先来说说途昂X的外观变化，为了表示他们的运动和个性，大众途昂X车身缩短了134mm，车高降低了54mm，如此一来，让这款车拥有了更低的重心。在试驾的时候，我也能够明显的感觉到在高速公路上并线的时候，途昂X会出现非常明显的重心前移。在一段盘山的公路上，他也能够以80km左右的速度保持着极好的平衡性。
之所以途昂X弯道表现非常优异，一方面重心降低之外，它的轮毂的变化和它的悬挂也功不可没。途昂X实用的是21寸的轮圈，相对于老款上面使用的20寸的轮圈，无疑会有更好的表现。它的悬挂采用的是DCC自适应动态悬挂，可以使用舒适，标准，运动三种模式。如果切换到运动模式，你会感觉到它的底盘明显地变得更为紧致一些。哪怕是在为细微的颠簸，都可以传入到车内。
途昂的长度和高度变小了，车身就一定会变得轻。那么相对来说它的动力会不会就变得更加的充沛呢？但是很遗憾的就是，虽然说这款车确实轻了一点。可是仍然有2100公斤的质量，相对于老版本的途昂来说仅仅是少了50公斤而已，完全可以忽略不计，因此再动力加速的水平上和老版本的水平没有任何的区别。当然了，这也并不是说途昂的轻量化工程做得很差劲，其实这也就意味着老款的途昂在轻量化工程中已经做到了极致。
新版本途昂X采用的是2.5t的V6发动机，最大的马力是299匹，峰值扭矩为500牛米。在同级别中途昂X无疑拥有则最为强劲的心脏，但遗憾的就是，这款车配备的却仅仅是一台双离合变速箱，这款变速箱根本就没有足够的实力发挥出这台发动机的全部优势。哪怕你是一个再牛的职业赛车手，你也很难让这款2.5t的发动机保持一个最佳的发力区间，这实在是一个遗憾的事情。
写在最后，很多人都奇怪为什么大众公司一定要推出一款落伍的途昂X呢？干嘛不把重心放在轿跑SUV或者是更小的SUV上。可是大家要知道，今年的SUV市场已经不是那么好赚钱了，各个厂家都在推出20万左右的同质化的产品，恶性竞争非常的严重，想要突破恶性竞争，除了要迎合市场的需求之外，还要主动出击，来创造需求，只有这样，企业才能立于不败之地。
苹果公司的CEO乔布斯曾经说过，优秀的公司永远是创造需求的，而不是被动满足消费者的需求。而途昂X的发布，就可以认为是大众公司在创造需求的一种尝试。他发布的这一款五座版本的途昂X也就必然会成为对SUV市场细分的一个必然的选择。只是大众集团能不能够达到他们的目的，还要看消费者最终的选择。
