中国最早的汽车什么样？没想到这么牛
现在，汽车已经走进千家万户，但汽车对于中国来说是最大的舶来品之一。那中国的第一辆车是什么样的？最早的国产汽车品牌又是什么呢？今天就来聊一聊。
世界上的第一辆汽车是1885年卡尔发明的内燃机汽车，不过就在后的1901年，中国就进口了第一辆汽车。
是袁世凯花了一万两白银从德国进口，晋献给慈禧太后的寿礼。
这辆车的发动机装在乘客席座位的下面，最高时速为每小时19公里。
有意思的是，第一次坐汽车的慈禧不想和司机平起平坐，命令司机跪着开车，导致车子开得东倒西歪。这辆车随后也被打入冷宫，至今，仍保存在颐和园内。
而我国最早生产的汽车则和爱国名将张学良“张少帅”有关，1928年，他在辽宁成立了民用工业制造处，开始试制汽车。由于当时中国的汽车生产经验为零，张少帅还重金聘请了一个美国工程师协助制造。
这辆车以美国“瑞雷”汽车为样板试制，是一辆载货汽车，张学良给他定名为“民生”牌，这辆车是正式在国内生产下线的第一台汽车。
虽然后来随着战乱没有再继续生产，但这辆车也开拓了中华土地上成功制造汽车的先河。
而现在，随着我国经济和科技的高速发展，国产品牌汽车，特别是现在流行的绿色新能源车，早已在世界上扬眉吐气，比亚迪就是一个很好的例子。
早在1998年，比亚迪就在荷兰成立欧洲分公司，也是他们在海外的首个分支机构。经过24年耕耘，比亚迪在欧洲业务已扩展到太阳能、储能、电动大巴、卡车和叉车等新能源领域，运营足迹遍及欧洲20多个国家、超过100个城市，为当地提供新能源整体解决方案。
特别是其中的“唐EV自去年8月在挪威上市以来，就取得了挪威7座SUV市场销量第一的佳绩，打响了中国新能源汽车品牌！
此外，元PLUS是比亚迪e平台3.0的首款A级SUV，集智能、高效、安全、美学四大优势于一身，这款车由比亚迪造型设计总监沃尔夫冈·艾格倾力打造，进入柬埔寨新能源市场后非常热销，受到年轻用户广泛好评！
9月2日，比亚迪发布8月乘用车销量就达到了173977辆，同比增长157.2%，还将在10月亮相巴黎车展。从这些都足以表现出，比亚迪越走越扎实，已经成为了全球新能源汽车领导者！
此外，比亚迪还上榜《财富》世界500强榜单，在福布斯中国发布的最佳CEO榜单中，比亚迪董事长兼总裁王传福也榜上有名排名第一，给华人企业家长了脸！
从历史看今朝，听完了这些，视频前的您是不是也和阡墨一起，不由得想为比亚迪的发展点个赞，也相信我国的民族汽车产业会越来越强！越来越好的！
【部门检查】出租汽车企业安全生产检查表模版，供大家参考学习！
万丰奥威介绍公司镁合金产品的未来发展路径：未来将重点推进亚太中心建设，将公司在北美市场技术应用优势转化为国内的市场份额。一方面通过“T3+1”（一汽、东风及长安）平台推动国有平台和传统汽车镁合金大部件应用。同时，以“蔚来”业务为新能源车市场开发样板，加大新能源车项目获取力度，持续优化产品和市场结构。
杭州长江汽车有限公司前身是杭州公交客车厂,成立于1954年，属建设部首批客车生产定点企业，是建设部系统内规模最大，最早研制、生产城市公交客车、电车及其专用底盘的制造基地，曾经是杭州乃至全国公交车车辆的骨干生产企业，至今已具60多年汽车生产专业经验，还是国内为数不多的电车专业生产厂家之一。公司生产的“长江”牌、“先飞”牌公共汽车、电车、敞蓬式城市观光车、大中型旅游客车都曾经具有较高的知名度和市场占有率。其中空调电车、铰接式电车、“双能源”电车等均属“绿色”环保产品，具国内先进水平，批量投放市场后曾获各方好评。90年代中后期，由于种种原因，企业濒临停产，其生产资质被纳入工信部拟淘汰汽车企业名单。
，五龙电动车（集团）有限公司注资重组杭州长江客车有限公司，并将其更名为杭州长江汽车有限公司，投资51亿元，按高标准、高规格建设冲压、焊装、涂装、总装、电控等五大国际先进工艺生产设施，工厂占地总面积1150亩，成为五龙电动车（集团）有限公司旗下整车核心制造工厂，长江汽车不仅生产零排放的电动汽车产品，其核心工厂的生产环节也坚持环境友好型的生产模式，屋顶太阳能光伏发电系统装机容量可以满足全年核心工厂用电量的30%，全程绿色生产、真正零排放，被业界誉为新能源汽车领域“工业4.0”样板企业。如今回归汽车行业的长江汽车，蜕变成了目前中国最大、最先进、最专业的纯电动汽车生产企业。纯电动公交，快速充电。
五龙电动车(集团)有限公司(公司股票代码：729HK)是一家在香港联交所主板上市的专门从事新能源电动汽车及其核心零部件研发、生产制造及销售的国际化公司，集团公司依托香港得天独厚的世界和亚洲金融中心优势，积极搭建绿色环保新能源电动汽车整车产业与锂离子动力和储能电池循环利用的创新市场推广平台。
长江汽车的前身是1996年挂牌的杭州长江客车公司，注册资本10亿元。，在长江客车濒临破产之际，五龙电动车对其注资重组，并将其更名为杭州长江汽车有限公司。长江汽车曾是国内首批拿到新能源汽车“双资质”的车企。
11月16日，造车新势力杭州长江汽车有限公司(简称“长江汽车”)进入破产清算，中国证券报记者实地探访了解到，厂区已有法院工作人员、律师进驻。大部分员工已离职，有的员工被拖欠了一年多的工资。[1]
12月，杭州长江汽车有限公司已公开招募投资人，对长江汽车进行破产重组。[2]
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将来汽车行业的发展方向会被国内互联网企业带偏。他们的拿手手段就是利用某些网络功能吸引用户，再控制住用户。
目前他们还不能大张旗鼓的搞这些手段，但已经有先例，并且技术上完全没有门槛。最致命的是，传统车企早就注意到这个方向，并且也加入这种歪风邪气，汽车本身已经卷的够够的了，发展科技和技术创新完全抵挡不住网络流量，营销的腐蚀。
这样到底好不好？这留给专家去辩论吧。但我想，普通人都不愿看到这种情况，百花齐放的创新才更有吸引力。
可以预想一下，车企可以附加的一些东西。
1.汽车记录各驾驶数据，用来配合成就系统，联网做成一个类似网络游戏的社交圈。
2接下来，就是手游那一套恶性套路。签到，任务，成就，最后妥妥的充值。
3.最简单的模版就是以前的走路APP改成驾驶APP。最后用户被这些app绑定，车企大鱼吃小鱼的时代来临。
汽车维修员年终述职工作总结
目前生产逐步出现了稳产、高产、低耗的喜人局面，设备也出现了长周期稳定运行的良好态势，之所以有这样的好形式，从设备的角度分析有以下几点值得总结：
一、设备的基础管理扎实推进。
（一）设备日常管理维护只有进行时没有完成时。
1、运行设备管理。巡查制度坚持每天进行，包机到人。在人员紧、维护范围广的客观条件下，我们发挥主观能动性坚持每天不少于2次设备巡查，并在记录本上签字，管理人员进行不定期抽查。小问题及时整改，大问题上报，对于设备隐患制定出相应应对措施避免盲目。如气化冷凝液泵、净化脱硫高压泵巡查过程中发现轴承过热、机封漏水，及时进行倒泵检修，避免了设备损坏、生产波动的发生。在巡查过程中同时对润滑周期到期设备进行润滑，对于特殊场合还要增加润滑频率。
2、备用设备管理。除挂牌外，还要进行定期盘车、设备清洁工作。做到小事不过夜，大事不过天，始终确保备用设备处在备用状态。
3、特种设备管理。包括检修电动葫芦、行车、三轮车等进行专人专管，不允许其他人动用，否则进行处罚。配合锅检所、安环完成了到期安全阀的校验、铅封、挂牌工作。同时还完成了特种设备、管线的检测建档工作。
（二）设备故障管理抢修雷厉风行、有全局意识。
今年突发性设备故障率大大降低，但也出现了几次。如气化高压灰水泵轴承突然抱死、冒烟，气化炉锁斗冲洗水阀仪表执行机构不动作，高温热水器管线、洗涤塔管线长期冲刷腐蚀泄露等突发事情发生，但我们发扬了雷厉风行的工作作风，迅速赶到现场，加班加点及时进行了抢修，确保了生产的正常运行，没有造成因维修而停产、减产的现象发生。
（三）设备软件管理虚活实做、真抓实干。
1、档案管理常抓不懈。巡查档案、交接班档案、维护保养档案、培训档案、安全活动档案等要求认真进行，填写规范，并且每月根据实际情况安排好工作时间点，做到上下心里有数，工作有条不紊，将来有案可稽。
2、设备技术培训坚持学有所用。我们员工来自各个地方，有的在化工厂干过，有的没干过，技术水平有高有低，所以技术培训很重要。我们将逐步完成各种设备如压缩机、循环机、高压煤浆泵、汽轮机、灰水循环泵、高压多级泵、气化炉、脱硫塔、脱碳塔等设备的型号、结构、检修规程的学习，提高我们的技术水平，以提高检修工作效率。
二、设备的年度计划检修管理安排得当、落实到位。
计划停车检修是设备管理重中之重。年度检修是为了解决公共系统中出现的问题，事关全厂，所以对生产影响很大，做好计划停车检修有许多工作要做。如10月25日全厂检修。
1、项目确定。工艺、设备召开专门会议商讨确定具体检修项目，不缺项、不漏项。随着检修进度的进行合理安排单项设备检修。
2、责任落实。确立检修项目临时小组，主修负责制，人员不够情况下由化工配合，共抽调化工15人参加到检修中来。从工具、材料、平台准备，到具体施工、检修完验收都有人负责，检修过程层层把关，检修工作票证严格办理。细节决定成败。我们完成了如净化气气换热器、低位废热锅炉、贫富液换热器的拆旧安新工作，虽然工作量大、任务重，但凭借大家艰苦努力、加班加点连续48小时工作还是完成了停车检修，达到了预期检修效果，为日后稳产打下了坚实的设备基础。
三、设备的安全检修管理时时讲、事事讲。
安全管理是企业管理的首要任务，也是设备管理永不变的目标之一。在企业大环境带动下，我们维修也马虎不得。
1、思想上高度重视。通过规章制度的学习贯彻、写学习安全心得，如11月20青岛爆炸案学习形成良好安全工作氛围。
2、通过开展班组安全活动，达到检修前懂安全，过程中保安全，检修后无安全事故的目标。
3、按照要求开展安全演练活动防患于未然。
4、在公司安全标准化创建过程中，严格执行标准化要求，逐步落实每项工作，使设备安全管理效果显著。到目前为止未发生一起安全检修事故。
四、存在不足。
1、继续加大各项管理制度执行力度。
2、继续完善各项工作的交叉衔接、程序化、规范化。
3、继续加大备品备件的储备，手中有粮心里不慌。
本年度在经济发展趋缓，企业生存步履维艰中度过，在这一年来员工切实感受到了压力的存在，思想起伏波动常有，也有不看好维修的未来而另谋高枝的，但我们对未来抱有坚定信心，化压力为动力，在分厂领导的带领下，把设备各项管理工作做实做细，争取再创维修设备管理新局。
全国乘联会秘书长崔东树在对国内新能源汽车市场的新势力格局有着这样的解读，“以往新势力是由资本市场基于企业是否上市去定义的，消费者只关心买车，对新势力企业情况并不关心。我们认为，新势力是从产品结构、企业特征、科技创新等层面去考虑的。当然，前提是要做纯电动车，它才能是新势力。埃安属于传统车企里头一个创新的示例。”
显然，在崔东树看来，作为传统车企创新的样板，在1-4月新能源汽车市场表现突出的埃安，是一家不折不扣的新势力企业。而这也与行业权威人士的对新势力的认识相一致。
风神襄樊汽车有限公司位于东风公司襄樊基地的东南角，占地面积29.2万m2，建筑面积17.0万m2，由冲压、树脂、焊装、涂装、总装五大车间组成。公司为中外合资企业，初期依托东风、日产、裕隆集团三大公司的优势资源，生产NISSAN系列轿车（现生产天籁轿车），总资产达82600万人民币，公司年设计生产规模达10万辆。
公司前身为汽车装配试制厂（简称装试厂），于1990年12月26日破土动工，正式成立于1991年10月，为富康轿车的先导工程。
1992年9月4日，东风公司第一款轿车在装试厂下线。
1996年开始逐步转入EQ6480系列轻型客车的生产。1997年1月，东风公司第一款11座商用车EQ6480下线，随后生产9座商用车EQ6472。1999年2月1日，汽车装试厂正式更名为轻型客车厂。1999年4月，根据东风公司的统一规划，轻型客车厂开始导入风神项目，在边生产轻型客车的同时，边进行风神轿车生产准备。
2000年4月26日，东风公司第一款中高档轿车EQ7200-Ⅰ下线。(风神蓝鸟如图所示)
2001年5月12日，EQ7200-Ⅱ下线，轻型客车厂转入风神EQ7200-Ⅱ生产。
2002年2月3日，轻型客车厂正式更名为风神襄樊汽车有限公司。
2002年10月15日，EQ7200-Ⅲ下线。7月通过增资扩股，成立新的风神襄樊汽车有限公司，总资产从7600万元变更为82600万元。
5月，公司收购东风汽车股份公司汽车分公司部分资产，通过改造，建立了高档轿车生产基地。
8月2日，EQ7200-Ⅳ投入生产。9月29日，天籁轿车在风神襄樊汽车有限公司下线。
5月10日，公司第10万辆风神（EQ7200）NISSON系列轿车下线。
8月21日，公司第20万辆风神（EQ7200）NISSON系列轿车下线。
9月12日，风神襄樊汽车有限公司试车场投产启用，标志着产品车的试验能力将进入一个更高的阶段。
，风神襄樊汽车有限公司共生产天籁轿车10.6万辆，实现工业总产值198亿元，同比增长74%。未来几年，公司将达到20万辆汽车的生产能力，争取把风神襄樊公司打造成东风日产高级车生产基地。
该公司将努力实现年产11.8万辆天籁轿车、产值突破200亿元的目标。
当前风神襄樊已经更名为风神襄阳汽车有限公司是东风日产有限公司的重要基地。
的今天该工厂目前主要生产天籁，奇骏，楼兰，英菲尼迪QX60，英菲尼迪Q50L等.当前东风日产襄阳工厂年产已达19－20万辆。
回顾总结襄阳东风轿车厂是国内第一辆富康以及蓝鸟的试制厂，并由此下线，如今也是日产中高端车型的样板工厂。
中国汽车行业的翻身之战，第一阶段已经完成
按照手机行业为模板，分为两个阶段。第一是国内崛起，第二是出海参与全球市场的争夺。依目前形势来看，第一阶段已经基本完成，中国的电动车品牌可以说已经实现了国内的崛起。去年将近350万的新能源销量中，国产品牌实现了80%的市场占有率，在销量榜上，除了特斯拉外，其他外资品牌全部被打成了Other。
今年全年销量500万是没有任何问题的，国产品牌将继续占有80%的市场份额，因为实在看不到哪家外资品牌有战斗力。到2025年，新能源将实现1200万以上的销量，正式与传统燃油车5:5一半开，而到时随着新一波的中国品牌如小米，百度的加入，在市场份额上，国产品牌只会高不会低，完美复制手机行业。
第二阶段就是出海，在国内崛起统一市场相对容易，但是要在海外突破可能会比手机困难。因为汽车行业，比手机行业庞大的多，各种利益盘根错节，甚至在很多国家，汽车是支柱性产业，是不可能被外人染指的行业。基于此，涉及到国民生计，一定会遭到强有力的行政干预，这种力量会比华为的遭遇还强上数倍。
当然现在想那么远还没必要，目前最要紧的是先巩固国内市场，强化第一阶段的战果，在后续第二阶段的工作中才能发挥的越好。
日本轻型车会被搞死吗？不详的预兆，正在赶来。
日本是全球轻型汽车之王。早在上个世纪六十年代，日本为了扶持小型车，就出台了K-Car轻型车战略，扶持排量在660毫升以下等条件的小型车辆。日本有很多田间小道，小镇旁边就是稻田之地。
这种扶持很快奏效，于是日本轻型车发展很快。
在上个世纪九十年代，中国汽车政策是定向保护合资公司。国家只扶持三大（一汽二汽和上汽）三小（天津、北京和广州）和两微。这其中天津汽车的小型车就是大发，而两微的长安奥拓（铃木）和贵州云雀（斯巴鲁）。当年最火爆的四家微型车，长安之星、昌河、哈飞和柳州五菱，前三者都是采用的日本轻型车的图纸，柳州五菱也受到了日本三菱的影响。但后来，只有坚持自主开发的五菱，一直笑到了今天并且在这个市场上封王。
可以说，当年中国的微车，就是按照日本轻型车的图纸，照搬过来的。日本轻型车，没有给任何汽车国际品牌，留下机会。所过之处，毁灭性的独霸。在东南亚，也是如此。它不仅把轻型车带到了印尼、泰国的市场，法规也搬过去了。转弯直径，有规定。如此小的转弯直径，欧洲和美国的车，都杀不进去，直接被挡在外面。在印尼，汽车话语权，过去一直只归日本车系。
然而，电动车对于日本轻型车，却是一个坏消息。尽管日本K-Car凭借低价格和易用性，在日本市场早已深深扎根。但日本汽车整体在电动赛道上，启动太慢——它们似乎一直想搞氢燃料电池。
日本市场也等不及了，很多快递企业已开始引进中国厂商的纯电动汽。与此同时，中国汽车开始成为价格屠夫，让日本也受不了。
这其中，上通五菱的宏光Mini，已经成为日本现象级的样板车。日经新闻等媒体，一直盯着这个畅销车型不放，反复在提醒日本本土制造商，这个来势凶猛的小型纯电动车。它价格只有2.8万元，仅为日本轻型商用车的约一半。
轻型车之王，坐不住了。
日本领头羊大发的社长日前表示，中国小型电动车，对于日本轻型车，是一个巨大的威胁。不仅仅是价格，而且可能在出行服务（共享服务）上，也可能会成为商业模式的奇兵。
最让大发想不到的是，宏光Mini电动车的设计思想，已经回归了极简主义。中国电动车车的设计思想，并非是原有线段上的延长线，而是产生了极大的跳跃。例如宏光Mini的电池和马，居然一反用水冷的惯例，而是采用空气冷却。这让人大跌眼镜。虽然空冷，并不适合长时间高速行驶等，但如果就是短途行驶，通过特定使用场景，也是令人叫绝的好点子。
这让日本大发，也不得不考虑回到汽车制造的原点，重新思考廉价纯电动汽车的理想状态，到底是什么。而且，价格，必须能够对抗。否则日本市场，可能被侵蚀。
大发是认真的。包括续航距离，也在考虑之中。而混动也是选项，比如推出类似于小型车“Rocky”SUV的混合动力车。实际上，上通五菱早已布局在先。这次在两会期间，推出了双百战略，那就是纯电动和混动HEV，都要做到100万的产量。或许大发，也真的需要借鉴中国徒弟的战略。
在中国市场上，日本微型车作为最早引进的老师傅，后来被中国徒弟几乎都赶出家门。这一次，争斗的市场不会在中国，而会在国际。印度尼西亚11月份要在巴厘岛举办G20峰会。而宏光Mini电动车，已经确认为官方用车。真是大踏步的进步。在印尼这个日系车几乎占据95%的市场，以前只有日本人说话的份儿。国际市场，短兵相接，狭路相逢，期待中国电动车再勇一城[大笑]。#供应链攻防战# #汽车风云录#
3月份我们发布过苹果解散汽车团队的消息，今天有国外媒体报道，苹果的Apple Car可能交给鸿海集团代工，价格为10万美元起，新车在2025年发布。这台车采用钛合金制作车身，并可以使用iPhone作为汽车钥匙。如果上述消息可靠，那么苹果应该是重新组建了汽车团队，对于产品已经有了更清晰的定位。预期中的平民车没有了，变成高端豪华车，不过从商业角度看，这样从上到下覆盖更有利于品牌的建立，特斯拉就是最好的样板。至于说用iPhone作为汽车钥匙，在我们看来这点应该毋庸置疑的，否则苹果何必做汽车？车辆要采用iOS操作系统，与手机有着强关联性，体验非常值得期待，众多苹果手机用户都是潜在的汽车用户。当然，我们也非常期待生产线就放在国内，毕竟富士康自己都进入汽车产业了，很有可能也是为苹果汽车提前做好上游供应链的布局工作。那么，你怎么看待苹果汽车？不妨留言讨论。此次我们举办转发抽奖活动，奖品为保时捷Taycan充电宝一台，抽奖时间为5月8日，大家转起来。抽奖详情
兄弟们，这是啥东西?驾驶坐下面的这个模版提示有问题，是车进水了吗？车子外借出去了。具体怎么样也不清楚
003-【汽车行业推荐算法文案模板】
为什么老司机开车几年都不会被扣分儿，你一上路，隔三差五就收到违章通知，两本驾照都不够你扣，其实咱们只要记住以下这几点，开车上路想被扣分都难，尤其是第三点百分之九十的人遇到了都会被扣分，第一，掉头的时候路口有双虚线的，不用等绿灯可以直接掉头路口内侧有单虚线的也不用等绿灯，可以直接掉头入口，这种双实线的只能在绿灯的时候调头，而且必须越过斑马线，否则就会被扣分罚款。
富士康这事，有人知道为什么这么多员工可以说奋不顾身般逃离吗？按照目前通报的数据不至于恐慌逃离啊？富士康内部这么长时间成熟的管控经验吗？
据我所知某新能源汽车大厂，对类似情况基本上样板化管理，不耽误生产的时候还可以把风险降到最低，可以说点对点高校管理。
一群人集体如此决绝的“逃离”，确实让人难以想象到底发生了什么？
