试驾老款奥迪A4 Avant 45TFSI四驱版，感受这台家用旅行车的操控体验。要说奥迪够本事跟梅赛德斯奔驰亦或是宝马近身争斗一番，相信仍是会有铁齿的小伙伴心中犯嘀咕，认为我们实在是夸大其词、随口说说。不过以当年试驾的奥迪A4 Avant 45TFSI四驱版来看，各项优异的表现，也足以映证德系进口豪华拼盘的三国鼎立之势，已是毋庸置疑的一件事。对于奥迪来说，A4这款堂堂迈入九代目的主力车型，甫于年中问世以来，挟带着原厂各项最新科技，义无反顾地抢进向来战况惨烈的进口豪华车市场。当年试驾则为全配旅行车型：A4 Avant 45TFSI四驱版。而说真的，别被A4中规中矩的车身外观骗了。其丰富新颖的内装配备乃至于允文允武的动态身手，绝对够格称得上是重剑无锋，大巧不工。
承继奥迪一如既往的家族设计语汇， A4 Avant 45TFSI四驱版除了采较为长摆的旅行车型设定，同时在车长、车宽、轴距略微放大的条件下，仔细端详一阵，可发现当年迈入B9世代的A4 Avant 45TFSI四驱版除了钣件线条更加俐落，同时佐以造型线条锐利的前后LED头尾灯组、甚至是稍加修饰的多角形水箱护罩，可说是塑造出更为锋利的外观气息。而值得一提的是，当年试驾车型更全车追加了选配的S-Line空气力学套件，举凡前后下扰流、车边侧裙乃至于四只大脚特地换穿的19寸RS式样铝合金轮毂（搭配轮胎为245/35R19的Hankook S1 EVO轮胎），也让这辆看似为好好先生的A4 Avant 45TFSI四驱版有着更为劲帅的动感身形。
向来致力于LED照明科技技术开发的奥迪，当年部署至A4 Avant 45TFSI四驱版的LED头尾灯，不仅照明效果堪称水准之上，同时锐利收束的线条，也增添了几分剽悍的气息。当年试驾的车型，全车则是直上要价不斐的S-Line空气力学套件。增添了不少剽悍的跑格气息。不过值得一提的是，当年试驾的这辆A4 Avant 45TFSI四驱版四只大脚则换穿了选配的19寸RS铝合金轮毂。佐以长摆的旅行车身型，着实也让该车型更显得精神抖擞。相较于变动不是那么明显的外观铺陈，当年A4 Avant 45TFSI四驱版颇为人所称道的，莫过于整体内装设计上的大幅度更新。透过大量的皮质面料与金属饰版相互搭配，致使A4 Avant 45TFSI四驱版能于方正、大器的车室空间当中，营造出宛若头等舱的乘坐体感。笔直横贯自两侧A柱的铺陈线条，搭配着冷气出风孔，无须太过花俏的各式配件，A4 Avant 45TFSI四驱版就是可在简单几笔当中，诉说着其绝非善类的独到身份。
而当年最让我们爱不释手的，莫过于当年部署的全数字化智能型仪表板。采12.3寸LCD全彩屏幕界面，解析度更来到1440x540 pixels解析度。不仅具备传统仪表板的既有功能，更能够即时显示车速、转速、行车电脑以及卫星导航（中文界面、附声控功能）等内容。车主可透过方向盘上的快捷按钮，即刻控制仪表板的显示内容，营造出更具科技氛围的驾驶氛围。而另外也能够彰显奥迪车用科技的，莫过于其位于中控台上方的多媒体娱乐系统。只要透过旋钮（附手写版功能）控制，就能够轻易切换影音、导航、车辆动态控制模式等多项功能，也可说是便利度百分百。中控台按键也可说是化繁为简，不见太过繁杂的按键铺陈，可透过直观的操作界面直接控制冷气空调、Start & Stop怠速熄火、循迹、雷达感应等多项功能。对于有按键恐惧症的小伙伴来说，可说是一大利多。
诚如先前所述，当年奥迪部署了采旋钮设计（透过上、下、左、右、点按方式操作）的MMI控制界面。与此同时也提供了触控手写功能。只是在面板稍嫌狭小的条件下，要能够轻松写意的输入文字，车主们可能要多花一些时间去习惯。以游艇作为设计发想的全新排档界面，虽说造型略显新颖，但是操作手感仍显便利。不过P档设计在排档头之上，稍嫌突兀的按压手感，对于开惯本土车的我们来说，总是有点左支右绌。方向盘仍维持既有的三幅式设定，左右各处皆安排了操作各式系统的快捷按键。但整体来说，操驾手感略显轻手，对于稍加讲究运动的小伙伴来说，恐怕只能黯然回到称职的家用车角色。当年A4 Avant 45TFSI四驱版也配置了大型天窗（采前半段外开式设计）。可透过上方的控制按键简单控制启闭。
值得一提的是，当年试驾车型的前后座座椅皆为选配部件。采两侧Nappa皮革、中央布料的混搭设计。整体乘坐体感相当舒适，包覆性也堪称一等一，更配置了电动调整功能。只是后座座椅设计较为挺直，在没有倾倒功能条件下，即便膝部横向空间及头部纵向相当充裕，但仍不太适合长程旅途乘坐。这一点或许是打着旅行车之名的A4 Avant 45TFSI四驱版，最差强人意的一项缺憾。而A4 Avant 45TFSI四驱版本身的行李厢空间（附电动尾门设计）也可说是相当充裕，在基本容积已达505公升的条件，车主可透过一键椅背快倒的功能键，简单进行后座座椅的4/2/4分离动作。搭配各式收纳的部件巧思，营造出更为多元便捷的收纳机能。当年试驾的A4 Avant 45TFSI四驱版，所搭载的动力核心为一具2.0L缸内直喷涡轮增压引擎，挟带着缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时以及可变气门扬程等当时算不错的科技。
输出已然来到252hp/5000-6000rpm、37.7kg-m/1600-4500rpm之谱。同时搭配S-Tronic七速手自一体变速箱以及quattro四驱系统，更营造出0-100km/h仅需6.0秒，最高安全极速250km/h的动态表现。对于一辆身形略显长幅的旅行车型，能有如此表现已可算是可圈可点。当然同时受惠于车体、底盘大幅度采用铝合金轻量化材质（原厂资料显示足足减轻了110公斤），更致使A4 Avant 45TFSI四驱版能够营造出更为有感的加速体感。在扭力峰值下修至1600rpm的前提下，更让整体出力反应可说是随传随到。中低速区间饱满的加速力道以及那丝毫未闻的涡轮迟滞感，你只会觉得很好开、顺顺开，然后就轻易地直探三位数的驾驭快感。而这一点自然也要归功于其搭配的S-Tronic七速手自一体变速箱，绵密毫无顿挫的换挡逻辑，随即而来的是极为舒适的贴背力道，恰巧呼应了该车型主打舒适、好爸爸角色的车型定位。
而场景一换到较为蜿蜒的山区道路，A4 Avant 45TFSI四驱版采五连杆设计的前后悬挂，搭配奥迪drive select可变电子悬挂以及四驱系统（可针对前后轴进行最大前70％、后85％的力道分配），营造出更直觉明快的转向反应。值得一提的是，在濒临动态极限的弯道时，电子系统会即刻调整前后轮的驱动力道，让车辆能够稳定行走在既定路线上，使得操控更敏捷，车辆稳定性更高。你可以很明显感觉到，即便受限于长摆的车身条件，让A4 Avant 45TFSI四驱版少了些灵活摆尾的空间，但杀进杀出各式弯道，它的四只大脚就是可以给你牢牢地贴在地面上。因此只要抓准路线、油门刹车一收一放，我们就可以很简单地抓住车辆的动态路线，毫无迟疑地以一种俐落的身手进出弯道。而有效抑制的侧倾及鲜少出现的推头现象，也让我们更有信心地放手一拜。头过身就过，这句话就是拿来形容A4 Avant 45TFSI四驱版车头及车尾那宛若一体的入弯体感。
而更值得一提的是，A4 Avant 45TFSI四驱版当年在抑震这一点可说是下足了一番功夫。即便连续行经颠簸路面亦或是高低不平的人孔盖，A4 Avant 45TFSI四驱版就是可以在一次弹跳之间提供优异的碎震处理以及清晰的路感回馈。均衡的各项表现，可说是足足让A4 Avant 45TFSI四驱版有着足以与梅赛德斯奔驰以及宝马等众家同级对手，为之一博的雄厚本钱。一直以来我们总觉得奥迪旗下车型总是给人四平八稳、中规中矩的优等生印象。你总是觉得他乖乖的，没什么脾气，很简单就会在路边跟他擦身而过。但当年隆重登台的A4 Avant 45TFSI四驱版虽说在外型仅透过俐落的车身线条、锐利冷冽的LED矩阵式头灯以及水箱护罩等部件加以酝酿一番，但实则坐进车内摆弄一番，你才能真正知道奥迪之所以名列前段班的真正原因。便捷不失新锐的车用科技，也足以可见奥迪原厂因应市场需求所做的各式变革。而当年堪称技压同级对手的动态表现，展现出其允文允武的俐落身手。不置可否的是，只要稳稳做、慢慢做，奥迪绝对也能够逐步建立起自身的品牌风格。
