……要知道，印度汽车行业对该国GDP的贡献在7%以上，汽车行业的持续衰退将产生严重的社会影响，未来或将造成超过100万人失业。
（全球汽车销量排名）
所谓'覆巢之下，焉有完卵'，在车市剧烈下行的大环境中，当初纷至沓来的跨国公司们也得纷纷勒紧裤腰带过日子。其中，现代和丰田的印度公司已选择了暂时停产，印度的本土品牌塔塔也同样遭遇了销量滑铁卢，只得停产降库存……当然，要说最惨的，还是当初退出中国后押宝印度市场的铃木。
进军印度汽车市场后，铃木的确一度大获成功，几乎占据了印度乘用车市场的半壁江山。然而，在印度车市衰退后，铃木也遭遇了重创：其在印度市场的销量暴跌了20%以上，公司财年第一季度的净利润同比下滑了53%......
面对印度汽车行业的剧变，车行哥也不禁好奇，究竟是什么因素使得这个曾经备受瞩目的潜力市场陷入了连跌不休的窘境呢？
1. 全球性车市寒流影响
首先，在经济全球化的趋势下，印度汽车市场不可避免地也受到了全球性车市寒流的影响，如原油价格大幅上涨，燃料成本就为汽车行业增加了不小的压力，至今印度汽车市场也仍受世界贸易及经济波动的影响。需要注意的是，虽然过去几年中印度汽车销量激增，但其汽车售价却相对较低，这意味着它远不是全球最'有利可图'的汽车市场之一，看似高速发展的汽车行业其实并不具备与其增速相匹配的抗风险能力。
2. 高税收、高收费，购车成本大涨
随着新的安全及排放法规的出台，印度汽车的售价总体也随之上扬，而雪上加霜的是，还有多个邦大幅提高了汽车销售税、新车注册费……据悉，印度政府对汽车征收以28%的产品和服务税，加上其它各种税目，有些车型的税率甚至高达48%，越来越高的购车及用车成本无疑抑制了部分民众的消费需求。政府为扶持新能源汽车发展，对燃油车征以高额税收，但以印度目前的市场情况而言，似乎有些操之过急。
3. 影子银行危机，信贷紧缩，消费信心不足
印度的汽车行业与金融、银行服务业紧密相关。因此，发生在印度影子银行的流动性紧缩加剧也是造成汽车销量暴跌的一大因素。所谓的影子银行能够通过集体投资工具、经纪交易商或投资债券基金等方式，在传统贷款机构之外创造信贷，这些非银行金融公司能帮助解决汽车经销商融资难、消费者贷款难的问题。然而，自去年印度最大的非银行金融公司之一IL&FS倒闭后，影子银行们大幅削减了贷款，信贷紧缩和借贷成本飙升，车变贵了，但消费者的购买力却下降了……
可以看出，印度汽车行业的困境是一揽子因素共同作用的结果，车市本身有周期性衰退的规律现象，但一些不适当的产业政策却可能加剧整个汽车行业的萧条。其实，中国与印度的汽车市场颇有相似之处，二者都是在'政策驱动'下迈入了高速发展的快车道，然而盲目扩张的产能、过度透支的消费需求也为日后的市场落差埋下了隐患。
不同的是，中国真正创造出了一个愿意购买汽车的消费阶层，即使在寒冬之下，国内的豪华市场也未显颓势甚至逆势上扬，且随着我国限行限购等政策的逐渐放宽，还有望进一步刺激汽车消费潜力，因此，我国车市目前经历的这股'阵痛'其实也是行业内大浪淘沙、转型升级的阶段，从长远来看不失为好事。
而在印度市场中，实际上汽车尤其是豪华品牌汽车的销量所占市场份额仍是相当低的，汽车密度比起我国及欧洲发达国家要低上许多，摩托车才是'王道'。这当然也侧面反映出印度汽车市场尚存广阔的发展空间，然而在印度整体GDP增速趋缓、农村经济疲弱的大势下，未来民众的消费信心及消费能力或将持续低迷。
总之，不论是推行新的排放标准，或是发展新能源汽车，都需要循序渐进，在尊重市场规律的前提下进行适当宏观调控，最根本的还是要发展经济，保障民众的消费水平及消费能力。面对车市下行现状，莫迪政府也有意出台一揽子刺激政策，如降低税率等，不知这些举措能否帮助印度车市早日摆脱困境？
