丰田在中国新能源市场的布局速度让某些人不得不开始怀疑这还是那个保守的日本企业吗？
据《日本经济新闻》报道称，丰田汽车旗下Primearth EV Energy公司（以下简称PEVE）将在中国开设一家全新的动力电池工厂，以适应中国在新能源汽车产业方面的调整。
据悉，PEVE新工厂将于建成，预计年产动力电池模组10万块。这是丰田在华布局的第四家动力电池工厂。全部投产后，这家日本汽车制造商在中国市场的电池模组总产能将达到40万块。
PEVE官方上公布的信息显示，该公司在华已有两家电池工厂，分别是科力美汽车动力电池有限公司和新中源丰田汽车能源系统有限公司。两家工厂均用于镍氢动力电池模块的研发与生产。值得一提的是，镍氢动力电池模块主要应用在混合动力汽车上，而非纯电动汽车。
新建的动力电池工厂会继续用于生产镍氢动力电池模块吗？一切还不得而知。
长期以来，丰田在动力系统发展方面始终更倾向于混合动力和氢能源。在其看来，纯电动汽车只适合短途旅行，没有足够的市场需求。经历了纯电动车型iQ的失败后，丰田在纯电动领域显得愈发保守。丰田汽车副社长寺师茂树曾明确表示：“在电池、电机、系统做好准备以及与其他厂商建立合作之前，我们绝不贸然行动。”
此前，在中国政府大力支持电动化的时候，仅有传统燃油车和混合动力车型的丰田面临着巨大的发展压力。然而，到了今年，一切似乎开始出现转机。
今年7月，在工信部对外发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（意见征求稿）中出现了“低油耗乘用车”概念。所谓低油耗乘用车，是指综合工况燃料消耗量不超过《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中对应的车型燃料消耗量目标值与该核算年度的企业平均燃料消耗量要求之积（计算结果按四舍五入原则保留一位小数）的传统能源乘用车。
这意味着，低油耗的传统能源乘用车也纳入了新能源积分统计系统之中。而丰田在华推出的大量混合动力车型均可算为低油耗乘用车。同时，《修正案》规定核算企业新能源汽车积分目标值时，每辆低油耗车型可以按照0.2辆计算，相当于降低了企业新能源积分达标值。
新政策的推出无疑将增强企业对于传统能源乘用车在节约排放方面的发展力度，其中也包括混合动力汽车。
在中国市场，除了发力混合动力外，丰田对待电动汽车的态度也不再坚定。今年3月，这家日本车企与两家在华合资公司分别推出卡罗拉双擎E＋和雷凌双擎E＋两款插电式混合动力车型。7月17日-19日，该公司又在三天内连连续三家中国巨头企业签署战略合作协议，分别为滴滴、比亚迪、宁德时代。未来，丰田将与上述合作伙伴共同研发电动车及车载电池。
根据丰田公司的规划，基于e-TNGA平台的纯电版本C-HR和奕泽将在率先登陆中国市场，因为中国将长期作为纯电动汽车的第一大市场。而在2030年，该公司预计旗下纯电动汽车和燃料电池汽车销量之和可达100万辆。
丰田在中国市场的连续投资显得不再如之前那般“稳健”。但换个角度来看，多路线布局、紧抓政策方向，丰田还是那个严谨的日本企业，只是在有些事情想清楚之后会迅速进行实践而已。
