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如果说传祺GA6之前还是A+级轿车，那么现在可以说是标准的B级车了，而且它已经具备向合资品牌发起挑战的能力了。
这个级别的轿车应该来说是竞争最激烈的了，对合资品牌如此，对自主品牌来说是更加激烈。但是，谁都知道，如果不能在这个级别中有一席之地，那它的整个造车水平与品牌似乎还不能达到一个更高的层次。但是，广汽传祺GA6来啦，4,891×1,850×1,505mm的车身尺寸，2,815mm的轴距，一切都说明它是一辆与广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁对标的车型。
那么，问题是广汽传祺GA6有没有这个实力呢？虽然我们都知道，在整个广汽集团内，那些曾经在合资品牌工作的最优秀的人才往往都会抽调来到广汽传祺，但最后还是要靠产品来说话。
从外形来看，传祺GA6也有了中高级轿车的风范。格栅配合两边3颗点阵式的日光灯，给人一种展翅飞翼的感觉。下扰流裙边配合两边的导流气坝与锋锐的前雾灯，又给人一种硬朗运动的感觉。车尾的横贯式的尾灯设计，总共有184颗LED立体光源，识别度非常高，同时给人一种高级的感觉。侧面车顶的弧线非常流畅，上升的腰线一直连贯到尾灯，与外抛的后轮拱与门槛位置上升的棱线，加上18英寸的轮圈，显得非常地立体而有雕塑感。
不过，相比它的外形，内饰更加给我一种震撼的感觉。那一眼看去,是双12英寸一体式宽屏带来的一种奔驰轿车的感觉。贯穿的仪表台配合波浪的特征线条向两侧车门壁板上延伸，一种环保式开扬感，但重要的还是材质与色泽的搭配带来的高级感，以及还有电子数字仪表与多功能人机互联的中控屏所带来的一种科技感。
试车那天，有三条路线选择，有去珠海的海边，也有去英德英西走廊，我们选择了多山路的九龙湖与石门山。从白云机场酒店出来，很快就上了高速公路，其实车怎么样，跑起来才知道。虽然说传祺品牌的车人们都说以底盘出色，甚至广汽G-CPMA高性能平台还在荣获“中国汽车工业科学技术一等奖”，可谓传祺汽车正向开发技术的卓越成果，但这辆GA6究竟如何呢？
高速公路上的第一感觉是，油门踏板很敏感，加速起来轻松顺畅。要说这发动机排量1.5升，直列四缸涡轮增压，最大马力169ps/ 5,000rpm、最大扭矩265Nm/1,700-4,000rpm。与凯美瑞的2.0升自然吸气发动机相比，它的265Nm的扭力比凯美瑞的210Nm要高出许多，比同是1.5T涡轮增压雅阁发动机230Nm的扭力也高出一截，而且我觉得与之配合的爱信6AT手自一体变速箱比凯美瑞、雅阁的CVT无级变速箱的传动效率要高一些。
NVH怎样呢？巡航的时候，发动机传来的噪音震动非常低，只有加速的时候，发动机的声音会从前方传来。说实话，相比凯美瑞、雅阁的NVH水平依然要逊色一些，但路面与底盘传过来的震动，我以为与雅阁处在一个水平。相比上代GA6的前双叉臂式、后多连杆的悬架组合，全新一代传祺GA6悬架系统采用当前B级轿车主流的前麦弗逊式、后E型多连杆的模式，并在轻量化上做了改进。悬架部分采用铝合金转向节、空心稳定杆、树脂拉杆、异形结构摆臂等新技术新材料，它的簧下减重10%，因而有效提升弹簧车辆的响应灵敏度及舒适性。
下了高速，我们走了一些城郊的普通道路，一些地方有道路施工，需要绕道临时道路，路面坑洼不平。由于GA6的前悬架下控制臂后点通过一个液压衬套与副车架连接，提升柔顺性及震动收敛水平，悬挂对不良路面的过滤很好，即使有一些大坑洼时的震动都能平稳通过。进入九龙湖，我们要去的国王酒店，那里之前是一个位于山顶的高尔夫酒店，只是没有了高尔夫球场，来的人不多，我也放心在山道上飞驰。不过，我必须告诉读者，那里的山路坡度很大，弯道很急，需要特别小心。要说GA6的前悬挂放弃了双叉臂结构，对侧倾的抑制稍差一点，但是没想到采用了S型弹簧，完全弥补麦弗逊悬架侧向载荷承载较差的弱点，而由于簧载的减轻，令方向反而变得更加精准，轻松而更加容易操控。
山顶上的国王酒店，风光无限，山脚是一大片湖水，只是一阵狂风暴雨，我们什么也看不到了，开车更不敢放肆。雨停间隙，我们拍了一些照片，天又下起雨来。中午时分，我们在流溪河边的博雅山房品尝着农家美食，外面的雨水更加肆掠，我们也不时地跟石门山那边先到那里的公关人员联系，他们告诉我们那里的雨水也很大，而且山路因为危险也要封闭。
下午，我们冒着倾盆大雨出发了，不过我们没有去石门山，而是从博雅山房出来后拐上了676乡道，从那里走到308县道，再回到九龙湖前面的那条道路。那绝对是一条非常刺激的小道，天雨路滑，但我们的车速一点也不慢，你知道在这种没有多少人理睬的道路上，路面不会那么好，而GA6的底盘的扎实、悬挂的韧性、操控的稳健，在这里再次得到了很好的证明。
说实话，我对它的后悬挂出色的表现尤为深刻，因为每当我高速过弯时，它的跟进非常快，随动性非常好。E型多连杆式后悬架带有3根横向控制臂和1根纵向控制臂的悬架形式，每根控制臂各司其职，分别起着车轮定位和承担纵向与侧向载荷的作用，由于悬下摆臂采用球铰衬套连接，提高了多连杆悬架侧向刚度,因此后轴的跟随性非常优秀。同时，传祺GA6后悬架采用了簧筒分离的设计，弹簧和减震器分开布置。减震器位于外侧、弹簧位于内侧的设计，令减震器工作行程大于弹簧工作行程，这样工作行程更长的减震器就会获得更优秀的吸震效果。因此，我敢说，传祺GA6的底盘性能与舒适性完全不亚于合资品牌的出品。
据说，整个底盘的调校与设定是由广汽研究院首席技术官Marco总师领衔，联合广汽北美研发中心与顶尖底盘调校团队MB-TECH(奔驰技术)，历时三年，北至牙克石、黑河，东至东海，中至襄阳，南至广州，跨越三千公里，历经雪地、沙漠、城市全工况路面测试，并且尝试了超过200种底盘调校方案才最后定型的。当然，我想说，它的制动性能非常高效，博世最新9.3ESP系统模式、大陆集团的助力器、米其林的浩悦4ST轮胎和ITT的摩擦片，制动非常可靠，也令我在这样的乡道、县道上飞驰十分放心。
一阵雨中刺激地驾驶，当我们回到高速公路上，雨水也停了，而双12英寸的一体大屏幕再次吸引了我。我知道，传祺GA6集成多项腾讯优质资源，QQ音乐、企鹅FM、路上读书等视听应用一应俱全，让行车时光愈加欢畅。传祺出游基于用户所在的定位或想去的地方提供出游地图、路线推荐等，也给我们提供自驾以及美食、旅游经典的攻略。但是，此时此刻，传祺GA6配备全覆盖L2级自动驾驶功能，包括自适应巡航、前碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警、盲区监测等等。在去机场的繁忙的高速公路上，全方位的驾驶辅助让我能轻松驾驶，一天试车的疲劳与山路的那种紧张刺激，已消散得无影无踪了。
