早上在成都春熙路逛街，中午到宜宾蜀南竹海品全竹宴，晚上到贵阳吃碗肠旺面。在以前，一天之内这么往返几乎是不可能的。现在这个梦离我们不再遥远。12月25日，成贵客运专线正式开工建设，自此从四川的出川线路就不需要去重庆的主城区绕行。届时，宜宾到成都1.5个小时，到贵阳3个多小时。成贵高铁也将让宜宾驶入“同城化”时代。
成贵客运专线全长约632.6公里，总投资约780亿元，为新建客运专线。设计时速为250公里，被称为“世界第一条山区高速铁路”。纵贯四川、云南、贵州3省，跨越大渡河、金沙江、岷江，被称为“世界第一条山区高速铁路”，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。铁路建成后，成都至贵阳将由目前的约12个小时缩短至3个小时左右。
全线为整体无（道）砟道床，按照国铁一级、客运专线标准建设。成贵铁路穿行于黔、滇、川三省喀斯特地形地貌中，沿线重峦叠嶂、河谷深切，它穿越含煤地层、瓦斯地带、可熔岩地段、地震断裂带和层岩接触带，施工难度大，全线桥隧比接近80%，其中新建桥梁360余座、新建隧道180余座，仅新建隧道就有240多公里，占线路总长近一半。
按照成贵高铁的设计，宜宾到成都车程仅需1.5小时，宜宾市民到达成都后，可选择成都到其他城市的动车，如南充、达州等地，都只需1个多小时，北上出川至西安，选择成都到西安的高铁，也只需要1个多小时，宜宾到西安只需三个半小时。而南下出川，至贵阳需3个多小时，到贵阳后转乘高铁，2个小时可到桂林，到广州也将从现在的近30个小时缩短到5个小时左右。
这座有着“湖北造”印记的世界第一条山区高速铁路桥，如一道长虹跨越壮阔的金沙江。这座桥几乎涉及了所有桥的结构形式。大桥全长1847.9米，主跨336米，采用公铁合建方案跨越金沙江，建成后将创造4项桥梁建设纪录：铁路桥面在上、公路桥面在下的设置，为世界公铁两用桥首例；主跨336米，为世界最大跨度钢箱拱桥；公路桥面距离铁路桥面高差达32米，为世界第一；刚柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥系国内首创。
根据公布的环评内容，评估区地质环境条件复杂，拟建项目为重要工程，地质灾害危险性评估级别为一级。桥隧增多后，自然就增加了线路设计施工的难度。特别是金沙江特大桥、上河坝隧道、南广河双线特大桥、香坝河特大桥、吊南河大桥、落脚河大桥和西溪河大桥7个点，属于难点工程，对设计和施工都是大考验。另外是世界同类桥梁施工技术第一的鸭池河特大桥。
