美式巡航车讲究车身亮丽、动力讲究低扭充沛，坐姿讲究舒适悠闲，车主是带着炫耀的心情，走到大街上接受路人们的注目大礼。
在去年铃木推出BoulevardM109R的巨型美式巡航车，本不为所动，但当细看产品数据时，发现M109R身负重型美式巡航车的一大突破不是1800cc级数的排气量，而是引擎竟然采用跑车化的短冲程大缸径设定！
IntruderM1800R是铃木全新制作的招牌型号，在美式巡航车排量气量越推越高的风气当中，铃木剑走偏锋，没有把排气量尽量加大，而是起用了设计GSX-R1000的工程师来负责打造M1800R的引擎，为超级重型美式巡航车，注入其他对手没有想过也没有做过的oversquare DOHC跑车心脏，这和铃木当年率先推出采用倒立前叉和合金轮圈的MaruderVZ800一样，带出了巡航车注重运动性能的风气，具有异曲同工之效，预料数年之后，采用跑车引擎的重型美式巡航车，将会陆陆续续地出现在其他车厂的名单上。
坐上M1800R左摇摇右摆摆，感觉没有想象中那么重，因为采用240/40R扁平胎，坐上车把双脚放上脚踏，姿势是双脚向前撑开，但转档位要调节一下，把手在静止状态颇轻，平路泊位都不会太辛苦。
着车后排气声颇低沉，即使轻轻俾下油，感觉都震撼，不过驾车在转数初起的时候震动比较大，要把转速提高至2500rpm以后才会少些震动。
M1800R的缸径比率接近1.24，以重型摩托车来说，缸径比率超过1.2是十分进取的设定，over-square的跑车引擎，物理特性是转速变化快，注重峰值马力而不是扭力输出，M1800R的缸径比率比起CB1300SF还要高，别忘记M1800R的排气量多出499cc，而汽缸数目更少了一半，可见M1800R完全走出美式巡航车V2引擎的传统设定。
54度夹角的DOHCV2引擎，可以让进气歧管做得更挺直，因为采用全球直径最巨型的112mm活塞关系，所以M1800R的27度夹角生死气阀直径分别高达42mm和38mm，并以双火咀和10.5:1压缩比来提高燃烧效率，为了让巨兽的引擎可以做得更紧凑精密，M1800R采用了两段式凸轮驱动系统，好处是盘顶体积可以较小巧，热量和重心都得以下降。
为了减低引擎震荡对骑士的影响，M1800R的车架采用了六块避震胶来吸收引擎震荡，曲柄梢的设定也经过精心布置，确保两个汽缸的震荡可以作最大程度的抵消。
直径112mm的活塞王是铝合金锻造作品，精心的线条切割，令这对活塞具有轻量化低阻力的优点，第一个活塞环采用L型设计，可以利用燃烧压力把活塞环向外扩张紧贴汽缸壁提高密封性，刮油环镀上铬钢氮化物料来提高工作性能，M1800R精密的引擎设计，当然会有铃木的SCEM科技，在汽缸壁上镀上特殊的镍磷碳化物料，可以把动力损耗减至最少，同时也提高了耐热和耐用性。
