9月24日，阳大铁路阳泉北至阳泉东段正式开通运营，作为国内第一条具备高铁下线条件的单线客货混运铁路，该项目的开通运营对构建阳泉市城市发展走廊，带动区域社会经济发展，保障居民出行具有重要意义。中国铁路设计集团有限公司（简称中国铁设）作为工程总承包单位，在建设过程中充分发挥以设计单位牵头的工程总承包方项目管理优势，为阳大铁路建设顺利推进发挥了重要作用。
新建阳泉北至大寨铁路正线自既有石太客专引出，于石太客专阳泉北站南侧设阳泉北高架站。新建正线线路长度37.9公里。全线新建阳泉北（阳大场）、盂县东、河底、荫营东、阳泉东5个站，设计时速120公里。作为山西省委、省政府确定的“十大标志性工程”之一，阳大铁路建成后，将成为服务晋东人民出行的民生线、落实“公转铁”政策的生态线、提升晋煤外运能力的经济线、促进红色文化发展的旅游线，为推动晋东区域经济发展注入新的活力。
阳大铁路是我国铁路投融资体制改革后第一条完全由地方政府出资建设的以客运为主的铁路。由于是地方铁路，阳泉市作为项目主体第一次独立承担铁路建设工作。该项目于3月正式开工建设，中国铁设项目团队充分发挥勘察设计和总包管理优势，以技术可行、经济合理、安全可靠为原则，不断优化完善设计和施工方案，狠抓现场质量安全管理，努力打造精品工程。
据中国铁设阳大铁路项目总工程师杨军介绍，建设过程中，项目团队努力成为业主的技术参谋，站在业主的角度，多方面搜集国家、铁路及地方建设管理办法和文件，积极参与项目审批和各项支撑性文件的评估、评价工作，为业主提供及时、合理的工作推进计划，主动参加项目立项、接轨审批、车辆选型、物业开发等相关工作，为环境影响评价、防洪影响评价、土地预审、节能评估等工作提供技术支持，使项目建设决策既依法合规，又科学合理，为业主全面推进各项工作提供了全过程、多方面、心贴心的技术服务。为优化设计接口，提高建设及运营管理水平，设计团队积极推进阳大铁路项目BIM应用。通过对软硬件环境配置、建模方法、多专业协同设计等多方面优化，实现了在阳大铁路开展全专业BIM研究与应用，提高了施工图设计精细化水平。通过采用BIM模型进行优化设计、模拟施工和建设管理，为阳大铁路打造“百年工程”提供了有力保障，为业主提供了优质的延伸服务和增值服务。
阳泉北至阳泉东段的动车组车厢“别具一格”，更加宽敞的走道、更多的开门、每节车厢内设置的扶手和边椅，使旅客仿佛置身在地铁之中。据杨军介绍说此次开通段属于下线高铁动车与市域动车共线铁路，设计中充分考虑旅客的出行需求和该线的技术条件，既要安稳舒适又要经济环保。为此，设计团队超前谋划，积极组织技术人员搜集国内新型客车研发情况，详细分析不同车型的技术性能、运输效率和服务质量。经过多方比选，最终确定选用中车四方股份公司研发的4辆编组CRH6F城际动车组，该选型方案得到了中国国际工程咨询公司、铁路运输管理部门等业内专家的一致认可。
目前，中国铁设加紧建设步伐，积极推进石太客专阳泉北站改造工作，力争年底前满足阳泉东站开行北京、太原方向的跨线动车组的技术条件，实现阳泉市直接开行去往北京的高铁动车组的目标，缩短阳泉市区与北京的时空距离。
【来源：中国交通广播】
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