本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车辆的通风格栅固定支架及车辆。
背景技术：
相关技术中，通风格栅安装支架无法压溃变形，吸收碰撞能量，以至于在于行人发生碰撞时对行人小腿形成的伤害较大，现有技术中多将支架结构设计减弱，以此来保证碰撞到行人时支架变形吸能；然而由于支架减弱，会导致支架强度不足，前保险杠及通风格栅安装后发生下垂问题，长此以往，前保险杠与发动机罩及翼子板的间隙变大，影响整车外观及感知，造成顾客抱怨。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明旨在提出一种用于车辆的通风格栅固定支架，以使通风格栅固定支架可以对通风格栅有效地固定，在车辆与行人发生碰撞时，通风格栅固定支架可以缓冲冲击力，吸收冲击能力，减轻行人所受到的伤害。
本发明还提出一种具有上述用于车辆的通风格栅的车辆。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种用于车辆的通风格栅固定支架包括：支架本体，所述支架本体固定在所述车辆的防撞梁本体上；溃缩结构，所述溃缩结构设置在所述支架本体上且与通风格栅相连，在所述通风格栅受到碰撞后，所述溃缩结构发生溃缩以吸收冲击能量。
进一步地，所述支架本体包括：支架本体顶侧板、支架本体左侧板和支架本体右侧板，所述支架本体顶侧板水平设置且沿前后方向延伸，所述支架本体左侧板和所述支架本体右侧板分别设置在所述支架本体顶侧板的左侧和右侧且均向下延伸；其中所述支架本体顶侧板上设置有所述溃缩结构，所述支架本体左侧板和所述支架本体右侧板均固定在所述防撞梁本体上。
进一步地，所述支架本体顶侧板上设置有第一吸能孔，所述第一吸能孔的后侧壁上设置有所述溃缩结构；所述支架本体左侧板和所述支架本体右侧板上均设置第二吸能孔。
进一步地，所述支架本体还包括：左固定板和右固定板；所述左固定板构造为“l”形且包括：第一板部和第二板部，所述第一板部设置在所述支架本体左侧板的后端下侧且向后延伸，所述第二板部设置在所述第一板部的后侧且朝向所述支架本体右侧板延伸，所述第二板部与所述防撞梁本体固定；所述右固定板构造为“l”形且包括：第三板部和第四板部，所述第三板部设置在所述支架本体右侧板的后端下侧且向后延伸，所述第四板部设置在所述第三板部的后侧且朝向所述支架本体左侧板延伸，所述第四板部与所述防撞梁本体固定。
进一步地，所述第一板部与所述第二板部之间、所述第三板部与所述第四板部之间设置有第一加强筋，所述支架本体顶侧板与所述支架本体左侧板之间、所述支架本体顶侧板与所述支架本体右侧板之间设置有第二加强筋。
进一步地，所述支架本体还包括：分别与所述防撞梁本体固定的左固定板和右固定板，所述左固定板设置在所述支架本体左侧板的后端下侧且朝向所述支架本体右侧板延伸，所述右固定板设置在所述支架本体右侧板的后端下侧且朝向所述支架本体左侧板延伸；其中所述支架本体左侧板的后端在从下到上的方向上逐渐远离所述左固定板，所述支架本体右侧板的后端在从下到上的方向上逐渐远离所述右固定板。
进一步地，所述支架本体顶侧板上还设置有定位孔。
进一步地，所述溃缩结构构造为波浪形结构，所述溃缩结构的至少部分与所述通风格栅固定。
进一步地，所述溃缩结构的延伸方向与水平面成锐角，所述通风格栅的固定部适于卡设在所述溃缩结构与所述支架本体之间。
相对于现有技术，本发明所述的用于车辆的通风格栅固定支架具有以下优势：
本发明所述的用于车辆的通风格栅固定支架，通风格栅与通风格栅固定支架上的溃缩结构相连，固定支架固定在车辆的防撞梁本体上，以使通风格栅与防撞梁本体连接，在车辆与行人发生碰撞时，溃缩结构可以发生溃缩形变，以吸收碰撞时的冲击力，有效地保护行人，减少行人受到的伤害。
下面简单描述根据本发明的车辆。
根据本发明的车辆上设置有上述实施例的通风格栅固定支架，由于根据本发明的车辆上设置有上述实施例的通风格栅固定支架，因此在车辆前侧发生撞击时，通风格栅固定支架可以吸收冲击力，保护行人，在发生轻微碰撞时，溃缩结构发生形变，以保护车辆的其他部件，维修中仅需要更换通风格栅固定支架，降低了车辆的维修成本。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明实施例所述的通风格栅固定支架的结构示意图；
图2为本发明实施例所述的通风格栅固定支架的俯视图；
图3为本发明实施例所述的通风格栅固定支架的后视图；
图4为本发明实施例所述的通风格栅固定支架的侧视图；
图5为本发明实施例所述的通风格栅与通风格栅固定支架的配合示意图；
图6为本发明实施例所述的通风格栅与通风格栅固定支架的配合示意图。
附图标记说明：
通风格栅固定支架100，
支架本体110，支架本体顶侧板111，支架本体左侧板112，支架本体右侧板113，
左固定板114，第一板部114a，第二板部114b，
右固定板115，第三板部115a，第四板部115b，
第一加强筋116，第二加强筋117，
溃缩结构120，
第一吸能孔101，第二吸能孔102，定位孔103，
通风格栅200，插片201。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
如图1-图6所示，根据本发明的用于车辆的通风格栅固定支架100包括支架本体110和溃缩结构120，支架本体110固定在车辆的防撞梁本体上；溃缩结构120设置在支架本体110上且与通风格栅200相连，在通风格栅200受到碰撞后，溃缩结构120发生溃缩以吸收冲击能量。
如图5和图6所示，通风格栅固定支架100可以用于支撑和固定通风格栅200，溃缩结构120与通风格栅200相连，溃缩结构120固定在支架本体110上，支架本体110与防撞梁本体相连，在通风格栅200受到撞击后，通风格栅200可以将冲击力传递给溃缩结构120，以使溃缩结构120发生形变，通过溃缩结构120的形变吸收冲击能量，缓冲冲击力，减少通风格栅200所受到的损坏，同时还可以用于保护行人。
溃缩结构120相对与通风格栅固定支架100中的其他位置更容易发生形变，在发生碰撞时，通风格栅200会随着溃缩结构120的形变而朝向车辆的防撞梁本体一侧移动，冲击力可以在通风格栅200向后位移的距离中得到缓冲，有效地减轻冲击力对行人所造成的伤害。
根据本发明的用于车辆的通风格栅固定支架100，通风格栅200与通风格栅固定支架100上的溃缩结构120相连，支架本体110固定在车辆的防撞梁本体上，以使通风格栅200与防撞梁本体连接，在车辆与行人发生碰撞时，溃缩结构120可以发生溃缩形变，以吸收碰撞时的冲击力，有效地保护行人，减少行人受到的伤害。
如图1所示，根据本发明的一个实施例，支架本体110包括支架本体顶侧板111、支架本体左侧板112和支架本体右侧板113，支架本体顶侧板111水平设置且沿前后方向延伸，支架本体左侧板112和支架本体右侧板113分别设置在支架本体顶侧板111的左侧和右侧且均向下延伸；支架本体顶侧板111上设置有溃缩结构120，支架本体左侧板112和支架本体右侧板113均固定在防撞梁本体上。
支架本体顶侧板111与支架本体左侧板112和支架本体右侧板113可以为一体成型件，支架本体左侧板112和支架本体右侧板113均与防撞梁本体连接，并且支架本体左侧板112和支架本体右侧板113均相对与支架本体顶侧板111向下侧延伸，以使支架本体顶侧板111可以高于防撞梁本体，使通风格栅200与溃缩结构120连接时，通风格栅200可以达到预设高度。
如图6所示，根据本发明的一个实施例，支架本体顶侧板111上设置有第一吸能孔101，第一吸能孔101的后侧壁上设置有溃缩结构120。溃缩结构120上可以设置有卡扣，在通风格栅200上设置有插片201，插片201上可以设置有凹槽，插片201可以插入到溃缩结构120与支架本体顶侧板111之间，卡扣可以与插片201上的凹槽卡接配合，使得插片201被溃缩结构120压紧在支架本体110顶板侧板上，令通风格栅固定支架100对通风格栅200进行支撑，使溃缩结构120与通风格栅200连接稳定。
第一吸能孔101可以降低固定支架的整体重量，在发生剧烈碰撞时，第一吸能孔101使固定支架本体顶侧板111更易发生形变以吸收冲击能量，以吸收冲击能量并缓冲冲击力，溃缩结构120设置在第一吸能孔101的后侧壁上，以使溃缩结构120可以稳定地与通风格栅200卡接固定。
根据本发明的一个实施例，在支架本体左侧板112和支架本体右侧板113上均设置有第二吸能孔102，第二吸能孔102可以降低固定支架的重量，使的支架本体左侧板112和支架本体右侧板113在通风格栅200发生撞击时更容易发生形变，以使支架本体左侧板112和支架本体右侧板113吸收碰撞时的冲击力，减少行人受到的伤害。
根据本发明的一个实施例，支架本体110还包括：左固定板114和右固定板115，左固定板114构造为“l”形且包括：第一板部114a和第二板部114b，第一板部114a设置在支架本体左侧板112的后端下侧且向后延伸，第二板部114b设置在第一板部114a的后侧且朝向支架本体右侧板113延伸，第二板部114b与防撞梁本体固定；右固定板115构造为“l”形且包括：第三板部115a和第四板部115b，第三板部115a设置在支架本体右侧板113的后端下侧且向后延伸，第四板部115b设置在第三板部115a的后侧且朝向支架本体左侧板112延伸，第四板部115b与防撞梁本体固定。
左固定板114与支架本体左侧板112连接，左固定板114适于与防撞梁本体固定，左固定板114中的第二板部114b的后侧面适于与防撞梁本体贴合，第二板部114b可以与防撞梁本体通过焊接固定，第一板部114a与第二板部114b可以为一体成型，第二板部114b朝向后侧延伸以使支架本体左侧板112与防撞梁本体支架具有一定的缓冲间隙，为通风格栅固定支架100的形变提供空间，第二板部114b可以提高通风格栅固定支架100与防撞梁本体之间的接触面积，使支架本体110可以稳定地固定在防撞梁上，以保证固定支架的稳定性。
右固定板115与支架本体右侧板113连接，右固定板115适于与防撞梁本体固定，右固定板115中的第四板部115b的后侧面适于与防撞梁本体贴合，第四板部115b可以与防撞梁本体通过焊接固定，第三板部115a与第四板部115b可以为一体成型，第四板部115b朝向后侧延伸以使支架本体右侧板113与防撞梁本体支架具有一定的缓冲间隙，为通风格栅固定支架100的形变提供空间，第四板部115b可以提高固定支架与防撞梁本体支架之间的接触面积，使支架本体110可以稳定地固定在防撞梁上，以保证固定支架的稳定性。
根据本发明的一个实施例，第一板部114a与第二板部114b之间、第三板部115a与第四板部115b之间设置有第一加强筋116，支架本体顶侧板111与支架本体左侧板112之间、支架本体顶侧板111与支架本体右侧板113之间设置有第二加强筋117。
第一加强筋116设置在第一板部114a与第二板部114b的弯折处以提高第一板部114a与第二板部114b之间的连接强度，使支架本体左侧板112与防撞梁本体之间可以稳定地连接；第一加强筋116设置在第三板部115a与第四板部115b的弯折处以提高第三板部115a与第四板部115b之间的连接强度，使支架本体左侧板112与防撞梁本体之间可以稳定地连接，第一加强筋116的设置可以提高固定支架的承载能力，使固定支架与防撞梁本体之间的连接和传力更加稳定可靠。
第二加强筋117设置在支架本体顶侧板111与支架本体左侧板112之间和支架本体顶侧板111与支架本体右侧板113之间，使支架本体顶侧板111与支架本体左侧板112与支架本体顶侧板111之间的连接可靠，支架本体顶侧板111与支架本体右侧板113之间的连接可靠，增强了通风格栅固定支架100的结构强度，提高支架本体110的承载能力，保证通风格栅200可以稳定地固定在通风格栅固定支架100上。
根据本发明的一个实施例，支架本体110还包括分别与防撞梁本体固定的左固定板114和右固定板115，左固定板114设置在支架本体左侧板112的后端下侧且朝向支架本体右侧板113延伸，右固定板115设置在支架本体右侧板113的后端下侧且朝向支架本体左侧板112延伸；支架本体左侧板112的后端在从下到上的方向上逐渐远离左固定板114，支架本体右侧板113的后端在从下到上的方向上逐渐远离右固定板115。
左固定板114和右固定板115均可以与防撞本体焊接固定，由于支架本体左侧板112在从下到上的方向上逐渐远离所述左固定板114，使支架本体左侧板112具有一定角度地倾斜设置在防撞梁本体上，以使支架本体左侧板112与防撞梁本体支架具有一定的间隙，为通风格栅固定支架100的压缩和形变提供了空间，有助于缓冲冲击力；由于支架本体右侧板113在从下到上的方向上逐渐远离所述右固定板115，支架本体右侧板113具有一定角度地倾斜设置在防撞梁本体上，以使支架本体右侧板113与防撞梁本体支架具有一定的间隙，为通风格栅固定支架100的压缩和形变提供了空间，有助于缓冲冲击力。
根据本发明的一个实施例，支架本体顶侧板111上还设置有定位孔103，定位孔103用于对通风格栅固定支架100进行定位，以使通风格栅固定支架100与防撞梁本体之间的相对位置准确，降低装配难度，降低车辆装配过程中的次品率。
根据本发明的一个实施例，溃缩结构120构造为波浪形结构，溃缩结构120的至少部分与通风格栅200固定，将溃缩结构120构造为波浪形可以使溃缩结构120在通风格栅200发生撞击时更容易发生形变，同时溃缩结构120构造为波浪形可以有效地将通风格栅200的插片201卡接固定在固定支架本体顶侧板111上，在波浪形的溃缩结构120上设置有卡扣，以适于与插片201上的卡槽配合，令通风格栅200与溃缩结构120之间的卡接稳定。
根据本发明的一个实施例，在车辆的防撞梁本体上可以设置有两个上述实施例的通风格栅固定支架100，两个通风格栅固定支架200可以对称设置在防撞梁本体上，以对通风格栅200进行稳定地支撑。
进一步地，防撞梁本体上可以设置有多个通风格栅固定支架100，以使通风格栅200可以更加稳定地固定在防撞梁本体上。
下面简单描述根据本发明的车辆。
根据本发明的车辆上设置有上述实施例的通风格栅固定支架100，由于根据本发明的车辆上设置有上述实施例的通风格栅固定支架100，因此在车辆前侧发生撞击时，通风格栅固定支架100可以吸收冲击力，保护行人，在发生轻微碰撞时，溃缩结构120发生形变，以保护车辆的其他部件，维修中仅需要更换通风格栅固定支架100，降低了车辆的维修成本。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
技术特征：
1.一种用于车辆的通风格栅固定支架(100)，其特征在于，包括：
支架本体(110)，所述支架本体(110)固定在所述车辆的防撞梁本体上；
溃缩结构(120)，所述溃缩结构(120)设置在所述支架本体(110)上且与通风格栅(200)相连，在所述通风格栅(200)受到碰撞后，所述溃缩结构(120)发生溃缩以吸收冲击能量。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的通风格栅固定支架(100)，其特征在于，所述支架本体(110)包括：支架本体顶侧板(111)、支架本体左侧板(112)和支架本体右侧板(113)，所述支架本体顶侧板(111)水平设置且沿前后方向延伸，所述支架本体左侧板(112)和所述支架本体右侧板(113)分别设置在所述支架本体顶侧板(111)的左侧和右侧且均向下延伸；其中
所述支架本体顶侧板(111)上设置有所述溃缩结构(120)，所述支架本体左侧板(112)和所述支架本体右侧板(113)均固定在所述防撞梁本体上。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的通风格栅固定支架(100)，其特征在于，所述支架本体顶侧板(111)上设置有第一吸能孔(101)，所述第一吸能孔(101)的后侧壁上设置有所述溃缩结构(120)；所述支架本体左侧板(112)和所述支架本体右侧板(113)上均设置第二吸能孔(102)。
4.根据权利要求2所述的用于车辆的通风格栅固定支架(100)，其特征在于，所述支架本体(110)还包括：左固定板(114)和右固定板(115)；
所述左固定板(114)构造为“l”形且包括：第一板部(114a)和第二板部(114b)，所述第一板部(114a)设置在所述支架本体左侧板(112)的后端下侧且向后延伸，所述第二板部(114b)设置在所述第一板部(114a)的后侧且朝向所述支架本体右侧板(113)延伸，所述第二板部(114b)与所述防撞梁本体固定；
所述右固定板(115)构造为“l”形且包括：第三板部(115a)和第四板部(115b)，所述第三板部(115a)设置在所述支架本体右侧板(113)的后端下侧且向后延伸，所述第四板部(115b)设置在所述第三板部(115a)的后侧且朝向所述支架本体左侧板(112)延伸，所述第四板部(115b)与所述防撞梁本体固定。
5.根据权利要求4所述的用于车辆的通风格栅固定支架(100)，其特征在于，所述第一板部(114a)与所述第二板部(114b)之间、所述第三板部(115a)与所述第四板部(115b)之间设置有第一加强筋(116)，所述支架本体顶侧板(111)与所述支架本体左侧板(112)之间、所述支架本体顶侧板(111)与所述支架本体右侧板(113)之间设置有第二加强筋(117)。
6.根据权利要求2所述的用于车辆的通风格栅固定支架(100)，其特征在于，所述支架本体(110)还包括：分别与所述防撞梁本体固定的左固定板(114)和右固定板(115)，所述左固定板(114)设置在所述支架本体左侧板(112)的后端下侧且朝向所述支架本体右侧板(113)延伸，所述右固定板(115)设置在所述支架本体右侧板(113)的后端下侧且朝向所述支架本体左侧板(112)延伸；其中
所述支架本体左侧板(112)的后端在从下到上的方向上逐渐远离所述左固定板(114)，所述支架本体右侧板(113)的后端在从下到上的方向上逐渐远离所述右固定板(115)。
7.根据权利要求2所述的用于车辆的通风格栅固定支架(100)，其特征在于，所述支架本体顶侧板(111)上还设置有定位孔(103)。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的用于车辆的通风格栅固定支架(100)，其特征在于，所述溃缩结构(120)构造为波浪形结构，所述溃缩结构(120)的至少部分与所述通风格栅(200)固定。
9.根据权利要求8所述的用于车辆的通风格栅固定支架(100)，其特征在于，所述溃缩结构(120)的延伸方向与水平面成锐角，所述通风格栅(200)的固定部适于卡设在所述溃缩结构(120)与所述支架本体(110)之间。
10.一种车辆，包括权利要求1-9中任意一项所述的通风格栅固定支架(100)。
技术总结
本发明提供了一种用于车辆的通风格栅固定支架及车辆，本发明所述的用于车辆的通风格栅固定支架包括：支架本体，所述支架本体固定在所述车辆的防撞梁本体上；溃缩结构，所述溃缩结构设置在所述支架本体上且与通风格栅相连，在所述通风格栅受到碰撞后，所述溃缩结构发生溃缩以吸收冲击能量。根据本发明的通风格栅固定支架可以对通风格栅有效地固定，在车辆与行人发生碰撞时，通风格栅固定支架可以缓冲冲击力，吸收冲击能力，减轻行人所受到的伤害。
技术研发人员：张树宽;高京伟;刘申祥;韩二红;王国军;宋平
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：.07.23
技术公布日：.02.21
