上海轨道交通16号线完全位于浦东新区，这是一条从市中心到临港地区的线路。16号线长期存在着运力不足的情况，每逢早高峰的时候，本线中间有几个站点需要等几辆车才能够上车。
从乘客需求上来看，上海轨道交通16号线是严重运力不足的情况。16号线运力不足的主要问题也就是高峰期的进城需求，也是常规的高峰期通勤需求。由于高峰期进城需求与前期设计不一致，导致了本线最大的运力瓶颈。
上海轨道交通16号线的列车
原本上海轨道交通16号线是上海市中心与浦东临港地区“大站快车”，由于浦东临港地区是自成体系发展的，这种通勤需求可能不是乘客主要需求，或者说不是“不应该是主要需求”。
上海轨道交通16号线的路线图如下所示。
上海轨道交通16号线的路线图
从现实的情况来看，上海轨道交通16号线瓶颈主要发生在”早高峰入城区段“，这也是上海各条线路普遍出现的运力紧张情况，只是在16号线更加严重。
下面就是上海轨道交通16号线早高峰排队的情况。
上海轨道交通16号线早高峰排队
下面就是上海轨道交通16号线早高峰进城段的候车情况，乘客在这种情况下市场需要排几辆车才能上车。
上海轨道交通16号线早高峰排队
上海轨道交通16号线早高峰排队
从实际情况来看，上海轨道交通16号线路线比较长，但是站点并不多，它遇到的瓶颈与上海其他线路类似，都已高峰期的客流不能满足。
在设计之初，上海轨道交通16号线本身可能不属于“高峰期”通勤线路，因此它在通勤方面能力可能的确不强。
上海轨道交通16号线往滴水湖方向
由于浦东临港地区定位是“自成体系”的地区，而且距离上海市中心比较远，因此普遍认为，浦东临港地区到上海市中心的通勤需求“应该不算很强”。
另一方面，在临近上海市中心的地方，比如周浦东站、航头站，甚至远一点的惠南站，向上海市中心通勤的需求就比较强了。
上海轨道交通16号线的惠南站
从上海轨道交通16号线运能的角度，对于早高峰通勤需求满足程度显然是最低的。尤其早高峰时期3节列车的应用，让客流量其实没有消化。
下面照片是上海轨道交通16号线的罗山路站，在这个站点之后，才有向上海市中心分流的可能，因此这个站点之前的运力，都是“越靠北越紧张”。
上海轨道交通16号线的罗山路站
从目前的定位来看，上海轨道交通16号线已经是浦东临港地区到市中心的唯一“轨道交通”，如果把临港地区-上海市中心的通勤堪称“临时需求”，这肯定是优势偏颇的。
浦东临港地区的确应当是“自成体系”，但这并不说明它与上海市中心的通勤需求少，从长远来看，上海轨道交通16号线的加车、提升运力，还是迫在眉睫的事情。
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