一款车型能否卖得好，取决于是否有适合其生存的环境，并不完全取决于其自身属性的强弱，旅行车它具有SUV容量和轿车操控性，但它的市场仍然很小，事实上，旅行车销量不仅在这里乏善可陈，在北美、澳大利亚、日本等发达地区的销量也很差。
简单的说，旅行车是从欧洲出来的，哪里都玩不转，到处都是极其小众的车型，所以旅行车在我们国内的汽车市场卖得不好，不是因为我们爱车的人不懂车，而是因为除了欧洲以外，没有办法给它一个合适的环境。
这就像在北美流行的大皮卡，但在美国以外的地方行不通，风靡日本的Kcar无法进入国际市场，对于混合品牌来说，旅行车是一个没有真正“烫手山芋”的车型，大众都开不了，其他品牌谁也不敢碰。
目前国内在售的旅行车多为进口车型，如大众蔚蓝、奥迪A4allroad、奔驰CLASafari、沃尔沃V60等，国产品牌包括宝骏Valli，皮卡车的种类总共不超过20种，与普通轿车相比，消费者的选择范围非常小。
“瓦罐”风靡欧美，但在北美市场却显得力不从心；原因是SUV车型的出现，最早的瓦罐主要在北美乡村地区使用，以实用车型为主，对于城市用车用户来说，就不太够用了。
这就注定了泥壶的最终宿命，所以早期以泥壶为主的Jeep，需要一款全新的车型来打入城市用车市场，该模型应放置在高于陶罐的位置；以公路车为主，但由于油价的上涨和道路标准的不断提高，省油的越野车逐渐失宠。
根据车辆的成本更改选项，中国人买车看重盈利能力，在买车之前，他们会把不同车型、不同类型的车放在一起比较，选择性价比最高的，我国汽车市场的皮卡种类很少，价格普遍也比较贵，所以国人更倾向于选择优惠力度较大的轿车和SUV。
旅行车结合了轿车和SUV的优点，但是国内轿车市场上销售的旅行车，操控感特别差，一些想买皮卡的车主试用过皮卡，最后发现皮卡尾部问题非常严重，转弯时，驾驶体验很差。
轿车、SUV满足了人们日常出行的基本需求，而旅行车则满足了人们提升生活品质的需求，在定位上，旅行车高于轿车和SUV，但从汽车发展轨迹来看，首先要满足人们的基本出行需求，其次要满足人们的生活品质需求。
大多数旅行车都会增加车尾的空间，所以看起来旅行车会显得车尾比较大，视觉上给人一种“头重脚轻”的感觉，不够大气，这是大多数国内消费者不看好的方面，中国人对汽车的定义大多停留在“轿车”的标准上。
再烂也得开又贵又好看的车，而不是“畸形”的旅行车，预算比较充裕的朋友可以考虑购买，因为面包车真的比普通轿车实用，能装的东西也多，舒适性也不错。不建议预算紧张的朋友购物，解决假期出行问题的工具和方法太多了。
如今的中国面包车市场，依然是小众爱好者的狂欢，大多数中国人不需要旅行车，厂家经过市场调研，发现旅行车不赚钱，就没有做旅行车，导致旅行车的选择余地很小，最终更加减少了旅行车的推广，这种无休止的循环预计将持续很长时间。#旅行车#
